鑄鐵護(hù)欄底座施工質(zhì)量的控制,，是 防撞護(hù)欄功能實現(xiàn)的重要保障。但目前,，對防撞護(hù)欄施工質(zhì)量控制的研究尚缺乏足夠的重視,，基本處于經(jīng)驗性的總結(jié)階段。首先在總體上探討公路防撞護(hù)欄施工質(zhì)量控制體系的構(gòu)建,，進(jìn)而根據(jù)防撞護(hù)欄的功能要求及防撞機(jī)理以及施工質(zhì)量對防撞功能實現(xiàn)的影響,，采用因果分析法探討波形梁防撞護(hù)欄、混凝土防撞護(hù)欄及纜索防撞護(hù)欄的現(xiàn)場施工質(zhì)量控制要點，并提出控制措施,； 對常用的波形梁防撞護(hù)欄采用層次分析法,，探討其施工質(zhì)量控制權(quán)重以及現(xiàn)行的部分防撞護(hù)欄施工質(zhì)量驗評指標(biāo)的合理性。探討的目的,，是 使施工質(zhì)量控制的目標(biāo)和目的更明朗,、更直接、更主動和更有效,，更有針對性,，對今后防撞護(hù)欄施工質(zhì)量控制有一定的指導(dǎo)和現(xiàn)實意義。
一,、 緒論,。主要內(nèi)容有： 1)闡明交通事業(yè)的發(fā)展及伴隨的交通事故特別是 路側(cè)交通事故的嚴(yán)重性以及防撞護(hù)欄在抑制交通事故中的重要作用，作為公路防撞護(hù)欄研究包括其施工質(zhì)量控制研究的重要背景,； 2)闡述國內(nèi)外對防撞護(hù)欄及施工質(zhì)量控制兩方面的研究狀況,，作為本研究的基礎(chǔ)； (3)本論文主要研究內(nèi)容及技術(shù)路線,。
二,、 防撞護(hù)欄功能及構(gòu)造。作為公路防撞護(hù)欄施工質(zhì)量控制的對象和控制目標(biāo),，本章主要介紹： (1)根據(jù)“寬容”性及路側(cè)安全凈區(qū)的理念,，闡述防撞護(hù)欄的設(shè)置條件、功能要求,； (2)介紹公路防撞護(hù)欄的類型及適用條件： (3)闡述半剛性波形梁護(hù)欄,、柔性纜索護(hù)欄及剛性混凝土護(hù)欄的構(gòu)造及防撞機(jī)理。三,、防撞護(hù)欄施工質(zhì)量管理體系及方法,。本章主要是 ： (1)根據(jù)現(xiàn)正施工的北京一烏魯木齊公路臨河至白疙瘩(蒙甘界)段公路防撞護(hù)欄施工，從施工質(zhì)量總體控制角 度,，探討公路防撞護(hù)欄施工質(zhì)量管理控制系統(tǒng)的構(gòu)建,； (2)介紹公路防撞護(hù)欄施工常用的質(zhì)量管理和分析方法，包括PDA循環(huán)和作為現(xiàn)場質(zhì)量控制分析手段及工具的因果分析和層次分析法,，并對常用的波形梁護(hù)欄構(gòu)建層次分析模型。
四,、防撞護(hù)欄施工現(xiàn)場質(zhì)量控制,。1)根據(jù)第二章闡述的防撞護(hù)欄的設(shè)置條件，探討施工現(xiàn)場對防撞護(hù)欄總體布置的施工校核內(nèi)容,； 2)介紹波形梁護(hù)欄,、纜索護(hù)欄及混凝土護(hù)欄主要施工工藝，并根據(jù)第二章闡述的防撞護(hù)欄的功能要求及防撞機(jī)理，應(yīng)用第三章介紹的因果分析方法,，分別探討波形梁護(hù)欄,、纜索護(hù)欄及混凝土護(hù)欄的幾何線形、材料及安裝等的質(zhì)量控制要點,； (3)對常用的波形梁護(hù)欄應(yīng)用層次分析法探討其質(zhì)量控制的權(quán)重,； (4)對現(xiàn)行的部分防撞護(hù)欄施工質(zhì)量評定指標(biāo)的合理性進(jìn)行探討。
較后,，總結(jié)和展望,。包括： 1)本文研究的主要結(jié)論； 2)提出了對防撞護(hù)欄施工質(zhì)量控制中存在的問題,； (3)提出了今后宜進(jìn)一步探討研究的建議,。
護(hù)欄底座安全設(shè)施是 公路上不可缺少的基本設(shè)施，對發(fā)揮公路的效能,、預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生有著十分重要的作用,。公路墩自從高速公路在我國開始大量修建以來，人們 對于安全設(shè)施的認(rèn)識 也有了很大的提高,。我國的高速公路安全設(shè)施設(shè)計主要包括以下內(nèi)容：標(biāo)志,、標(biāo)線及突起路標(biāo)、護(hù)欄,、隔離柵,、視線誘導(dǎo)設(shè)施、橋梁防拋網(wǎng),、防撞桶,、里程牌、百米樁及公路界碑,。護(hù)欄作為道路安全設(shè)施的主要組成部分,，其重要性也越來越引起人們 的重視。我國的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)具有我國的特色,，由于我國人口眾多,，土地寶貴，高速公路邊坡取值較陡,，也就是 說相對的增加了路側(cè)的危險性，在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地區(qū),，高速公路沿線村鎮(zhèn)比較密集,，下穿主線通道較多，這就意味著要抬高路堤高度,，從而也增加了路側(cè)的危險性,。除了路堤高度較高、邊坡較陡之外，中央分隔帶,、路緣帶,、路肩等寬度與國外相比也偏向下限值，這就要求我們 更要加強(qiáng)公路護(hù)欄的設(shè)置,。
公路墩護(hù)欄既要防止失控車輛沖出路外碰撞路外的障礙物或-設(shè)施,，或沖過中央分隔帶闖入對向車道引起更大的交通事故，同時還要能使車輛回復(fù)到正常行駛方向,，對司乘人員的損傷較小,，并且要能起到誘導(dǎo)視線的作用。
公路墩有哪些特點,？
1,、公路墩安全、堅固,、使用壽命長,。
2、公路墩阻力低,，可反復(fù)清洗,，經(jīng)濟(jì)性極高。
3,、公路墩耐酸堿強(qiáng)度高,，耐高溫的通風(fēng)系統(tǒng)。
4,、 公路護(hù)欄底座金屬過濾網(wǎng)采用多層擴(kuò)張鋁箔網(wǎng)或不銹鋼網(wǎng)為過濾器的專用濾材,，經(jīng)輾壓成波浪網(wǎng)形，以正確的角 度彼此交叉疊合而成,；多層折疊擴(kuò)張是 以不同的密度,、孔徑由粗到細(xì)的排列，使物體通過時多次改變流動方向,，增大其效率,。
5、公路墩通過自身液壓提升系統(tǒng)將整個裝置沿支承桿上滑,，調(diào)整后又繼續(xù)澆筑水泥混凝土并不斷循環(huán)的一個過程,。由于其施工具有工業(yè)化程度較高、施工進(jìn)度快,、結(jié)構(gòu)整體性好,、安全系數(shù)高、操作方便等特點,。
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