從20世紀(jì)80年代后期開始,，隨著科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展,，我國航空工業(yè)領(lǐng)域開始引入數(shù)字化技術(shù)，在國家的大力支持下,，經(jīng)過航空企業(yè)與科研單位的不懈努力,，到目前為止，該技術(shù)已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步,，它已經(jīng)成為飛機(jī)自動化裝配技術(shù)新的發(fā)展方向,，它以數(shù)字化產(chǎn)品定義、產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理和虛擬制造技術(shù)等為主要標(biāo)志,，徹底改變了傳統(tǒng)的飛機(jī)設(shè)計與裝配制造過程,，從而使飛機(jī)的設(shè)計制造技術(shù)水平得到大幅度的提高。而且伴隨著新型號的研制工作,，虛擬裝配技術(shù),、三維數(shù)字化設(shè)計技術(shù)等多項關(guān)鍵技術(shù)的研究、開發(fā)和應(yīng)用均獲得了重大突破,。目前,，我國航空工業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了新的發(fā)展時期，不僅參與國際飛機(jī)制造業(yè)的分工和競爭,，而且還承擔(dān)著緊迫的高新工程重大任務(wù),。“十一五”期間已有多個主管部門先后完成了飛機(jī)柔性裝配相關(guān)的多項研究項目,，包括虛擬裝配技術(shù),、柔性裝配技術(shù)、數(shù)字化鉆鉚技術(shù)和以激光儀跟隨為核心的數(shù)字化測量技術(shù)等,，形成了一系列具有一定可靠性,、先進(jìn)性和實用性的技術(shù)成果，提煉了大量飛機(jī)柔性裝配相關(guān)理論知識和研究及應(yīng)用經(jīng)驗,，這些都將為我國航空工業(yè)向現(xiàn)代化發(fā)展提供有力的支撐,。但是 與西方發(fā)達(dá)國家相比,，我國航空型號的研制還只是 部分地采用了數(shù)字化設(shè)計和制造技術(shù)，尤其在柔性工裝設(shè)計方面缺乏技術(shù)性指導(dǎo),，主要表現(xiàn)在我國的裝配平臺數(shù)目多,、占地面積大、結(jié)構(gòu)比較笨重,、制造周期很長并且成本高,。由于裝配平臺的結(jié)構(gòu)剛度對飛機(jī)裝配的質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用，直接關(guān)系到裝配產(chǎn)品的合格率,，致使飛機(jī)裝配平臺存在不同程度的剛度不足或剛度過剩的問題,，因此就嚴(yán)重-了飛機(jī)裝配質(zhì)量的提高，因此對飛機(jī)柔性裝配平臺進(jìn)行優(yōu)化分析勢在必行,。
優(yōu)化設(shè)計的任務(wù)就是 從各種 可能的設(shè)計方案中尋求“較優(yōu)”方案,，通俗點講就是 選擇較好的設(shè)計方案，并進(jìn)行設(shè)計,。優(yōu)化設(shè)計是 在零件的材料和載荷已知的情況下,，不改變結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度和工藝等要求,，從結(jié)構(gòu)形式,，外形尺寸上對零件進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。在進(jìn)行鑄鐵平板設(shè)計之前,，要根據(jù)飛機(jī)前機(jī)身的結(jié)構(gòu)特點,，確定設(shè)計方案和各種 相關(guān)參數(shù)，達(dá)到設(shè)計較優(yōu)化目的,。通過優(yōu)化設(shè)計,，設(shè)計人員從己有的方案中選一種 較佳的方案，選出的方案并不是 每個條件都是 較好的,，而是 符合整體方案較佳并符合企業(yè)的需求，如體積較小,、經(jīng)濟(jì)性較好等,。因此結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計的研究工作在各個領(lǐng)域迅速展開，尤其是 在工程實際中的應(yīng)用日益增多,。本文是 將結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計應(yīng)用在柔性裝配平臺設(shè)計中,，是 為了保證柔性裝配平臺在有足夠剛度的前提下，也不是 很笨重,。
柔性裝配平臺是 指其主要構(gòu)成部件可進(jìn)行調(diào)節(jié)或局部重組,，以適應(yīng)一組結(jié)構(gòu)相似和尺寸相近的裝配件制造中定位、保型,、支撐和夾緊等工藝需求,，從而達(dá)到減少裝配平臺的品種 和數(shù)量,、縮短裝配平臺的準(zhǔn)備周期和降低裝配平臺研制成本的目的。柔性裝配技術(shù)是 一種 能適應(yīng)新產(chǎn)品快速及低成本研制和多品種 ,、小批量和高效生產(chǎn)要求的工裝模塊化,、設(shè)備化及可重組技術(shù)。它與自動化,、信息化和數(shù)字化等軟硬件技術(shù)相結(jié)合,，形成了更為實用、快速和靈活的新一代定位夾緊系統(tǒng),。能夠設(shè)計出柔性裝配平臺是 運(yùn)用柔性裝配技術(shù)的重要體現(xiàn),，其結(jié)構(gòu)是 否合理也就直接影響了整個柔性裝配系統(tǒng)的使用、裝配質(zhì)量和生產(chǎn)效率,。另外,，與傳統(tǒng)裝配平臺相比，柔性裝配平臺的關(guān)鍵特征體現(xiàn)在柔性化,，即夾緊固持柔性化和定位柔性化,，因此其整體結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜。
自20世紀(jì)80年代國外開始在飛機(jī)制造業(yè)應(yīng)用柔性裝配技術(shù)以來,，飛機(jī)柔性裝配技術(shù)得到不斷的發(fā)展,，特別是 隨著數(shù)字化技術(shù)在航空制造業(yè)中的應(yīng)用，作為柔性裝配系統(tǒng)的重要組成部分的柔性裝配平臺也得到發(fā)展與壯大,，很多先進(jìn)的柔性裝配平臺及其應(yīng)用技術(shù)也不斷涌現(xiàn)并應(yīng)用,。
劃線平臺的生產(chǎn)材料和正確使用：適用于各種 檢驗工作，精度測量用的基準(zhǔn)平面,，主要用于機(jī)械工件檢驗測量中的基準(zhǔn)面,，檢查零件的尺寸精度或行為偏差，并可作精密劃線,，機(jī)械制造檢驗中是 較不可缺少的平面基準(zhǔn)量具,。平板安裝應(yīng)調(diào)至水平、負(fù)荷均分布于各支點上,，環(huán)境溫度使用時應(yīng)避免振動,。鑄造碾砂過程的控制，型砂的性能將直接影響量具鑄件的質(zhì)量,，因此,，型砂應(yīng)該具有良好的透氣性，濕強(qiáng)度,、流動性,、可塑性和退讓性等。鑄鐵平臺工作面不得有嚴(yán)重影響外觀和使用性能的砂孔、氣孔,、裂紋,、夾渣、縮松,、劃痕,、碰傷、繡點等缺陷,。
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