對(duì)大型油輪接卸作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)分析具體可從以下幾個(gè)方面著手：
1、大型油輪進(jìn)出航行
大型油輪泛指載重噸位在3.5~16萬噸的油輪,，其主要以運(yùn)載原油為主,，正是 因?yàn)槭艿捷d重噸位的-，使得大型油輪的體量都非 常大,。當(dāng)油輪在進(jìn)行出港航行的過程中,，接卸碼頭水位過淺會(huì)引起油輪擱淺或是 淺水效應(yīng)，從而使油輪的正常航行受到一定的-,，這樣便會(huì)對(duì)接卸作業(yè)造成一定程度的影響,。同時(shí)由于不同的航道在方向和角 度上均不相同，并且還存在分岔,，因而油輪在轉(zhuǎn)向過程中存在風(fēng)險(xiǎn)，極不利于接卸作業(yè),。除此之外,，水域自身的條件也會(huì)對(duì)油輪的正常航行造成影響，一旦發(fā)生回流現(xiàn)象,，勢(shì)必會(huì)使油輪的操控難度加大,，這不僅不利于接卸作業(yè)的開展，而且還存在嚴(yán)重的安全隱患,。通過上述分析可知,，大型油輪在航行中由于受多方面因素的影響，致使進(jìn)出航行的難度增大,，這不但直接影響了油輪接卸作業(yè)的效率,，而且還使接卸作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)升高。
2,、大型油輪靠泊與離泊正常情況下,，大型油輪需要完成靠泊后才能進(jìn)行卸油，當(dāng)接卸作業(yè)完畢后,，油輪就會(huì)離泊,，這兩個(gè)過程是 實(shí)現(xiàn)接卸作業(yè)的重要前提和基礎(chǔ)。然而,，在油輪靠泊和離泊的過程中,，由于風(fēng)速、水流速度以及油輪操控等因素的影響,，會(huì)增大油輪靠泊和離泊的難度,。具體體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：一方面是 水流速度較快時(shí)，會(huì)造成油輪無法有效地進(jìn)行引水,，這樣一來便會(huì)使油輪不能順利的靠泊和離泊,；另一方面是 受到風(fēng)阻力的影響,，油輪船體會(huì)出現(xiàn)不均勻的受力，從而影響接卸作業(yè)的順利進(jìn)行,。由于油輪體量較大,，所以采取掉頭的方式重新靠泊難度較大，并且還存在一定的風(fēng)險(xiǎn),，而這些種種都會(huì)導(dǎo)致接卸作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)增大,。
3、卸油過程中的風(fēng)險(xiǎn)
大型油輪接卸作業(yè)過程中,，卸油是 最 為重要的環(huán)節(jié),，同時(shí)也是 問題最 多、風(fēng)險(xiǎn)最 大的環(huán)節(jié),。大體上可將卸油過程中存在的安全風(fēng)險(xiǎn)歸納為以下幾個(gè)方面：其一,，在卸油時(shí)船方的不正當(dāng)操作有可能引起油品漏入泵房或是 其它貨倉(cāng)，也有可能通過船舷外閥流入到水域當(dāng)中,，從而引起火災(zāi)或是 爆炸,；其二，卸油次序不合理,、速度過快都有可能影響到油輪的穩(wěn)定性,，這樣便會(huì)使船體處于不利應(yīng)力的狀況，從而對(duì)船體結(jié)構(gòu)和油輪安全造成一定影響,；其二,，在卸油的過程中，油輪始終處于漂浮狀態(tài),，一旦發(fā)生緊急情況油輪很難快速撤離,；其四，原油洗艙是 卸油作業(yè)中的重要環(huán)節(jié)之一,，一般采用的方法都是 將原油經(jīng)洗艙機(jī)噴出,，并借助高壓原油的溶角 舉睦和原油噴出過程中所產(chǎn)生出來的渦流實(shí)現(xiàn)艙內(nèi)油泥的稀釋和溶解，由于洗艙時(shí)需要對(duì)原油進(jìn)行高壓噴射,，因而存在較高的安全風(fēng)險(xiǎn),；其五，卸油過程中,，由于作業(yè)人員疏忽大意或是 操作不當(dāng)很容易引發(fā)安全事故,，人為因素也成為接卸作業(yè)中潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素之一。
二,、大型油輪接卸作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的有效控制措施
根據(jù)對(duì)大型油輪接卸作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)分析可知,，在實(shí)際作業(yè)中，風(fēng)險(xiǎn)的防范與控制應(yīng)以油輪進(jìn)出港航行、靠泊和離泊以及卸油作業(yè)過程這二個(gè)方面為重點(diǎn),，采取合理,、可行的措施降低風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生幾率，確保油輪接卸作業(yè)的安全進(jìn)行,。
1,、油輪進(jìn)出港航行風(fēng)險(xiǎn)的控制措施
