近年來(lái)我國(guó)許多行業(yè)鼓型齒式聯(lián)軸器得到了廣泛的應(yīng)用,，從高速渦輪機(jī)組到中、低速的重型冶金,、礦山,、起重運(yùn)輸?shù)仍O(shè)備大量應(yīng)用，還形成了各自的標(biāo)準(zhǔn)系列,，在設(shè)計(jì)制造方面也都積累了豐富的經(jīng)驗(yàn),。
鼓型齒式聯(lián)軸器的內(nèi)外齒由于長(zhǎng)期磨合使用，轉(zhuǎn)速過(guò)高,，會(huì)導(dǎo)致聯(lián)軸器本身受熱變形,。對(duì)此，設(shè)計(jì)人員專門進(jìn)行了一些分析結(jié)論,，控制齒輪熱處理變形變得尤其重要,。
鼓型齒式聯(lián)軸器的表面需要進(jìn)行滲碳或者調(diào)質(zhì)處理,，由于滲碳的方法不同，所以導(dǎo)致齒面的硬度不一樣,。氣體滲碳是將工件裝入密閉的滲碳爐內(nèi),，通入氣體滲劑（甲烷、乙烷等）或液體滲劑（煤油或苯,、酒精,、丙酮等），在高溫下分解出活性碳原子,，滲入工件表面，以獲得高碳表面層的一種滲碳操作工藝,。固體滲碳是將工件和固體滲碳劑（木炭加促進(jìn)劑組成）一起裝在密閉的滲碳箱中,，將箱放入加熱爐中加熱到滲碳溫度，并保溫一定時(shí)間,，使活性碳原子滲人工件表面的一種最早的滲碳方法,。
在分析齒輪滲碳，氮化,、普通碳氮共滲過(guò)各中,，滲碳變形大，且變化規(guī)律隨機(jī)性大,，不易控制,，另外滲碳后天面強(qiáng)度有很大提高，但表面壓應(yīng)力小,，要增加噴丸處理進(jìn)行強(qiáng)化,，這樣更加大了工件的表面應(yīng)力，常引起表面出現(xiàn)微裂紋,，且齒面精度降低,；氮化處理的優(yōu)點(diǎn)是表面壓應(yīng)力大，耐磨性好,，變形小,，但滲層江，承載能力低,，脆性疲勞強(qiáng)度不如滲碳高,；普通的碳氮共滲容易出現(xiàn)黑色組織，全材料性能變壞,，且使用有局限性,。經(jīng)過(guò)多種工藝比對(duì)，開(kāi)發(fā)了一種以高溫滲碳為主,，中碳氮共滲后直接淬火工藝,，對(duì)齒輪進(jìn)行熱處理,，效果良好。減小了齒輪變形,，公法線變形也大大減小,，公差基本穩(wěn)定在以內(nèi)，制件周期明顯縮短,，節(jié)省了成本,，且熱處理的材料性能良好，滿足設(shè)計(jì)要求,。
鼓型聯(lián)軸器屬于剛撓性聯(lián)軸器,，具有徑向、軸向和角向等軸線偏差補(bǔ)償能力,，與CL型直齒式聯(lián)軸器相比,，具有結(jié)構(gòu)緊湊、回轉(zhuǎn)半徑小,、承載能力大,、傳動(dòng)效率高、噪聲低及維修周期長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn),。
1,、承載能力強(qiáng)。在相同的內(nèi)齒套外徑和聯(lián)軸器最大外徑下,，鼓型齒式聯(lián)軸器的承載能力平均比直齒式聯(lián)軸器提高15～20%,。
2、外齒套齒端呈喇叭形狀,，使內(nèi),、外齒裝拆十分方便。
3,、傳動(dòng)效率高達(dá)99.7%,。
4、鼓形齒面使內(nèi),、外齒的接觸條件得到改善,，避免了在角位移條件下直齒齒端棱邊擠壓，應(yīng)力集中的弊端,，同時(shí)改善了齒面摩擦,、磨損狀況，降低了噪聲,，維修周期長(zhǎng),。
5、角位移補(bǔ)償量大,。當(dāng)徑向位移等于零時(shí),，鼓型齒式聯(lián)軸器的許用角位移為1º,，而鼓型齒式聯(lián)軸器的許用角位移為1º30，提高50%,，在相同的模數(shù),、齒數(shù)、齒寬下,，鼓形齒比直齒允許的角位移大,。
聯(lián)軸器調(diào)整找正時(shí)的幾點(diǎn)注意事項(xiàng)
