“十二五”期間,，支撐我國汽車零部件產業(yè)快速發(fā)展的諸多內外部因素正發(fā)生深刻變化，我國汽車零部件產業(yè)面臨著國內汽車產業(yè)調整,、國際貿易格局發(fā)生深刻變化的新形勢,。我國汽車鑄鋁件產業(yè)自主創(chuàng)新能力薄弱的問題己經日益成為行業(yè)本身及整個汽車產業(yè)發(fā)展的瓶頸制約。加快提高汽車零部件行業(yè)自主創(chuàng)新能力建設,，是 推動汽車零部件產業(yè)結構優(yōu)化升級的迫切需要,，是 增強我國汽車零部件產業(yè)核心競爭能力、建設汽車強國的關鍵所在,。
(一)缺乏跨行業(yè)統(tǒng)一協(xié)調與指導,。汽車零部件行業(yè)的發(fā)展與上游的鋼鐵、石油,、電子,、化工及機械裝備、物流等行業(yè)及下游的整車生產,、回收再制造等行業(yè)緊密相關,。這些行業(yè)是 汽車零部件產業(yè)的發(fā)展基礎及依托，它們 的發(fā)展水平直接影響到汽車零部件行業(yè)的自主創(chuàng)新能力建設和提升,。汽車零部件研發(fā),、加工與制造領域中應用新材料、新技術,、新裝備,、新工藝不斷增加，迫切需要由政府設立專門的管理機構,，以協(xié)調各相關行業(yè)并制定各行業(yè)統(tǒng)一發(fā)展規(guī)劃與戰(zhàn)略,，實現推動我國汽車零部件行業(yè)的自主創(chuàng)新能力建設、做強汽車零部件產業(yè)的目標,。此外,，隨著整車廠新車型推出速度不斷加快，對零部件企業(yè)提出了同步開發(fā)甚至是 超前開發(fā)的要求,，而當前研發(fā)水平低下的自主零部件企業(yè)很少能適應這種需求,，多年來我國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展一直滯后于整車行業(yè)的發(fā)展速度,。汽車零部件行業(yè)在2005~2008年4年間實現了從總產值4116億元到9481億元的較快速度增長，年均增速為28.54%,，高于同期整車產量16.78%的增長率,。但在2008年發(fā)生全球金融危機后，零部件行業(yè)2009,，2010年的增長率分別下降為32.91%,，26.96%，年均增幅為29.94%,；而同期我國整車產量增長率分別為48.00%,，35.24%，年均增幅為42.54%,。反映出我國汽車零部件行業(yè)因自主創(chuàng)新能力嚴重不足導致我國汽車零部件產品高資源享賦密集,、低技術含量的產品特性長期沒有改變，核心競爭能力低下,，從而在全球汽車市場需求放緩的情況下,，整體抗風險能力嚴重不足，成為我國汽車產業(yè)發(fā)展中的短板,。提升汽車零部件企業(yè)的自主研發(fā)能力,，迫切需要國家在宏觀層面加強主機廠與零部件企業(yè)的積極融合，推動二者協(xié)同創(chuàng)新,，共同發(fā)展,。
我國設立的發(fā)改委中小企業(yè)司及各種行業(yè)協(xié)會雖然在產業(yè)內部起到了一定的協(xié)調與服務的作用，但整體來說在宏觀層面上涉及到跨行業(yè)合作及整零間的創(chuàng)新合作時,，發(fā)揮作用有限,，己不能適應汽車零部件產業(yè)跨行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新的新形勢。
(二)汽車零部件企業(yè)規(guī)模普遍小,，制約自主創(chuàng)新資源投入,。規(guī)模較大的汽車零部件企業(yè)，長期抗風險能力較強,，且在整個價值鏈條中獲取和利用資源的優(yōu)勢明顯強于小規(guī)模汽車零部件企業(yè),。目前國內自主品牌汽車零部件企業(yè)雖然有數萬家，占國內汽車零部件企業(yè)總數的80%以上,，但年銷售額僅占國內所有汽車零部件企業(yè)年銷售總額的20%,。處于“散”、“小”狀態(tài)的汽車零部件企業(yè),，主要目標仍是 維持企業(yè)生存,，無力進行技術升級與創(chuàng)新投入，導致各企業(yè)產品之間同質化現象嚴重,，只能通過不斷的降價來爭取市場份額,。而長期在低端市場的惡性競爭，又進一步-了企業(yè)的后續(xù)研發(fā)創(chuàng)新能力,，使這些中小零部件企業(yè)陷入了“低質低價”的惡性循環(huán),。
與國內零部件企業(yè)的研發(fā)投入不足相比，近年跨國零部件企業(yè)在中國市場的新產品研發(fā)投入不斷加大為近年部分跨國汽車零部件企業(yè)在華擴投實例),。據統(tǒng)計,，跨國公司在中國建立的技術中心目前己經超過100個，根據中國整車企業(yè)的需求開發(fā)新產品,，對我國本土零部件企業(yè)構成了巨大的技術與競爭壓力,。
