從20世紀(jì)80年代后期開始,，隨著科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展,，我國航空工業(yè)領(lǐng)域開始引入數(shù)字化技術(shù)，在國家的大力支持下,，經(jīng)過航空企業(yè)與科研單位的不懈努力,，到目前為止，該技術(shù)已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步,，它已經(jīng)成為飛機(jī)自動(dòng)化裝配技術(shù)新的發(fā)展方向,，它以數(shù)字化產(chǎn)品定義、產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理和虛擬制造技術(shù)等為主要標(biāo)志,，徹底改變了傳統(tǒng)的飛機(jī)設(shè)計(jì)與裝配制造過程,，從而使飛機(jī)的設(shè)計(jì)制造技術(shù)水平得到大幅度的提高。而且伴隨著新型號(hào)的研制工作,，虛擬裝配技術(shù)、三維數(shù)字化設(shè)計(jì)技術(shù)等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的研究,、開發(fā)和應(yīng)用均獲得了重大突破。目前,，我國航空工業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了新的發(fā)展時(shí)期,，不僅參與國際飛機(jī)制造業(yè)的分工和競爭，而且還承擔(dān)著緊迫的高新工程重大任務(wù),。“十一五”期間已有多個(gè)主管部門先后完成了飛機(jī)柔性裝配相關(guān)的多項(xiàng)研究項(xiàng)目,，包括虛擬裝配技術(shù),、柔性裝配技術(shù)、數(shù)字化鉆鉚技術(shù)和以激光儀跟隨為核心的數(shù)字化測量技術(shù)等,，形成了一系列具有一定可靠性、先進(jìn)性和實(shí)用性的技術(shù)成果,，提煉了大量飛機(jī)柔性裝配相關(guān)理論知識(shí)和研究及應(yīng)用經(jīng)驗(yàn),，這些都將為我國航空工業(yè)向現(xiàn)代化發(fā)展提供有力的支撐,。但是 與西方發(fā)達(dá)國家相比,，我國航空型號(hào)的研制還只是 部分地采用了數(shù)字化設(shè)計(jì)和制造技術(shù)，尤其在柔性工裝設(shè)計(jì)方面缺乏技術(shù)性指導(dǎo),，主要表現(xiàn)在我國的裝配平臺(tái)數(shù)目多,、占地面積大,、結(jié)構(gòu)比較笨重、制造周期很長并且成本高,。由于裝配平臺(tái)的結(jié)構(gòu)剛度對飛機(jī)裝配的質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用,，直接關(guān)系到裝配產(chǎn)品的合格率,，致使飛機(jī)裝配平臺(tái)存在不同程度的剛度不足或剛度過剩的問題,，因此就嚴(yán)重-了飛機(jī)裝配質(zhì)量的提高,，因此對飛機(jī)柔性裝配平臺(tái)進(jìn)行優(yōu)化分析勢在必行,。
優(yōu)化設(shè)計(jì)的任務(wù)就是 從各種 可能的設(shè)計(jì)方案中尋求“較優(yōu)”方案，通俗點(diǎn)講就是 選擇較好的設(shè)計(jì)方案,，并進(jìn)行設(shè)計(jì),。優(yōu)化設(shè)計(jì)是 在零件的材料和載荷已知的情況下，不改變結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度,、剛度和工藝等要求，從結(jié)構(gòu)形式,，外形尺寸上對零件進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),。在進(jìn)行鑄鐵平板設(shè)計(jì)之前,，要根據(jù)飛機(jī)前機(jī)身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，確定設(shè)計(jì)方案和各種 相關(guān)參數(shù),，達(dá)到設(shè)計(jì)較優(yōu)化目的,。通過優(yōu)化設(shè)計(jì),，設(shè)計(jì)人員從己有的方案中選一種 較佳的方案,，選出的方案并不是 每個(gè)條件都是 較好的,，而是 符合整體方案較佳并符合企業(yè)的需求,，如體積較小,、經(jīng)濟(jì)性較好等,。因此結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)的研究工作在各個(gè)領(lǐng)域迅速展開,，尤其是 在工程實(shí)際中的應(yīng)用日益增多,。本文是 將結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)應(yīng)用在柔性裝配平臺(tái)設(shè)計(jì)中,，是 為了保證柔性裝配平臺(tái)在有足夠剛度的前提下,，也不是 很笨重,。
柔性裝配平臺(tái)是 指其主要構(gòu)成部件可進(jìn)行調(diào)節(jié)或局部重組，以適應(yīng)一組結(jié)構(gòu)相似和尺寸相近的裝配件制造中定位,、保型,、支撐和夾緊等工藝需求,，從而達(dá)到減少裝配平臺(tái)的品種 和數(shù)量,、縮短裝配平臺(tái)的準(zhǔn)備周期和降低裝配平臺(tái)研制成本的目的。柔性裝配技術(shù)是 一種 能適應(yīng)新產(chǎn)品快速及低成本研制和多品種 ,、小批量和高效生產(chǎn)要求的工裝模塊化,、設(shè)備化及可重組技術(shù),。它與自動(dòng)化,、信息化和數(shù)字化等軟硬件技術(shù)相結(jié)合，形成了更為實(shí)用,、快速和靈活的新一代定位夾緊系統(tǒng),。能夠設(shè)計(jì)出柔性裝配平臺(tái)是 運(yùn)用柔性裝配技術(shù)的重要體現(xiàn),，其結(jié)構(gòu)是 否合理也就直接影響了整個(gè)柔性裝配系統(tǒng)的使用,、裝配質(zhì)量和生產(chǎn)效率,。另外,，與傳統(tǒng)裝配平臺(tái)相比,，柔性裝配平臺(tái)的關(guān)鍵特征體現(xiàn)在柔性化,，即夾緊固持柔性化和定位柔性化,，因此其整體結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜,。
自20世紀(jì)80年代國外開始在飛機(jī)制造業(yè)應(yīng)用柔性裝配技術(shù)以來,，飛機(jī)柔性裝配技術(shù)得到不斷的發(fā)展，特別是 隨著數(shù)字化技術(shù)在航空制造業(yè)中的應(yīng)用,，作為柔性裝配系統(tǒng)的重要組成部分的柔性裝配平臺(tái)也得到發(fā)展與壯大,，很多先進(jìn)的柔性裝配平臺(tái)及其應(yīng)用技術(shù)也不斷涌現(xiàn)并應(yīng)用。
劃線平臺(tái)的生產(chǎn)材料和正確使用：適用于各種 檢驗(yàn)工作,，精度測量用的基準(zhǔn)平面，主要用于機(jī)械工件檢驗(yàn)測量中的基準(zhǔn)面,，檢查零件的尺寸精度或行為偏差,，并可作精密劃線,，機(jī)械制造檢驗(yàn)中是 較不可缺少的平面基準(zhǔn)量具,。平板安裝應(yīng)調(diào)至水平,、負(fù)荷均分布于各支點(diǎn)上，環(huán)境溫度使用時(shí)應(yīng)避免振動(dòng),。鑄造碾砂過程的控制,，型砂的性能將直接影響量具鑄件的質(zhì)量，因此,，型砂應(yīng)該具有良好的透氣性,，濕強(qiáng)度、流動(dòng)性,、可塑性和退讓性等,。鑄鐵平臺(tái)工作面不得有嚴(yán)重影響外觀和使用性能的砂孔、氣孔,、裂紋,、夾渣、縮松,、劃痕,、碰傷、繡點(diǎn)等缺陷。
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