隨著船舶舒適性要求的提高,，船用低噪聲動力設備如彈性柱銷聯(lián)軸器、主機隔振器等彈性元件大量應用到柴油機推進系統(tǒng)中,。一般地,，為柴油機推進系統(tǒng)選擇彈性聯(lián)軸器時，會優(yōu)先考慮額定扭矩,、轉(zhuǎn)速,、位移補償量等參數(shù)，而忽略振動特性參數(shù)的選擇,。實際上,，因為彈性聯(lián)軸器轉(zhuǎn)動慣量比一般軸段大，剛度比一般軸段小,，所以推進系統(tǒng)使用了彈性聯(lián)軸器后振動特性會有較大變化,。
目前,，在柴油機推進系統(tǒng)的振動計算中一般根據(jù)彈性聯(lián)軸器的橡膠硬度、硫化溫度,、添加材料等給出一個理論估計值,。然而彈性聯(lián)軸器的形式、種類千差萬別,，工作模式和安裝條件不盡相同,，估計值跟實際情況會有一定差異。推進系統(tǒng)中元件振動參數(shù)不準確會導致整個柴油機推進系統(tǒng)振動估算偏離實際情況,，-了柴油機推進系統(tǒng)振動預測的準確性,。為提高系統(tǒng)振動評估的準確性，就需要準確提供彈性聯(lián)軸器的振動特性參數(shù),。
國家標準,、船舶行業(yè)標準以及各國船級社規(guī)范中，船用柴油機推進系統(tǒng)的振動一般從三個方向來衡量,，即扭轉(zhuǎn)振動,、橫向振動和縱向振動。因此本文對于彈性聯(lián)軸器振動特性也分為扭轉(zhuǎn),、橫向和縱向三個方向進行測量和分析,，并提出適用于試驗室條件下測量振動特性參數(shù)的試驗方法。
從推進系統(tǒng)振動方面考慮,，彈性聯(lián)軸器主要起到兩方面作用：
1,、調(diào)節(jié)傳動系統(tǒng)的振動固有頻率；
2,、減小扭轉(zhuǎn)振動的振幅,。
星型彈性聯(lián)軸器通過質(zhì)量、轉(zhuǎn)動慣量和剛度對傳動系統(tǒng)的固有頻率進行調(diào)節(jié),；通過質(zhì)量,、轉(zhuǎn)動慣量、剛度和阻尼對扭轉(zhuǎn)振動振幅進行調(diào)節(jié),，因此,，彈性聯(lián)軸器與振動控制有關的參數(shù)為質(zhì)量、轉(zhuǎn)動慣量,、動態(tài)剛度和相對阻尼刀,。其中質(zhì)量和轉(zhuǎn)動慣量易于測量或計算，精度滿足推進系統(tǒng)計算要求,。本文重點討論動剛度和阻尼兩個參數(shù)的測量方法,。
為保證測量結(jié)果可靠，測量系統(tǒng)的安裝基座的一階固有頻率需高于測量范圍上限頻率的2倍。為保證試驗系統(tǒng)中激振器,、傳感器,、分析儀等設備的穩(wěn)定性，試驗室環(huán)境溫度應在20~25℃范圍內(nèi),，相對濕度應在65%以下,。
振動特性試驗臺應包括激勵器、傳感器,、數(shù)據(jù)記錄采集系統(tǒng),、主體機架、固定基座以及安裝彈性聯(lián)軸器的夾具等裝置,。主體機架,、固定基座和夾具應具有足夠的剛度和穩(wěn)定性，使彈性聯(lián)軸器作為機械振蕩系統(tǒng)中唯一的粘彈性部件,，其余部件均可以視作剛性體,。
激勵器可以施加靜態(tài)載荷和包括正弦形式的動態(tài)載荷。外加于被測彈性聯(lián)軸器載荷的諧波失真應不大于3%,。
將高彈性連軸器安裝在動態(tài)試驗機上,，必要時需設計具有足夠剛度的夾具。在橫向加載過程中要保證彈性聯(lián)軸器只發(fā)生橫向變形,，而不會有彎曲變形,，可以通過設計夾具-其不發(fā)生彎曲變形或采用兩個彈性聯(lián)軸器背靠背連接來保證。本文給出背靠背連接兩個彈性聯(lián)軸器的試驗方法,。
對其進行預加載,，靜態(tài)載荷由零緩慢增至額定值。重復兩次預加載,、卸載過程,。以保證高彈性連軸器均勻變形。第三次從零加載至額定值,，保持載荷30s。在此基礎上施加一定頻率的動態(tài)載荷,。動態(tài)載荷可以是振幅控制或者是力/扭矩控制的,。
彈性聯(lián)軸器的動態(tài)振動特性會隨著試驗預加載、振動幅值,、頻率,、溫度等因素的變化而變化。因此預加載,、振動幅值和激勵頻率應盡量按照彈性聯(lián)軸器實際使用情況而定,，對于難于預估實際使用條件在表達動態(tài)參數(shù)時，應同時標明對應的樣件溫度、預加載值,、振動幅值,、溫度和測量頻率才是完整的表達方式。
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