精度管理要源于實踐立足于實踐,，在實踐中探索有關精度管理的理論和方法,，使得精度管理得以豐富和深化。通過組織保證,、數(shù)據(jù)積累,、理論研究等手段建立起完善有效的精度管理體系。實施船體建造精度管理,，實現(xiàn)無余量下料,、加工、組裝,、搭載，縮短船體建造周期,，最 終促進造船水平的提高,。
一、生產(chǎn)與精度船體生產(chǎn)制作主要為下料(板材下料,、型材下料),、線型加工(坡口加工、板材,、型材加工),、拼板劃線,、零部件組裝(拼板裝焊、部件組件),、分段制作,、分段總組、搭載等幾個階段流程,。精度則是 各個工序流程中產(chǎn)品的尺度,。在生產(chǎn)中要通過科學的管理方法與先進的工藝技術手段，對船體建造全過程進行的尺寸精度分析與控制,，保證各個產(chǎn)品尺度達到相應的標準或規(guī)范要求,。各個階段產(chǎn)品精度質(zhì)量都是 環(huán)環(huán)相扣，相輔相成,。
(1)船體建造中第 一道工序就是 號料/下料,。采用手工或數(shù)控機對平板進行切割形成所需的零件，并進行自由邊打磨,；對型材號料,、接長、斷料,、打磨,。下料階段是 精度控制的基礎，在下料階段需要進行重點精度監(jiān)控有設備檢測及切割精度,，切割平臺的水平度,，零件切割尺寸跟 蹤檢測，零件補償量及余量施放檢驗,，基準線完整性,、誤差精度等。
(2)線型加工是 一個重要的環(huán)節(jié),。對板材,、型材自由邊進行加工，形成一定坡度的加工工序,；對已號料的板材或型材進行冷彎,、熱彎、校對,、開孔 ,、打磨等。在這個階段,，要求控制坡口的角 度,、尺度、光潔,；保證加工樣臺,、模板的精確度,；折邊加工中各種折邊寬度、折邊角 度,、折邊方向直線度,、腹板方向直線度；型板曲面與樣板的間隙,、樣板檢驗線的直線度,、拉線與樣板上基線的偏差等等都需要進行控制，使之達到標準要求,。
(3)拼板劃線是 對多個零件板的拼裝焊接,、劃線及切割過程，含部件,、組件劃線,。拼板前、劃線前板材要求進行尺寸復核,，拼板時對接縫間隙,、坡口方向、凈料端直線度及整體尺寸檢測,，選擇 劃線平板,，控制劃線精度，做好結(jié)構(gòu)線,、對合線,、肋檢線、中心線的劃線,，并做沖印標記,，拼板劃線要清晰準確。
(4)零部件組裝是 個重點工序,，對多個零件或零件與部件或部件與部件的裝焊,。施工中要求對零件安裝對位狀況、安裝尺寸,、焊接方法,、焊后變形等嚴格控制。重點檢測裝配對位,、間隙,、端頭節(jié)點，焊接方法及參數(shù),，焊后變形校正和加強，基準劃線完整性及準確度等,。
(5)將零件,、部件,、組件組合裝焊形成分段單元的分段建造，是 船體建造的重要節(jié)點,，是 檢驗上幾道工序的精度管理成果,，同時也是 下一道工序精度控制的基礎。分段精度是 顯 示精度管理水平的重要體現(xiàn),。分段建造過程中要消化掉在料,、加工、拼裝時的精度誤差,，嚴格控制胎架制作強度,、精度，零部件裝配定位間隙及尺寸,，裝焊方法及流程,，工裝加強。確定合理完整的基準定位,，在最 佳時期進行分段數(shù)據(jù)收集,。
(6)總組/搭載階段，對多個分段進行組裝形成整體,。船體總組搭載首 先要確定定位基準線及劃線精度,，明確分段、總段定位基準點及定位尺寸要求,，根據(jù)具體分段確定相應的定位固定保型方案,，重點控制主尺寸、分段四周合攏口線型數(shù)據(jù),、肋距及余量預修整精度,，注重合攏的焊接方法及焊接變形控制。對每個分段,、總段的定位數(shù)據(jù)定期收集,，并進行定位數(shù)據(jù)跟 蹤、反饋,。
二,、船舶精度管理的認識
精度管理的實質(zhì)是 科學管理與先進制造技術的互相結(jié)合。隨著造船理念和造船技術,、檢測手段的發(fā)展和進步,，精度的控制水平也不斷地達到新的高度。
船舶建造精度管理通過建立合理的船體建造精度標準,，采用科學的管理方法,，輔以改善設計與工藝，包括工裝,、設備改進,，以及防止誤差的各種對策,，對造船進行全過程的尺寸精度分析與控制，以保證船體工件在各個工藝流程階段內(nèi)所規(guī)定的尺寸精度,，最 大限度地減少現(xiàn)場修整工作量,，提高工作效率。隨著船體加工精度的不斷提高,，船體通過 鑄鐵平板實施的裝配,、焊接的精度也隨之提高，船體的建造質(zhì)量得到了可靠地保證,。
船舶專用壓載艙涂層標準(PSPC)的強制執(zhí)行,，現(xiàn)代造船規(guī)模的日益擴大，各種生產(chǎn)制造工藝的飛速發(fā)展,，原材料及人力成本的迅速增長,，對造船精度管理提出了更高度要求。
精度管理在生產(chǎn)實踐中實施的難點：
(1)船體結(jié)構(gòu)在加工和裝配以及結(jié)構(gòu)焊接變形和水火矯正作業(yè)過程中,，由于施工方式,、方法的多樣性，結(jié)構(gòu)變形尚不能用計算的方法精確地予以預報,。(2)船體零部件,、分段在轉(zhuǎn)運和堆放過程中的變形無法得到有效的控制，無法預估變形情況,，無法得到可靠的數(shù)據(jù)依據(jù),。(3)船體建造的過程中采用的測量工具精度普遍較低，人為誤差較大,。(4)造船生產(chǎn)過程較復雜,，搜集、整理和統(tǒng)計制作誤差的數(shù)據(jù)較困難,，同時難以控制建造工藝過程的穩(wěn)定性,，即使是 通過數(shù)理統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，也難以找到其中的規(guī)律,。(5)船舶結(jié)構(gòu)繁多,，形式多樣，無法完全實行統(tǒng)一固定的精度準則,。(6)船體建造過程大部分依賴手工操作,，產(chǎn)品的精度往往取決于工人的技術熟練程度。
三,、精度管理基本條件
船體建造精度管理包含了豐富的工藝技術與管理內(nèi)容,，實施精度管理必須在以下幾方面下工夫。
(1)具有穩(wěn)定的技術精湛的精度管理人才；(2)深化生產(chǎn)設計,，把精度管理的主旨融入生產(chǎn)設計中,，從設計角 度推動精度管理；(3)全面推廣數(shù)字放樣,，提高結(jié)構(gòu)放樣的精度；(4)根據(jù)各個工序及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特點,，制訂合理的建造工藝,；(5)數(shù)據(jù)反饋體系，數(shù)據(jù)積累及形成數(shù)據(jù)庫,；(6)制定出對特定產(chǎn)品的且合理的可實施的精度管理準則,；(7)完善的精度管理組織保障。
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