最早采用鋁合金代替鑄鐵制造汽車零件的歷史可追溯到本世紀40年代,，當時歐洲少數(shù)汽車廠，如意大利的菲亞特公司研究出鋁合金制造進氣管和氣缸蓋,，并開始少量生產(chǎn),。50年代，澳大利亞人引進英國Alumasc公司的低壓鑄造技術生產(chǎn)汽車鋁鑄件,。與此同時,，前西德Kartl Schmidt公司對低壓鑄造技術作了進一步改進，生產(chǎn)結構復雜鋁合金零件,，包括戴姆勒一奔茨汽車公司的壤嵌鑄鐵襯套的鋁制動鼓,。美國通用汽車公司也開始大量生產(chǎn)轎車鋁鑄件，如空冷缸蓋、曲軸箱,、發(fā)動機后蓋等等,。60年代以后，由于高壓壓鑄技術的發(fā)展,，以鋁合金為主的輕金屬在汽車中的應用大大擴展,，確立了現(xiàn)代汽車工業(yè)廣泛采用鋁鑄件減輕自重的基礎。近二十年來,，世界汽車行業(yè)中鋁鑄件的應用不斷增加,，據(jù)統(tǒng)計，全世界鋁鑄件的總產(chǎn)量每年大約按3%以上速度增長,，而在鋁鑄件的總產(chǎn)量中,，大約有60~70%的鋁鑄件應用于汽車制造，使得世界鋁鑄件的生產(chǎn)和應用與汽車制造業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了密切的聯(lián)系,。汽車工業(yè)中鋁壓鑄件應用的發(fā)展又發(fā)日本最為突出,，據(jù)報道，日本鋁鑄件產(chǎn)量年平均增長率為s寫,，而其中有80%以上用于汽車制造,。70年代初，日本許多汽車公司即開展擴大鋁合金在汽車發(fā)動機上應用的研究,，開始廣泛采用鑄鋁代替鑄鐵生產(chǎn)氣缸蓋,、進氣管，并開始少量生產(chǎn)鋁制發(fā)動機,。近年來,，在發(fā)展鋁鑄件和塑料應用方面，日本處于世界先進水平,，日本轎車素以結構緊湊,、舒適、重量輕,、經(jīng)濟性好,、安全可靠占據(jù)歐美市場。本田汽車公司成為世界上公認的鋁制發(fā)動機最有名的廠家之一,，1992年本田公司還推出NSX鋁制汽車,。相比之下，美國汽車制造業(yè)在應用鋁合金鑄件方面卻曾一度發(fā)展遲緩,。由于使用鋁鑄件代替鑄鐵件會增加車輛成本,，在短期里并不能發(fā)揮和展現(xiàn)其投資效果，在六,、七十年代日本歐洲推行輕量化技術時,，美國汽車制造業(yè)卻沒有長期打算,，汽車廠家不愿為減輕車輛自重而付出額外投資費用，盡管他們具有大量生產(chǎn)鋁制汽車零件的能力,，但鋁鑄件的應用并不廣泛,。直到七十年代后期，由于石油危機的影響和環(huán)保方面的要求,，在世界汽車市場上,，美國受到歐洲和日本輕量化小型轎車的沖擊與挑戰(zhàn)，這才迫使美國汽車工業(yè)重新重視輕量化計劃,。
70年代末重新出現(xiàn)了推廣使用鋁合金鑄件的趨勢,。到1985年，美國汽車鋁鑄件增長約70%,，每輛汽車鋁鑄件平均用量約49.5kg,。80年代末，美國50%轎車發(fā)動機氣缸蓋和20%的發(fā)動機氣缸體采用了鋁鑄件,。據(jù)報道,，最近福特汽車公司投入巨資研制鋁制汽車，1994年下旬已有每輛車用鋁量達450kg的“黑豹”汽車面世,，并計劃在今后幾年內大批量生產(chǎn)鋁制汽車,，目標是30-40萬輛/年。除日,、美外,，世界最重要的鋁鑄件生產(chǎn)國還有德、意,、法,、英,、俄等,，這些國家汽車均廣泛地采用鋁合金來生產(chǎn)汽車零部件。
鋁合金材料在國產(chǎn)汽車上的應用還較少,，與歐美,、日等發(fā)達國家相比差距較大。國內產(chǎn)量較大的幾種載貨車如解放,、東風,、南京躍進等每輛車上鑄鋁件的總重均不超過10公斤。據(jù)統(tǒng)計,，國外交通運輸業(yè)鋁合金消耗水平為鋁產(chǎn)量的26%,，而我國僅為5.7%。90年代國外每輛車平均用鋁量達130kg輛,，而我國目前生產(chǎn)的轎車較高用鋁量公僅55kg/輛,，由此看來，我國汽車制造業(yè)在擴大鋁合金的應用方面還有很大潛力可挖。
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