隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和節(jié)能減排的需求,，汽車零件日趨輕量化,，通過薄壁化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)輕量化是 發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的重要發(fā)展方向,。以一汽鑄造有限公司為一汽大眾公司生產(chǎn)鑄鐵缸體為例,，早期生產(chǎn)的06A缸體壁厚4.5mm±1.5mm，EAlll缸體壁厚4mm±1mm,，目前批量生產(chǎn)的EA888Evo2缸體壁厚3.5mm±0.8mm,，下一代EA888Gen.3缸體產(chǎn)品結(jié)構(gòu)則更為復(fù)雜，其壁厚僅為3mm±0.5mm,，是 目前最薄的灰口鑄鐵缸體,。盡管批量生產(chǎn)中存在著斷芯、漂芯以及壁厚尺寸波動(dòng)較大的問題,，但是 通過控制砂芯和型砂的質(zhì)量,，采用目前廣泛使用的水平臥澆工藝還是 能夠滿足EA888Evo2缸體的生產(chǎn)要求，但無法滿足EA888Gen.3缸體的生產(chǎn)要求,，必須采用整體組芯立澆工藝,。壓鑄鋁件針對(duì)缸體3mm薄壁特點(diǎn)，組芯立澆工藝對(duì)制芯和組芯都提出了苛刻的要求,。制芯中心可實(shí)現(xiàn)制芯生產(chǎn)的高度智能化,、自動(dòng)化。從原砂,、樹脂的加入,，混砂、制芯,、修芯,、組裝、涂料和烘干到造型以及組下芯全過程均可以實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化,，使砂芯制芯質(zhì)量,、組裝質(zhì)量即尺寸精度和涂料烘干質(zhì)量等得到了穩(wěn)定的保證，從而避免了因人為因素而造成的質(zhì)量和尺寸風(fēng)險(xiǎn),，適應(yīng)大批量汽缸體制芯生產(chǎn)的需要,。能夠有效解決大批量生產(chǎn)時(shí),，廢品率不穩(wěn)定和居高不下的問題，同時(shí)由于砂芯尺寸精度的提高,，也極大地降低了清理工作量和成本,，并且完全能夠有效保證3mm壁厚尺寸要求。
2,、鋁鎂合金大型結(jié)構(gòu)件的制造技術(shù)
隨著節(jié)能,、環(huán)保以及降低部件成本的要求不斷增加，鋁鎂合金大型結(jié)構(gòu)鑄件已經(jīng)成為重要的發(fā)展趨勢(shì),，其制造技術(shù)也成為目前的開發(fā)熱點(diǎn),。目前鋁鎂合金大型結(jié)構(gòu)件的主要生產(chǎn)技術(shù)有高壓鑄造、擠壓鑄造和低壓鑄造,。由于高壓鑄造生產(chǎn)效率高,，產(chǎn)品質(zhì)量好已經(jīng)成為目前主要的生產(chǎn)工藝，其制造技術(shù)的開發(fā)主要集中在對(duì)高壓鑄造過程中容易卷氣,，鑄件內(nèi)部容易形成氣孔,，不能進(jìn)行熱處理問題的改進(jìn)。
德國(guó)富來公司開發(fā)了真空負(fù)壓吸鑄工藝,，其工作原理,，整個(gè)壓鑄過程都在高真空狀態(tài)下抵于30mbar）進(jìn)行。金屬液通過真空狀態(tài)下的模具,、壓室和吸管在無氧 化情況下由吸管從熔爐中吸入,，脫模劑的蒸汽也由真空系統(tǒng)排出。上述真空負(fù)壓吸鑄工藝的主要特點(diǎn)是 ：在開始定量澆注時(shí),，整個(gè)系統(tǒng)就處于高真空狀態(tài)下,；在定量澆注過程中，可有效地排出型腔和金屬熔體中的氣體,；澆注過程中金屬熔體無氧 化,；澆注過程中無熱損失，可以采用更低的澆注溫度進(jìn)行澆注,，并在實(shí)時(shí)監(jiān)控下進(jìn)行無擾動(dòng)層流充填。上述工藝已經(jīng)成功地應(yīng)用于汽車結(jié)構(gòu)鑄件的批量生產(chǎn),，為高質(zhì)量的輕合金鑄件的應(yīng)用提供了先進(jìn)的成形方法與工藝,。
