鑄鐵公路墩是 一種用得很廣泛的交通設(shè)施,，型號(hào)多,，批量大。過去雖然已進(jìn)行了一系列改進(jìn),，使原來完全依靠落后的手工鑄造生產(chǎn)方式逐步改進(jìn)組成了具有一定水平,。
鑄造是 目前國(guó)內(nèi)外廣泛采用的一種較普遍的塑性成形工藝。它既可作為鑄鐵護(hù)欄底座前的制坯工序,，亦可直接輥制鍛件,。這種工藝不僅具有獲得精確形狀及尺寸的光滑表面毛坯，還具有生產(chǎn)率高,、模具壽命長(zhǎng)及材料利用率高等優(yōu)點(diǎn),。鑄造是 使毛坯（熱態(tài)的金屬）在裝有圓弧形模塊的磨具中通過時(shí)，借助模具型槽使其產(chǎn)生塑性變形,，從而獲得所需要的鑄造鑄件,。
公路護(hù)欄底座、護(hù)欄網(wǎng)作為國(guó)內(nèi)較為主要交通基礎(chǔ)設(shè)備,； 我國(guó)高速公路是 從80年月開始發(fā)展起來的,，它對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和-的發(fā)展起著主要的作用,。從上世紀(jì)90年月，隨著國(guó)內(nèi)高速公路建造的快速發(fā)展,，安全護(hù)欄底座市場(chǎng)不斷擴(kuò)展。
但因?yàn)樵撟o(hù)欄網(wǎng)在我國(guó)的生產(chǎn)和運(yùn)用時(shí)間不常,，護(hù)欄網(wǎng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)條例公布僅五六年,，國(guó)家規(guī)范公布剛兩三年，生產(chǎn)廠家對(duì)該產(chǎn)品的功能,、技能參數(shù),、生產(chǎn)工藝掌握各不一樣，致使這一產(chǎn)品的質(zhì)量參差不齊,。
有的路段因?yàn)椴捎昧朔栏に囂幹们吠椎淖o(hù)欄產(chǎn)品,，少則一兩年工夫，護(hù)欄便銹跡斑斑,，不但影響了高速公路的視覺效果,，也大大縮短了護(hù)欄的有效使用期，同時(shí)還增加了維護(hù)代價(jià),。
既可以制造成永世性護(hù)欄網(wǎng)墻使用,，又可以作為暫時(shí)隔離網(wǎng)運(yùn)用， 交通-墩在運(yùn)用中只需采用分歧的立柱固定方法便可完成,。近年來,，公路護(hù)欄在國(guó)內(nèi)很多高速公路上很多運(yùn)用，并獲得了優(yōu)越的結(jié)果,。
1)剛性護(hù)欄
剛性護(hù)欄是 以混凝土護(hù)欄為其主要代表型式的一種在碰撞時(shí)基本不變形,，由一定形狀的混凝土塊相互連接而成的墻式結(jié)構(gòu)。剛性護(hù)欄較大動(dòng)態(tài)變形量應(yīng)小于或等于10cm,。由于汽車與混凝土剛性護(hù)欄相撞時(shí),，在瞬間沖擊荷載的作用下，護(hù)欄基本上不移動(dòng),、不變形,，碰撞過程中的能量吸收主要依靠汽車本身的塑性變形，因此碰撞事故中,，混凝土護(hù)欄對(duì)車輛的沖擊很大,，不利于乘員的安全。所以,，混凝土剛性護(hù)欄僅在車輛沖出路基范圍產(chǎn)生的傷害遠(yuǎn)大于混凝土護(hù)欄對(duì)車輛造成的碰撞損傷的一些十分危險(xiǎn)的路段使用,，如山區(qū)長(zhǎng)大陡坡、急彎且緊臨深谷等路段,。
混凝土護(hù)欄的混凝土強(qiáng)度等級(jí),、配筋量和基礎(chǔ)設(shè)置應(yīng)通過設(shè)計(jì)計(jì)算確定,，混凝土護(hù)欄所受碰撞荷載的分布。
混凝土剛性護(hù)欄為實(shí)體的墻式結(jié)構(gòu),，在西北,、東北部分重度風(fēng)吹沙病害及重度風(fēng)吹雪病害地區(qū)，設(shè)置混凝土護(hù)欄不利于風(fēng)沙流或風(fēng)雪流的平穩(wěn)過流,，且積沙或積雪清理養(yǎng)護(hù)困難,，因而不宜采用。