(三)資金投入不足，制約自主研發(fā)能力建設,。鋁鑄件對于眾多中小汽車零部件企業(yè),，提升產品競爭力、擴大規(guī)模首先面臨的就是 資金投入不足問題,。其主要原因有,，一是 企業(yè)對自主研發(fā)重視不夠，目前國內企業(yè)研發(fā)費用占銷售收入的比例為1~2%,，而國外汽車零部件企業(yè)為5一7%,。此外，中小汽配企業(yè)融資困難,，也成為制約自主創(chuàng)新能力建設的主要原因,。我國汽車零部件行業(yè)產業(yè)集中度低，眾多中小汽配企業(yè)依靠自身積累投入研發(fā),，速度緩慢,，難以應對激烈的國內外市場競爭。而中小企業(yè)
長期以來在財稅,、相關政策上得到的支持和傾斜力度要明顯小于規(guī)模較大的大型國企,。同時，因為許多中小企業(yè)因其家族式管理模式,，缺乏科學有效的企業(yè)管理,，企業(yè)本身存在較多的經營管理、信用建設方面問題,，致使銀行在給企業(yè)提供貸款時,，所有制形式是 劃分風險程度的重要依據。
上述原因直接導致了中小汽車零部件企業(yè)發(fā)展中資金不足,，自主創(chuàng)新能力低下,，產品技術含量低，產品升級緩慢,。而外資零部件企業(yè)借助其在資本,、技術儲備,、研發(fā)等方面的領先優(yōu)勢，在我國汽車電子,、動力總成等汽車核心技術領域一直占據主導,。當前，從出口產品數量和構成看,，合資,、獨資零部件企業(yè)的出口量占零部件出口總量的30%，出口額卻占出口總額的70%,；自主品牌企業(yè)出口量占出口總量的70%,，出口額僅占零部件出口總額的30%，產品結構以低端產品為主,。因為投入不足,，
研發(fā)能力低下，致使我國的本土汽車零部件企業(yè)在動力總成,、電子類產品方面基本上不具備大規(guī)模供貨能力,。
(四)缺乏持續(xù)的人才儲備機制，自主創(chuàng)新建設缺乏智力支撐,。我們 在核心零部件產品方面的缺失,，深層次還是 缺失相應的人才。據統(tǒng)計,，我國汽車行業(yè)從事研發(fā)人員總數的比例,，己從2001年的28.8%增長到2009年的61%。雖然汽車人才總體保持較快增長,，但仍落后于汽車行業(yè)發(fā)展對人才的快速需求增長,。人才缺乏一直是 汽車零部件企業(yè)自主創(chuàng)新能力建設中存在的突出問題。伴隨著企業(yè)的快速發(fā)展,，對研發(fā),、制造、管理,、營銷,、涉外事務等方面的人才需求出現了大量缺口。對于全國
當前幾萬個零部件企業(yè),，人才短缺成為制約這些企業(yè)發(fā)展的瓶頸之一,。此外，在代表汽車產業(yè)結構調整與發(fā)展方向的新能源汽車零部件領域,，也迫切需要更多在適宜產業(yè)發(fā)展,、有專業(yè)背景的相關人才。人才匱乏，己經成為制約我國汽車零部產業(yè)自主創(chuàng)新能力提升的瓶頸,。
(五)檢測水平不足,、檢測設備缺乏、檢測標準缺失制約企業(yè)自主創(chuàng)新能力建設,。汽車零部件產品檢測水平的高低,、檢測設備的先進程度直接決定著零部件產品的質量。我國當前汽車零部件產品檢測能力的低下己嚴重制約汽車零部件產品的技術改進和性能提升,，成為企業(yè)提升自主創(chuàng)新能力的掣肘。此外,，從近年來的發(fā)展趨勢看,，國際技術競爭己不僅表現為單一產品的專利之爭和核心技術之爭，越來越多的表現為難度更大和涉及范圍更廣的國際標準之爭,。而缺乏與產業(yè)發(fā)展相適應的法規(guī)
標準使我國的汽車零部件企業(yè)在進行自主創(chuàng)新活動及參與技術創(chuàng)新競爭時往往力不從心,。
(六)知識產權建設工作滯后，行業(yè)創(chuàng)新遭受專利困擾,。目前國內多數汽車鋁合金壓鑄件企業(yè)沒有制定完備的知識產權策略(涉及創(chuàng)造,、管理、保護,、運用),，從而使得企業(yè)在自主創(chuàng)新的發(fā)展過程中頻頻遭遇知識產權困擾。主要表現有,，一是 目前汽配市場上存在大量的銷售,、制造假冒、偽劣產品現象,。一項最新的調查顯示,，我國56%的汽車用戶在他們 的車上發(fā)現了仿冒產品。這些產品的出現不僅嚴重損害了原廠家利益,，更打擊了創(chuàng)新企業(yè)的研發(fā)熱情,，擾亂了市場正常秩序；二是 跨國公司利用其擁有的技術領先優(yōu)勢及完備的知識產權戰(zhàn)略,，使我國汽車零部件企業(yè)的自主創(chuàng)新活動受到諸多-和束縛,，企業(yè)自主創(chuàng)新的風險和壓力不斷增加，客觀上擠壓了我國汽車零部件行業(yè)的自主創(chuàng)新空間,，從而影響到整個產業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展,。
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