最早采用鋁合金代替鑄鐵制造汽車零件的歷史可追溯到本世紀(jì)40年代,，當(dāng)時(shí)歐洲少數(shù)汽車廠，如意大利的菲亞特公司研究出鋁合金制造進(jìn)氣管和氣缸蓋,，并開始少量生產(chǎn),。50年代，澳大利亞人引進(jìn)英國Alumasc公司的低壓鑄造技術(shù)生產(chǎn)汽車鋁鑄件,。與此同時(shí),，前西德Kartl Schmidt公司對低壓鑄造技術(shù)作了進(jìn)一步改進(jìn)，生產(chǎn)結(jié)構(gòu)復(fù)雜鋁合金零件,，包括戴姆勒一奔茨汽車公司的壤嵌鑄鐵襯套的鋁制動(dòng)鼓,。美國通用汽車公司也開始大量生產(chǎn)轎車鋁鑄件,，如空冷缸蓋、曲軸箱,、發(fā)動(dòng)機(jī)后蓋等等,。60年代以后，由于高壓壓鑄技術(shù)的發(fā)展,，以鋁合金為主的輕金屬在汽車中的應(yīng)用大大擴(kuò)展,，確立了現(xiàn)代汽車工業(yè)廣泛采用鋁鑄件減輕自重的基礎(chǔ)。近二十年來,，世界汽車行業(yè)中鋁鑄件的應(yīng)用不斷增加,，據(jù)統(tǒng)計(jì)，全世界鋁鑄件的總產(chǎn)量每年大約按3%以上速度增長,，而在鋁鑄件的總產(chǎn)量中,，大約有60~70%的鋁鑄件應(yīng)用于汽車制造，使得世界鋁鑄件的生產(chǎn)和應(yīng)用與汽車制造業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了密切的聯(lián)系,。汽車工業(yè)中鋁壓鑄件應(yīng)用的發(fā)展又發(fā)日本最為突出,，據(jù)報(bào)道，日本鋁鑄件產(chǎn)量年平均增長率為s寫,，而其中有80%以上用于汽車制造,。70年代初，日本許多汽車公司即開展擴(kuò)大鋁合金在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用的研究,，開始廣泛采用鑄鋁代替鑄鐵生產(chǎn)氣缸蓋,、進(jìn)氣管，并開始少量生產(chǎn)鋁制發(fā)動(dòng)機(jī),。近年來，在發(fā)展鋁鑄件和塑料應(yīng)用方面,，日本處于世界先進(jìn)水平,，日本轎車素以結(jié)構(gòu)緊湊、舒適,、重量輕,、經(jīng)濟(jì)性好、安全可靠占據(jù)歐美市場,。本田汽車公司成為世界上公認(rèn)的鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)最有名的廠家之一,，1992年本田公司還推出NSX鋁制汽車。相比之下,，美國汽車制造業(yè)在應(yīng)用鋁合金鑄件方面卻曾一度發(fā)展遲緩,。由于使用鋁鑄件代替鑄鐵件會增加車輛成本，在短期里并不能發(fā)揮和展現(xiàn)其投資效果,，在六,、七十年代日本歐洲推行輕量化技術(shù)時(shí),，美國汽車制造業(yè)卻沒有長期打算，汽車廠家不愿為減輕車輛自重而付出額外投資費(fèi)用,，盡管他們具有大量生產(chǎn)鋁制汽車零件的能力,，但鋁鑄件的應(yīng)用并不廣泛。直到七十年代后期,，由于石油危機(jī)的影響和環(huán)保方面的要求,，在世界汽車市場上，美國受到歐洲和日本輕量化小型轎車的沖擊與挑戰(zhàn),，這才迫使美國汽車工業(yè)重新重視輕量化計(jì)劃,。
70年代末重新出現(xiàn)了推廣使用鋁合金鑄件的趨勢。到1985年,，美國汽車鋁鑄件增長約70%,，每輛汽車鋁鑄件平均用量約49.5kg。80年代末,，美國50%轎車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋和20%的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體采用了鋁鑄件,。據(jù)報(bào)道，最近福特汽車公司投入巨資研制鋁制汽車,，1994年下旬已有每輛車用鋁量達(dá)450kg的“黑豹”汽車面世,，并計(jì)劃在今后幾年內(nèi)大批量生產(chǎn)鋁制汽車，目標(biāo)是30-40萬輛/年,。除日,、美外，世界最重要的鋁鑄件生產(chǎn)國還有德,、意,、法、英,、俄等,，這些國家汽車均廣泛地采用鋁合金來生產(chǎn)汽車零部件。
鋁合金材料在國產(chǎn)汽車上的應(yīng)用還較少,，與歐美,、日等發(fā)達(dá)國家相比差距較大。國內(nèi)產(chǎn)量較大的幾種載貨車如解放,、東風(fēng),、南京躍進(jìn)等每輛車上鑄鋁件的總重均不超過10公斤。據(jù)統(tǒng)計(jì),，國外交通運(yùn)輸業(yè)鋁合金消耗水平為鋁產(chǎn)量的26%,，而我國僅為5.7%。90年代國外每輛車平均用鋁量達(dá)130kg輛,，而我國目前生產(chǎn)的轎車較高用鋁量公僅55kg/輛,，由此看來,，我國汽車制造業(yè)在擴(kuò)大鋁合金的應(yīng)用方面還有很大潛力可挖。
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