國(guó)外公路交通較發(fā)達(dá)的國(guó)家如美國(guó)在高速公路出現(xiàn)的初期約1920年起就開始護(hù)欄結(jié)構(gòu)的研究,。在1970年和1986年前后組織了高速公路護(hù)欄結(jié)構(gòu)及各種安全設(shè)施的一系列的研究工作以及編寫各種設(shè)計(jì)規(guī)范。其它許多國(guó)家,，如法國(guó),、英國(guó)、德國(guó)等也在很早就開始護(hù)欄結(jié)構(gòu)的研究工作,，建立健全了一整套的實(shí)驗(yàn)設(shè)施和相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)規(guī)程,，從理論和實(shí)驗(yàn)上研究了多種類型的護(hù)欄結(jié)構(gòu)。日本于上世紀(jì)50年-始這方面的的研究工作,，并于1965年制定了護(hù)欄設(shè)置綱要，對(duì)護(hù)欄的適用范圍,，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),，功能要求、施工安裝等方面作出了明確的規(guī)定,。至此形成了美,、日兩種典型的護(hù)欄形式。早在上世紀(jì)20年代,，國(guó)外即出現(xiàn)質(zhì)量管理的理念,，至今己經(jīng)歷了四個(gè)階段。包括： (1)質(zhì)量檢驗(yàn)階段： 對(duì)生產(chǎn)成品的質(zhì)量進(jìn)行事后的全面檢驗(yàn),，偏重于事后把關(guān),； (2)統(tǒng)計(jì)質(zhì)量管理階段： 1924年由美國(guó)貝爾實(shí)驗(yàn)室的工程師休哈特提出的以數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法(主要包括控制圖理論和抽樣檢驗(yàn)理論)進(jìn)行產(chǎn)品質(zhì)量的控制，偏重于事中控制并具有一定的預(yù)防功能作用,，但過(guò)分強(qiáng)調(diào)繁復(fù)的數(shù)理統(tǒng)計(jì)技術(shù),，影響了其的推廣應(yīng)用； (3)全面質(zhì)量管理階段： 20世紀(jì)60年代美國(guó)質(zhì)量管理大師朱蘭和費(fèi)根堡姆首先提出全面質(zhì)量管理的概念,，強(qiáng)調(diào)全員參與以及事前一事中一事后的質(zhì)量全過(guò)程管理控制,，但全面質(zhì)量管理主要是 管理理念，其具體操作的技術(shù)和方法較少,，而且也僅僅處于一般的操作層面,，未能提升到標(biāo)準(zhǔn)化和系統(tǒng)工程的水平； (4)標(biāo)準(zhǔn)化質(zhì)量體系管理階段： 1987年國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織提出ISO9000標(biāo)準(zhǔn)體系,，該體系從管理水平,、質(zhì)量控制流程來(lái)保證產(chǎn)品的質(zhì)量，質(zhì)量體系的運(yùn)行質(zhì)量通過(guò)內(nèi)外審核,、管理評(píng)審和認(rèn)證等措施來(lái)保障,。
交通-墩安全設(shè)施是 公路上不可缺少的基本設(shè)施,，對(duì)發(fā)揮公路的效能、預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生有著十分重要的作用,。公路墩自從高速公路在我國(guó)開始大量修建以來(lái),，人們 對(duì)于安全設(shè)施的認(rèn)識(shí) 也有了很大的提高。我國(guó)的高速公路安全設(shè)施設(shè)計(jì)主要包括以下內(nèi)容：標(biāo)志,、標(biāo)線及突起路標(biāo),、護(hù)欄、隔離柵,、視線誘導(dǎo)設(shè)施,、橋梁防拋網(wǎng)、防撞桶,、里程牌,、百米樁及公路界碑。護(hù)欄作為道路安全設(shè)施的主要組成部分,，其重要性也越來(lái)越引起人們 的重視,。我國(guó)的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)具有我國(guó)的特色，由于我國(guó)人口眾多,，土地寶貴,，高速公路邊坡取值較陡，也就是 說(shuō)相對(duì)的增加了路側(cè)的危險(xiǎn)性,，在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地區(qū),，高速公路沿線村鎮(zhèn)比較密集，下穿主線通道較多,，這就意味著要抬高路堤高度,，從而也增加了路側(cè)的危險(xiǎn)性。除了路堤高度較高,、邊坡較陡之外,，中央分隔帶、路緣帶,、路肩等寬度與國(guó)外相比也偏向下限值,，這就要求我們 更要加強(qiáng)公路護(hù)欄的設(shè)置。
1,、護(hù)欄底座根據(jù)鑄件結(jié)構(gòu),、重量和尺寸大小，鑄造合金特性和生產(chǎn)條件,，選擇合適的分型面和造型,、造芯方法，合理設(shè)置鑄造筋,、冷鐵,、冒口和澆注系統(tǒng)等,，以保證獲得優(yōu)質(zhì)鑄件。
2,、護(hù)欄底座以鑄鐵為材料,，是 目前應(yīng)用較為廣泛較為廣泛的一種路面設(shè)施。
3,、護(hù)欄底座自產(chǎn)品投放市場(chǎng)以來(lái),，以其優(yōu)異的質(zhì)量、出色的性能,、新穎的外觀以及我們 完善的服務(wù),，贏得了市場(chǎng)的青睞和一致好評(píng)。
公路護(hù)欄底座鑄造工藝：即根據(jù)鑄件結(jié)構(gòu),、重量和尺寸大小,，鑄造合金特性和生產(chǎn)條件，選擇合適的分型面和造型,、造芯方法,，合理設(shè)置鑄造筋、冷鐵,、冒口和澆注系統(tǒng)等，以保證獲得優(yōu)質(zhì)鑄件,。
用原材料的質(zhì)量：金屬爐料,、耐火材料、燃料,、熔劑,、變質(zhì)劑以及鑄造砂、型砂粘結(jié)劑,、涂料等材料的質(zhì)量不合標(biāo)準(zhǔn),，會(huì)使鑄件產(chǎn)生氣孔、針 孔,、夾渣,、粘砂等缺陷，影響鑄鐵件外觀質(zhì)量和內(nèi)部質(zhì)量,，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使鑄件報(bào)廢.
一,、鑄造工藝：即根據(jù)鑄件結(jié)構(gòu)、重量和尺寸大小,，鑄造合金特性和生產(chǎn)條件,，選擇合適的分型面和造型、造芯方法,，合理設(shè)置鑄造筋,、冷鐵,、冒口和澆注系統(tǒng)等，以保證獲得優(yōu)質(zhì)鑄件,。
二,、鑄鐵件的設(shè)計(jì)工藝性：進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，除了要根據(jù)工作條件和金屬材料性能來(lái)確定鑄鐵件幾何形狀,、尺寸大小外,，還必須從鑄造合金和鑄造工藝特性的角 度來(lái)考慮 設(shè)計(jì)的合理性，即明顯的尺寸效應(yīng)和凝固,、收縮,、應(yīng)力等問(wèn)題，以避免或減少對(duì)鑄鐵件的成分偏析,、變形,、開裂等缺陷的產(chǎn)生。
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