在腐蝕性環(huán)境及冬季積雪嚴(yán)重使用融雪劑的地區(qū)采用混凝土防撞護(hù)欄時(shí)需考慮 表面防腐涂層及加厚保護(hù)層等措施,。風(fēng)吹沙嚴(yán)重地區(qū)需考慮 沙蝕影響增加保護(hù)層厚度,。混凝土剛性護(hù)欄在營(yíng)運(yùn)期間被碰撞破壞后,，維修養(yǎng)護(hù)較困難,。
2)半剛性護(hù)欄
半剛性護(hù)欄是 一種連續(xù)梁柱式護(hù)欄結(jié)構(gòu)，具有一定的強(qiáng)度,、剛度和韌性,。波形梁護(hù)欄是 其主要代表型式，由相互拼接的波紋狀鋼板和立柱構(gòu)成連續(xù)梁柱結(jié)構(gòu),，依靠護(hù)欄的彎曲變形和張拉力來抵抗車輛的碰撞,，利用土基、立柱,、波紋狀鋼板的變形來逐步吸收碰撞能量,，并迫使失控車輛改變方向。
梁式護(hù)欄按不同的結(jié)構(gòu)可分為波形梁護(hù)欄,、管梁護(hù)欄,、箱梁護(hù)欄等數(shù)種，其中,，波形梁護(hù)欄在國(guó)內(nèi)外的應(yīng)用較廣泛,，通常波形梁護(hù)欄又可根據(jù)波形梁數(shù)量的不同分為雙波形梁護(hù)欄和三波形梁護(hù)欄。目前,，我國(guó)公路上設(shè)置的大部分護(hù)欄為雙波形梁護(hù)欄,，只有在極少數(shù)特別危險(xiǎn)路段設(shè)置了三波形梁護(hù)欄。
半剛性三波梁護(hù)欄較大動(dòng)態(tài)變形量應(yīng)小于或等于75cm,； 半剛性雙波梁護(hù)欄較大動(dòng)態(tài)變形量應(yīng)小于或等于100cm,。
半剛性護(hù)欄不但防撞性能較好，且其損壞部件容易更換,，具有一定的視線誘導(dǎo)作用,，而且外形美觀，環(huán)境協(xié)調(diào)性好等諸多優(yōu)點(diǎn),，因而應(yīng)用較廣,。
但在西北,、東北部分重度風(fēng)吹沙病害及重度風(fēng)吹雪病害地區(qū)，波形梁護(hù)欄不利于風(fēng)沙流或風(fēng)雪流的平穩(wěn)過流,，因而不宜采用,。
3)柔性護(hù)欄
柔性護(hù)欄是 一種具有較大緩沖能力的韌性護(hù)欄結(jié)構(gòu)。纜索護(hù)欄是 其主要代表型式,，由數(shù)根施加初拉力的纜索固定于端柱上而組成鋼纜結(jié)構(gòu),，主要依靠纜索的拉應(yīng)力來抵抗車輛的碰撞荷載、吸收碰撞能量,。
柔性護(hù)欄較大動(dòng)態(tài)變形量的指標(biāo)可根據(jù)其安裝位置參照半剛性護(hù)欄。柔性護(hù)欄是 通過碰撞過程中護(hù)欄自身的彈塑性變形有效地吸收失事車輛的動(dòng)能,，具有較好的柔韌性,，對(duì)失事車輛進(jìn)行攔阻時(shí)車輛的減速度小，對(duì)入侵角 的適應(yīng)范圍廣,，不易反彈發(fā)生二次事故,，因此，與混凝土護(hù)欄和波形梁護(hù)欄相比,，更有利于保障車上乘員的安全,。
營(yíng)運(yùn)過程中，纜索在彈性范圍內(nèi)工作,，幾乎不需要更換,。這種護(hù)欄形式美觀，車輛行駛時(shí)沒有壓迫感,。對(duì)軟土路基的沉降變形適應(yīng)性較強(qiáng),。
公路護(hù)欄底座特別是 在重度風(fēng)吹雪病害或重度風(fēng)吹沙病害地區(qū)，結(jié)合路基病害防治處理的低路堤,、緩邊坡及寬中央分隔帶方案,，更適宜采用柔性防撞護(hù)欄。
但柔性護(hù)欄動(dòng)態(tài)變形量較大,，需要路側(cè)有較大寬度作為緩沖地帶,，使公路占地面積增大。中央分隔帶寬度較窄小于4.5m時(shí)不宜采用柔性防撞護(hù)欄,。平曲線半徑較小的路段也不宜采用柔性防撞護(hù)欄,。
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