1、若在地腳螺栓緊固之前檢測(cè)聯(lián)軸器的同心度,，則調(diào)整好后,，不必急于拆掉測(cè)量工具。因?yàn)樵诰o固地腳螺栓的過(guò)程中,，由于緊固方法不當(dāng),，或者地腳螺栓附近的墊鐵沒(méi)有支撐實(shí)在等原因，會(huì)造成緊固后安裝精度發(fā)生變化,。一般要求，緊固后再檢測(cè)一遍,，或者邊緊固,，邊檢測(cè)，以保證兩軸的同心度,。
2,、在現(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)，受條件-,，用于調(diào)整水平的墊鐵大多是不同厚度的鐵板,。在使用時(shí)，一定要把鐵板邊緣的毛刺,、焊渣等雜物清除干凈,，以防各部件在調(diào)整好后，由于振動(dòng)等原因,，造成雜物破碎,，墊鐵支承不牢，部件下沉或位置改變,，使各聯(lián)軸器的同心度發(fā)生變化,，造成設(shè)備安裝精度達(dá)不到要求。一般在調(diào)整達(dá)到要求后,，把墊鐵焊成一體,。
3、在安裝時(shí),，首先安裝滾筒部件,，然后以滾筒主軸為基準(zhǔn)軸,，測(cè)量減速器輸出軸與滾筒主軸的同心度。在減速器部件調(diào)整達(dá)到要求后,，以減速器輸入軸為基準(zhǔn)軸,，測(cè)量電機(jī)軸的同心度。不過(guò)對(duì)于,，因?yàn)闇p速器輸入軸上安裝的是制動(dòng)輪聯(lián)軸器,，電機(jī)與制動(dòng)器都安裝在電機(jī)底座上。在調(diào)整電機(jī)軸之前,，要先以制動(dòng)輪的表而為基準(zhǔn),，把制動(dòng)器上的閘瓦調(diào)整好后，再調(diào)整電機(jī)軸與減速器輸入軸的同心度,。當(dāng)轉(zhuǎn)矩足以克服運(yùn)描負(fù)荷時(shí),，渦輪開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)減速器帶動(dòng)輸送機(jī)運(yùn)行,。聯(lián)軸器在額定轉(zhuǎn)矩下的滑差為3%~5%,。即聯(lián)軸器的效率為97%~95%。當(dāng)愉送機(jī)過(guò)載時(shí),，渦輪上負(fù)荷增大,，渦輪轉(zhuǎn)速降低，環(huán)流增強(qiáng),，在渦輪和泵輪內(nèi)緣環(huán)形間隙處造成負(fù)壓,，使后輔助室壓力降低。所以,，油液就由泵輪上的小孔倒流人后輔助室內(nèi),，減小了低速時(shí)的傳遞轉(zhuǎn)矩，達(dá)到過(guò)載保護(hù)的目的,。
齒式聯(lián)軸器?？赡艹霈F(xiàn)的事故及熱裝時(shí)出現(xiàn)的情況：
1、聯(lián)軸節(jié)軸線撞歪,，聯(lián)軸節(jié)撞不進(jìn)：為防止這類事故,，除要在校準(zhǔn)軸線、聯(lián)軸節(jié)孔與軸的位置,、撞塊位置時(shí)做到正確無(wú)誤外,，還要注意，撞擊點(diǎn)位置要選好,，第一,、二下要輕，待進(jìn)人一段距離(約1/3)后,，方可用力猛擊,。若確系撞歪,，又無(wú)法校準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)再熱后迅速拉出,，切勿再硬行撞進(jìn),。
2、-事故可能有：撞塊滑輪因位置沒(méi)緊固而向后退,、葫蘆鏈條滑下來(lái),、燃料不足、火警等,，均要事先加以注意,，在工具準(zhǔn)備和操作訓(xùn)練階段中仔細(xì)檢查。
3,、當(dāng)在主軸上事先已安裝好軸承,、機(jī)械密封等精密部件時(shí)禁止用力打擊和撞擊聯(lián)軸器，以防損傷或損壞精密部件,。
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