壓鑄鋁件是一種由壓力鑄造而成的零件,，是使用裝好鑄件模具的壓力鑄造機(jī)械鑄鋁件,，將加熱為液態(tài)的鋁或鋁合金澆入鑄鋁件的入料口，經(jīng)鑄鋁件壓鑄然后鑄造出你想要的鑄件,。鑄鋁件被廣泛應(yīng)用于摩托車制造,、電動機(jī)制造、汽車制造,、內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn),、油泵制造、園林 美化,、傳動機(jī)械制造,、精密儀器、電力建設(shè),、建筑裝飾等各個(gè)行業(yè),。
鑄鋁件在制造過程中針對壓鑄工藝的制定與執(zhí)行與模具、壓鑄設(shè)備的質(zhì)量,、操作人員的操作技術(shù)水平都有著密不可分的關(guān)系,。在國內(nèi)壓鑄設(shè)備現(xiàn)有的條件之下，對壓鑄工藝的參數(shù)還難于實(shí)現(xiàn)比較穩(wěn)定,、可靠以及精確的控制,。實(shí)現(xiàn)基本控制壓鑄工藝是將壓鑄設(shè)備、壓鑄材料以及模具等要素的組合并加以運(yùn)用的過程,。在操作過程中對于工藝和主要參數(shù)不嚴(yán)執(zhí)行,，也會發(fā)生鋁合金鑄鋁件的縮松、變形,、欠鑄,、尺寸不合格等情況。然而在我國,，隨著汽車市場價(jià)格競爭的加劇,，整車價(jià)格經(jīng)過幾輪下降后，己經(jīng)沒有多少降價(jià)空間,，整個(gè)行業(yè)進(jìn)入微利時(shí)代,，隨著燃油價(jià)格上漲,，整車物流基本穩(wěn)定在占產(chǎn)品成本的2%左右。因此,，每家汽車生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求方法來降低生產(chǎn)成本,，以達(dá)到降低最終產(chǎn)品價(jià)格的目的。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),，零部件物流成本仍是我國汽車物流總成本的主要部分,。根據(jù)我國物流行業(yè)-物流平均成本約占-總產(chǎn)值的18%計(jì)算，汽車鋁鑄件零部件物流成本約占產(chǎn)品成本的16%,，而歐美汽車物流行業(yè)成本約為8%,，日本甚至可以達(dá)到5%。汽車物流成本每降低1%,，就可節(jié)約至少110億,，也就是說，每年我國汽車鋁鑄件零部件物流可節(jié)約成本空間為880億元,。
長期以來,，我國的汽車企業(yè)和零部件企業(yè)習(xí)慣地形成了“大而全”“小而全”的組織體系，由于企業(yè)的資金或能力有限,，在鋁鑄件零部件的供應(yīng)和中轉(zhuǎn)站的運(yùn)作方面一直處于低效率狀態(tài),，有些只使用了不到20%的庫容，而管理費(fèi)和人員的工資等卻占用了公司相當(dāng)高的費(fèi)用,。據(jù)統(tǒng)計(jì),，在我國，汽車物流的成本占汽車生產(chǎn)成本的比重超過20%,，而在歐洲這個(gè)數(shù)字是10%-15%,。高額的物流成本嚴(yán)重影響了企業(yè)的利潤水平，使得企業(yè)在進(jìn)行大量投入后卻得不到合理的回報(bào),，形成了管理效率低下,、水平滯后、成本居高不下的不利局面,。
鑄鋁件在壓鑄過程中注意事項(xiàng)：
1,、外表處理上架：坯料經(jīng)時(shí)效，硬度已合格,，型材就沒那么簡單變曲折,，但上架時(shí)仍是要注重，兩頭抬料時(shí),，盡量防止上下大力動搖,，大力動搖也會對已時(shí)效的鋁型材形成必定的曲折,。
2,、擠壓裝框：這環(huán)節(jié)也是十分重要,，鋸?fù)甓ǔ唛L度后，鋁型材就要進(jìn)行裝框,，這時(shí)裝框工就要注重了：這料是大料仍是小料,，是帶管料仍是平面模拉出來的料呢。一般來說,，大料和帶管的料抬兩頭裝框不簡單形成曲折,，但小料和平面模拉出來的料，抬兩頭就很簡單形成
曲折,，這時(shí)就應(yīng)該從兩頭向中心挨近進(jìn)行抬料裝框,。但有的型材即使這樣還不可，例如：百葉,、窗片,、壓蓋等，就必須把這類料放在已時(shí)效的型材上再抬到框里,。
3,、擠壓調(diào)直：調(diào)直是型材形成曲折很嚴(yán)重的環(huán)節(jié)，調(diào)直工必定要注重調(diào)直所用的力度,，力氣過大就可能會對型材發(fā)生變形,、收口、桔皮等,，力氣過小就會發(fā)生型材調(diào)不直,，形成曲折。
綜上所述,，鋁壓鑄件在我國的汽車市場快速發(fā)展的同時(shí),，國內(nèi)汽車物流，特別是汽車零部件物流,，呈現(xiàn)出了明顯的服務(wù)能力的不足,，這已成了制約我國汽車業(yè)發(fā)展的瓶頸。
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