3、鑄件精確鑄造成形技術(shù)
通常所說的汽車鑄件精確鑄造成形主要是 指消失模和熔模鑄造技術(shù),。隨著汽車鋁鑄件成形技術(shù)的發(fā)展,，鑄造精確成形是 指一類鑄造成形方法。通過這一類成形方法生產(chǎn)出的鑄件無需經(jīng)過切削或是 少切削即可直接使用,。隨著對(duì)鑄件尺寸精度要求的提高,，鑄造精確成形技術(shù)近年來得到了迅速發(fā)展,，出現(xiàn)了精確砂型鑄造，消失模鑄造,、可控壓力鑄造,、壓力鑄造等一系列新的鑄造成形方法。
消失模鑄造工藝自1965年發(fā)明至今,，主要生產(chǎn)的汽車鑄件為缸體,、缸蓋、進(jìn)排氣管等產(chǎn)品,，并形成了規(guī)模生產(chǎn),。我國(guó)自20世紀(jì)90年代引進(jìn)消失模鑄造技術(shù)，目前已初具規(guī)模,，并被國(guó)家重點(diǎn)推廣而成為改造傳統(tǒng)鑄造業(yè)應(yīng)用最為廣泛的高新技術(shù),。目前我國(guó)有水玻璃制殼 ，復(fù)合制殼 和硅溶膠制殼 三種熔模精密鑄造工藝,，其中用于汽車產(chǎn)品生產(chǎn)硅溶膠制殼 工藝的鑄件表面質(zhì)量可以達(dá)到Ra 1.6μm,，尺寸精度可達(dá)CT4級(jí)，最小壁厚可以做到0.5~1.5 mm,。東風(fēng)汽車精密鑄造有限公司采用硅溶膠+水玻璃復(fù)合型制殼 工藝生產(chǎn)復(fù)雜結(jié)構(gòu)集成鑄件,，顯著降低了生產(chǎn)成本。熔模精密鑄造技術(shù)成型工藝的發(fā)展趨勢(shì)是 鑄件離最終產(chǎn)品的距離越來越近,，產(chǎn)品的復(fù)雜程度和質(zhì)量檔次越來越高,，CAD ， CAM和CAE的應(yīng)用成為產(chǎn)品開發(fā)主要技術(shù),，專業(yè)化協(xié)作開始顯現(xiàn),。
在高壓鑄造工藝基礎(chǔ)上開發(fā)的真空鑄造、充氧壓鑄,、半固態(tài)金屬流變或觸變壓鑄等工藝方法,，旨在消除鑄件缺陷，提高內(nèi)部質(zhì)量,，并擴(kuò)大壓鑄件的應(yīng)用范圍,。擠壓鑄造過程中，熔體在壓力下充型和凝固,，具有平穩(wěn),、無金屬噴濺、金屬液氧 化損失少,、節(jié)能,、操作安全和減少鑄件孔洞類缺陷等優(yōu)點(diǎn)，在鋁合金副車架等高性能鋁合金鑄件的開發(fā)與應(yīng)用方面獲得了廣泛的應(yīng)用,。汽車產(chǎn)量的不斷增長(zhǎng)迫切要求鑄造生產(chǎn)向高質(zhì)量,、優(yōu)性能,、近凈形、多品種,、低消耗,、低成本的方向發(fā)展。由于一輛整車約15%~20%的零件是 鑄件,。這就要求鋁壓鑄件行業(yè)要不斷應(yīng)用各種新技術(shù),、新材料來提升鑄造整體水平。鑄件精確鑄造成形技術(shù)能夠滿足汽車鑄件的上述要求,，其應(yīng)用也將涵蓋汽車鑄件的不同鑄造生產(chǎn)過程中,。
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