一、槽車運輸運輸距離短,、數(shù)量不大的LNG輸送,，可采用公路槽車運輸。20世紀70年代初,，日本就使用特殊的公路槽車把LNG從進口接收終端轉(zhuǎn)運到衛(wèi)星站,。用公路槽車運輸深冷液體已有多年歷史，國內(nèi)外技術(shù)都十分成熟,。超過一定距離,，采用鐵路槽車運輸LNG比采用公路槽車較為經(jīng)濟。
LNG的公路運輸方式是 目前最常見的LNG運輸方式,，這種運輸方式對技術(shù)要求相對較低,，運輸成本也不是 特別高昂，但是 對安全運輸?shù)囊筝^高,。LNG運輸?shù)某羞\企業(yè)必須具備國家對于運輸危險貨物進行運營的安全運輸資質(zhì),，且駕駛員也要有安全駕駛的經(jīng)驗。其具體要求有：第一,，承運企業(yè)應(yīng)該對LNG運輸罐車所走路線進行提前勘察,，盡量避開市區(qū)、學校等繁華人多的環(huán)境,。對LNG液化天然氣儲罐運輸車所走的道路進行安全評估,，并制定相應(yīng)的應(yīng)急事故處理方案。承運企業(yè)運輸中心要對LNG運輸罐車運輸過程進行全程監(jiān)控,，要求駕駛員按時報告車輛安全運行情況,，一旦發(fā)生突發(fā)事故，要及時采取處理措施,，盡量避免安全事故的發(fā)生,。第二,，承運企業(yè)應(yīng)該聘用有資質(zhì)和安全行駛經(jīng)驗的駕駛員進行運輸，提前對駕駛員進行安全培訓,，要求駕駛員熟知LNG的性質(zhì)和發(fā)生事故后要采取的措施,，一定不可以有的錯誤操作。一旦發(fā)生LNG泄漏或自燃現(xiàn)象,，第一時間使用滅火設(shè)備,，并及時向企業(yè)管理人員和當?shù)?機關(guān)備案，及時警報,，正確處理事故,，防止事態(tài)擴大到失控范圍。第三,，承運企業(yè)在進行LNG運輸時使用的罐車必須是 正規(guī)廠家生產(chǎn)的,，有著高等質(zhì)量和安全運輸標志的車輛，這是 LNG安全運輸?shù)那疤崴?。另外,，承運企業(yè)在每次LNG運輸罐車上路前要對車輛進行安全檢查，尤其是 天然氣儲罐,、閥門等關(guān)鍵部位,，各項檢查達標后才可以允許車輛上路。
二,、LNG油輪運輸
多年以來,，在LNG國際貿(mào)易中，主要采用專用油輪進行LNG跨洋運輸,。LNG的遠洋運輸始于1959年,，當時，“甲烷先鋒號”,，油輪裝載5000m3LNG成功地從美國路易斯安娜州的查理斯湖,，橫渡大西洋運抵英國凱凡島。近半個世紀來,，隨著造船技術(shù)的進步，LNG油輪在數(shù)量和規(guī)模上都得到了很大發(fā)展,。據(jù)統(tǒng)計,，十年前約有85艘LNG船在海上運行，總載量約9027309m3,。近十年來LNG運輸油輪不斷發(fā)展,，歷年建造的LNG油輪數(shù)，據(jù)美國國際戰(zhàn)略研究中心2004年初統(tǒng)計和估計,，2002年9~12月為3艘,，總?cè)萘?1.35萬m3,；2003年為17艘，總?cè)萘?34.37萬m3,；2004年建20艘,，總?cè)萘?76.45萬m3；2005年將建13艘總?cè)萘?75.12萬m3,，2006年將建7艘,，總?cè)萘?8.08萬m3。增大油輪容量可降低LNG運輸費用,，因此LNG油輪的容量不斷大型化發(fā)展,。我國也即將涉足LNG遠洋運輸行業(yè)。
LNG的海上運輸方式相對而言運價低廉,，單次運輸量大,，對于一些大型的重工業(yè)來說，這是 一種常見的運輸方式,。LNG的海上運輸方式常見的事故有火災,、凍傷和窒息。三種接下來,，我們 會對各種事故進行分析和提出一些有用的防護措施,。
(1)火災事故很多人會錯誤的認為，LNG在貨倉內(nèi)幾乎不會發(fā)生火災事故,。因為從理論上來講,，貨倉內(nèi)是 液態(tài)的天然氣，不是 我們 常見的氣態(tài)可燃 氣體,。這種想法是 錯誤的,，由于閥門松動或液化氣管道系統(tǒng)破損等原因會造成LNG泄漏，這些泄漏的天然氣混入空氣中,，一旦遇上明火,，短時間內(nèi)就會造成大型爆炸事故的發(fā)生，其后果不堪設(shè)想,。因此,，安全技術(shù)人員必須不間斷的查看LNG貨倉內(nèi)警報系統(tǒng)，一旦在貨倉或甲板出現(xiàn)霧氣,，說明此時已經(jīng)發(fā)生了LNG的泄漏,，必須第一時間內(nèi)啟動應(yīng)急事故處理方案，并告知上級管理部門,，迅速進行事故處理,。