在該環(huán)節(jié)應(yīng)針對(duì)油輪可能發(fā)生的碰撞、擱淺,、污染和爆炸等事故,，由監(jiān)控中心、引航站以及卸油碼頭工作人員共同采取風(fēng)險(xiǎn)防控措施,。首先,，監(jiān)控中心應(yīng)做好如下工作：油輪進(jìn)港前應(yīng)對(duì)其安全手續(xù)進(jìn)行嚴(yán)格審核；高頻段頻道24h不間斷的守聽,，并對(duì)引航員報(bào)告的船位進(jìn)行接收和確認(rèn),，同時(shí)發(fā)布天氣、潮汐,、附近水域及其它船舶的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息,，并進(jìn)一步加強(qiáng)大霧、臺(tái)風(fēng)以及大潮等季節(jié)的監(jiān)控力度,，及時(shí)發(fā)布港域內(nèi)的氣象信息，并要求船舶必須按照計(jì)劃航線行進(jìn),，一旦發(fā)現(xiàn)其偏離航線,，監(jiān)控人員應(yīng)當(dāng)立即向引航人員發(fā)出高頻通知，借此來警示引航員及時(shí)對(duì)船位進(jìn)行校正,；監(jiān)控人員接到引航人員報(bào)告的油輪故障時(shí),，應(yīng)及時(shí)發(fā)出應(yīng)急指令，并啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案,；對(duì)于一些船齡較長(zhǎng),、船況較差的油輪應(yīng)予以重點(diǎn)監(jiān)控。其次,，引航站應(yīng)做好如下工作：認(rèn)真編寫并確認(rèn)引航操作方案,，然后提前24h將方案報(bào)給監(jiān)控中心進(jìn)行審核，同時(shí)合理安排引航計(jì)劃,，采取相應(yīng)的措施預(yù)防走錨和斷纜等風(fēng)險(xiǎn),；油輪在航行期間內(nèi)，必須啟動(dòng)引航動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng),，并指定專人進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控,，引航過程中應(yīng)當(dāng)始終與監(jiān)控中心保持通訊 暢通。再次,，卸油碼頭操作人員應(yīng)做好如下工作：當(dāng)接到船報(bào)通知以后,，應(yīng)認(rèn)真做好卸油前期準(zhǔn)備工作,，并向港務(wù)相關(guān)部門進(jìn)行危險(xiǎn)品進(jìn)港中報(bào)；按照船報(bào)油量,、品種以及配載情況,，確定出合理的進(jìn)罐計(jì)劃，并制定出可行的卸油方案及安全措施,；必須始終與監(jiān)控中心,、引航員之間保持通訊 暢通；當(dāng)油輪發(fā)生偏航時(shí),，碼頭操作人員應(yīng)當(dāng)按照監(jiān)控中心發(fā)出的指令,，與船為一和引航員及時(shí)取得聯(lián)系，并加強(qiáng)對(duì)油輪附近水域的防范,，同時(shí)啟動(dòng)油輪溢油應(yīng)急預(yù)案,。
2、油輪靠泊和離泊的風(fēng)險(xiǎn)控制措施
當(dāng)監(jiān)控人員預(yù)見到緊迫局面時(shí),，應(yīng)當(dāng)及時(shí)向引航員發(fā)出控制油輪的指令,，并將情況通知給VTS中心和現(xiàn)場(chǎng)巡邏艇，監(jiān)控中心若是 接到引航員發(fā)出的油輪故障時(shí),，則應(yīng)當(dāng)及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案,；引航站內(nèi)的值守人員收到緊迫局面的信息時(shí)，應(yīng)向引航員提供相應(yīng)的技術(shù)指導(dǎo),，當(dāng)接到油輪故障時(shí),，應(yīng)立即啟動(dòng)相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案；碼頭操作人員接到監(jiān)控中心發(fā)出的指令后必須立即執(zhí)行,，并協(xié)助油輪啟動(dòng)溢油應(yīng)急預(yù)案,，避免油輪碰撞碼頭及附近船舶的情況發(fā)生。
3,、卸油作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施
在卸油過程中,，應(yīng)由船方和碼頭操作人員共同采取風(fēng)險(xiǎn)控制措施，對(duì)于船方而言,，應(yīng)做好如下工作：對(duì)卸油情況進(jìn)行經(jīng)常性檢查,，如復(fù)合軟管壓力、各個(gè)艙內(nèi)油面高度,、油艙含氧量以及油輪壓載水情況等等,，同時(shí)應(yīng)當(dāng)配備足夠的值班船員，以確保油輪在靠泊期間的安全,；卸油時(shí)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照預(yù)先制定好的卸油方案執(zhí)行,，并及時(shí)對(duì)油輪穩(wěn)定性和受力以及吃水情況進(jìn)行調(diào)整，這不但能夠提高卸油過程中船舶自身的安全性，而且還有利于提升艙內(nèi)原油的卸凈率,；船艙內(nèi)的含氧量應(yīng)控制在8%以內(nèi),，當(dāng)艙內(nèi)壓力低于1kPa時(shí)，應(yīng)立即停止洗艙,，一旦卸油過程中發(fā)生緊急隋況必須及時(shí)向油庫(kù)和碼頭報(bào)告,。碼頭操作人員則應(yīng)確保消防系統(tǒng)合格，并經(jīng)常對(duì)管道壓力,、岸上油罐內(nèi)液面高度等參數(shù)進(jìn)行檢測(cè),，同時(shí)協(xié)助船方觀測(cè)纜繩和船舶的受流情況，一旦出現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)報(bào)告并采取相應(yīng)的措施加以解決,。
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