現(xiàn)行鋁鑄件零部件供應(yīng)模式及鑄造過程
在鑄鋁件鑄造生產(chǎn)中,，當(dāng)液態(tài)金屬由保溫爐注入型腔時,，仍有這樣的問題，即在這一階段出現(xiàn)任何紊流都會產(chǎn)生薄的氧　化皮,。這些缺陷不僅不會再“治愈”,，還作為薄弱點保留在鑄鋁件中，并常由于在兩壁之間造成的漏隙而使壓力試驗失敗,。
在有色金屬鑄件制造生產(chǎn)時,，合金普遍容易氧　化是一個另業(yè)界困擾的問題，不管是鋁,、銅還是-合金都十分類似,。目前，采用有效的溶液清理和熔渣?；把h(huán)除氣法等金屬處理技術(shù),，基本已經(jīng)能解決掉相關(guān)的問題。
涂料是壓鑄件在鑄造過程中不可缺少的材料,。而隨著人們對鑄鋁件質(zhì)量要求越來越高的同時,，對于鑄造的涂料也是有嚴(yán)格的要求的。使用涂料可以改善鑄鋁件表面的穩(wěn)定性以及耐火度等,，對鑄鋁件的質(zhì)量影響很大,。
首先，使用涂料可以減少鑄鋁件表面的機械粘砂以及化學(xué)粘砂,。在鑄鋁件的鑄型還有鑄芯中都有很多的空隙,，因此在澆注中會滲入空隙，這樣就會導(dǎo)致鑄鋁件的表面上有金屬砂殼,。這些金屬砂殼是比較難清理的,，而使用涂料就可以封閉鑄型中的空隙，也能夠減少粘砂的情況,。
使用涂料對于鑄鋁件表面的夾砂和沖砂,，也能夠有效的減少。在澆注時,，由于金屬液的溫度是比較高的,，這樣容易對鑄型等造成熱輻射,。如果熱壓力比較大的話,，就會導(dǎo)致鑄鋁件出現(xiàn)夾砂的情況。使用涂料就能夠減少鑄型等的熱輻射了，也減少了出現(xiàn)夾砂的缺陷,。
現(xiàn)行的汽車鋁鑄件零件供應(yīng)物流模式是通過借鑒我國傳統(tǒng)的供應(yīng)物流模式并吸取國內(nèi)外汽車廠商的實踐經(jīng)驗衍生而來的,，它們是：
1)集貨中心模式
這種模式是先將來自供應(yīng)商的大量鋁鑄件零部件集中起來，再向汽車總裝廠送貨,。汽車生產(chǎn)商通常會將這項集貨的工作分包給物流公司,，由第三方物流公司按約定的頻率進(jìn)行配送。
2)供應(yīng)商園區(qū)模式
這種模式是在汽車總裝廠附近建立供應(yīng)商園區(qū),，將主要的鑄鋁件零部件供應(yīng)商集中在園區(qū)內(nèi),，根據(jù)總裝廠生產(chǎn)計劃的安排，將主要零部件按照需求的先后順序送往總裝廠,。
3)作業(yè)現(xiàn)場配送中心模式
在這種模式下,，物流服務(wù)商先將鋁鑄件零部件送到總裝廠附近的配送中心，再在配送中心進(jìn)行貨物入廠前的分揀作業(yè),，分揀作業(yè)完成后再送至生產(chǎn)線,。其優(yōu)點是可以有效地控制工廠零部件的入廠運輸。對于汽車生產(chǎn)商需要來說,，可以在較短的時間內(nèi)得到零部件,，并可以減少廠內(nèi)車輛的擁堵。
4)模塊化模式
前面幾種模式主要是圍繞著物流渠道進(jìn)行的改進(jìn),，也就是說,，它們都是將大量的零部件配送給總裝廠。而模塊化模式是對物流對象的改進(jìn),，模塊化的設(shè)計大大減少了汽車廠商的組裝作業(yè)量,，不同的汽車模塊組合也為客戶帶來了更多的選擇。而組裝作業(yè)的減少還意味著從客戶訂貨到交貨的提前期的縮短,，將能夠更加快速地對客戶的需求作出響應(yīng),。
5)外包模式
外包模式是在供應(yīng)鏈管理思想指導(dǎo)下的新型的物流組織管理模式，這種模式是通過供需雙方以外的第三方物流服務(wù)商對整條零部件供應(yīng)鏈上的企業(yè)物流活動進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃,、組織,、協(xié)調(diào)，以實現(xiàn)跨組織的物流管理,。
通過采用外包模式,，汽車廠商所需的零部件供應(yīng)物流服務(wù)完全由第三方物流服務(wù)商負(fù)責(zé)供給。第三方物流服務(wù)提供商以其專業(yè)的物流管理技術(shù),、完善的物流信息系統(tǒng),、合理的物流規(guī)劃，一方面,，可減少貨物流通的中間環(huán)節(jié),，降低各方之間的協(xié)調(diào)難度,，縮短供貨時間；另一方面,，第三方物流可站在全局的立場對貨物流通進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃,，最大限度的減少庫存和運輸成本。采用外包使汽車整車廠的JIT生產(chǎn)得以更好的實現(xiàn),，同時也可有效地整合-資源,。
以上各種壓鑄模具零部件供應(yīng)物流模式各有優(yōu)缺點，汽車企業(yè)在選擇零件供應(yīng)物流模式,，需要綜合考慮各種模式的利弊,，趨利避害，以使總體效益最大化,。
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