(2)凍傷事故。由于LNG在運輸前必須通過降溫降壓等技術(shù)手段使溫度降至零下162度至零下150度之間才可以運輸,，由于這種低溫的存在,，極易發(fā)生凍傷事故,，常見的有操作人員接觸了低溫的管路發(fā)生凍傷事故和操作人員在關(guān)閉閥門時誤接觸閥門發(fā)生凍傷事故。其實,，這些凍傷事故都是 可以通過規(guī)范安全操作手段能夠避免的,，這就要求我們 對直接接觸液化艙和閥門的操作人員提出安全操作要求，即在進行關(guān)閉液化倉閥門等相關(guān)操作時,，必須著安全服和防護手套,，兩人以上同時作業(yè)，以避免單人不規(guī)范操作造成事故后無人救助的現(xiàn)象的發(fā)生,。一旦發(fā)生了凍傷事故,，必須進行下列補救措施：第一，快速將凍傷部位覆蓋的衣服除去,，以免低溫繼續(xù)接觸皮膚帶來二次損傷,；第二，快速將凍傷部位放入規(guī)定水溫中,，水溫應(yīng)該在四十到四十六攝氏度之間,，不能過高或過低；第三,，嚴密觀察被凍傷人員的體溫變化,，如果被凍傷人員全身體溫低于正常人體體溫標準，就要迅速采用衣物覆蓋或-保暖設(shè)備保暖,，使被凍傷人員體溫恢復正常,；第四，注射破傷風藥物預防針,，以免凍傷部位傷口處發(fā)生感染,。
(3)窒息事故。窒息事故常發(fā)生于LNG泄漏時,，當貨倉的LNG有少量泄漏時,，操作人員進入貨倉進行查看時，貨倉不通風就會發(fā)生窒息事故,。為了避免這種窒息事故現(xiàn)象的發(fā)生,，操作人員在進入LNG貨倉時應(yīng)做到以下安全操作要點：第一，告訴留在甲板上的同事先不要進入LNG貨倉,；第二,，在進入LNG貨倉之前，用專用通風設(shè)備將整個LNG貨倉通風,；第三，通風后進入前還要在對LNG貨倉內(nèi)的含氧量進行勘探,，達到人體生理自主呼吸要求的等于或高于百分之二十一的含氧量后才可以進入,；第四,；全程應(yīng)該安全作業(yè)，保持空氣暢通,。
三,、管道輸送
世界上，目前只在LNG調(diào)峰裝置和油輪裝卸設(shè)施上設(shè)有LNG低溫管線,，還沒有長距離LNG管線的實例,。但國外專家已從理論上對長距離LNG管線可行性進行了研究。理論研究表明,，隨著低溫材料和設(shè)備技術(shù)的發(fā)展,，建設(shè)長距離LNG管線在技術(shù)上是 可行的，在經(jīng)濟上是 合理的,。由于LNG的密度是 天然氣的600倍,，與輸氣管道比較，輸送相同體積的天然氣,，LNG輸送管的直徑要小得多,，LNG泵站的費用要低于壓氣站的費用，LNG泵站的能耗要比壓氣站的能耗低若干倍,。建長距離LNG管線的不足之處是 ：輸送管道管材必須采用價格昂貴的鎳鋼,；需采用性能良好的低溫隔熱材料；為實現(xiàn)低溫液體單相流動,，防止液體氣化,，需在管道上增建中間冷卻站。因此,，長距離LNG管線的初期投資較大,。
LNG管道運輸方式有較大經(jīng)濟優(yōu)越性，在城市與城市之間,，如果可以建立一個完善的LNG的管道運輸網(wǎng),，無疑可以解決LNG的長距離運輸問題，并且可以提高LNG的運輸速度和使用效率,，可以加速國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展和綠色能源的高效使用,。但是 ，受到各地環(huán)境狀況的不同和技術(shù)條件的-,，我國的LNG管道運輸方式并沒有廣泛使用,。因此，為了滿足國家各個城市各行各業(yè)對于LNG需求的快速發(fā)展,，必須加快技術(shù)研發(fā)的步伐,，盡快建立一支LNG管道運輸網(wǎng)。
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