一,、槽車運(yùn)輸槽車運(yùn)輸包括兩種：公路運(yùn)輸和鐵路槽車運(yùn)輸。研究表明,，1000km或更短的距離為公路運(yùn)輸?shù)姆秶?，超過1000km以上則選擇鐵路油罐車更為經(jīng)濟(jì)。
目前,，國內(nèi)相關(guān)技術(shù)已非 常成熟,，完全實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化。對于單輛槽車來說,，液化天然氣水容積最大,，已發(fā)展到52.8m3，最大工作壓力0.7MPa最大充裝天然氣量3.3萬m3,，槽車行駛速度平均為60km/h,。經(jīng)跟車測量，運(yùn)送中LNG槽車的儲罐內(nèi)壓力基本穩(wěn)定,，緊急停車時(shí)壓力會上升0.02MPa左右,，停車過程中安全閥無泄露，LNG無損失,。在安全性方面,，許多LNG槽車在設(shè)計(jì)時(shí)為了提高罐容，將徑向支撐結(jié)構(gòu)放置在罐壁外,，這雖然增大了罐內(nèi)儲存容積,，但減小了儲存容器的穩(wěn)定程度，存在一定程度的安全隱患,。
二,、LNG運(yùn)輸船
跨海船運(yùn)是 LNG國際遠(yuǎn)洋貿(mào)易采用的一種主要形式。現(xiàn)在生產(chǎn)LNG運(yùn)輸船的國家主要集中在亞洲,。韓國大宇,、三星以及日本三菱已成為世界主要LNG運(yùn)輸船制造商，但造船的核心技術(shù)被法國GTT等北歐公司壟斷,。目前LNG運(yùn)輸船的最大容量為26萬m3,。作為世界第三大LNG船制造國，我國在20世紀(jì)90年代中期才開始進(jìn)行LNG船的技術(shù)研發(fā)工作,。2015年1月我國建成目前第一艘具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)且設(shè)計(jì)容量為17.5萬m3的LNG船“大力水手號”,。
LNG船根據(jù)液貨倉系統(tǒng)不同可分為單獨(dú)型和薄膜型兩種。目前單獨(dú)B型和法國GTT公司開發(fā)的薄膜型占據(jù)整個(gè)市場，薄壁型LNG液化天然氣儲罐主屏壁采用36%鎳鋼,，次屏壁為36%鎳鋼或鋁箔纖維,，其蒸發(fā)率可以控制在0.10~0.15%/d。由于薄膜型船的優(yōu)良性能,，三星重工自主研發(fā)了在蒸發(fā)率和裝載-要求方面具有明顯優(yōu)越性的sca薄膜型LNG圍護(hù)系統(tǒng),。由于我國在LNG進(jìn)口項(xiàng)目的規(guī)劃中明確規(guī)定，必須采用國內(nèi)運(yùn)輸?shù)腇OB貿(mào)易模式,，我國僅能依靠自有的6艘LNG運(yùn)輸船承運(yùn)LNG到指定接收站,，其余合同和現(xiàn)貨LNG全部依賴租賃船舶進(jìn)行承運(yùn),。我國LNG船隊(duì)運(yùn)力不足成為制約LNG貿(mào)易的重要因素之一,。
三、管道輸送
目前LNG管道只用于天然氣液化裝置和LNG的裝卸操作設(shè)施,，還沒有長距離管道輸送LNG的實(shí)例,。研究表明，用管道長距離輸送LNG具有技術(shù)可行性,，而LNG長輸管道建設(shè)最大的問題在于[00,，使用的材料是 否在低溫條件下仍能保持良好的性能，為了防止BOG(閃蒸汽)的產(chǎn)生,，必須在中間設(shè)置LNG冷泵站,。因此，LNG長輸管道的投資回收率初期較低,，存在建設(shè)風(fēng)險(xiǎn),。隨著海底低溫管道技術(shù)的不斷進(jìn)步，LNG的高效運(yùn)輸距離已經(jīng)達(dá)到了32km,，這說明LNG長距離管輸在技術(shù)上是 可行的,，隨著近年來天然氣需求的不斷攀升，管道輸送成為一種趨勢,。
四,、LNG罐箱運(yùn)輸
我國的小型LNG生產(chǎn)一罐箱運(yùn)輸一衛(wèi)星氣化站供應(yīng)鏈已逐漸形成，這種產(chǎn)業(yè)鏈成為世界上最大的,、低成本,、技術(shù)領(lǐng)先的運(yùn)作模式。LNG罐式集裝箱的運(yùn)輸方式,，特別是 近年來出現(xiàn)的LNG儲罐多聯(lián)運(yùn)輸,，具有經(jīng)濟(jì)、靈活,、穩(wěn)定的特點(diǎn),，將成為集裝箱物流和沿海LNG接收站的重要通道。LNG儲罐，尤其是 圓柱加方框冷保溫集裝箱,，采用高真空多層絕熱,，運(yùn)輸具有很大的靈活性，可以克服新開辟的天然氣市場折舊成本太高的缺陷,，加快LNG的進(jìn)一步應(yīng)用,。
五、我國LNG儲存與運(yùn)輸技術(shù)面臨的一些問題
經(jīng)40余年的發(fā)展,，我國已建成了一條較完備的LNG產(chǎn)業(yè)鏈,，滿足了天然氣高效運(yùn)輸?shù)男枰瑫r(shí)存在諸多問題,。
首先在LNG儲存方面,，雖然我國目前具有自主承建大型儲罐的能力，但是 罐內(nèi)泵和低溫閥門等部分材料和設(shè)備依賴進(jìn)口,，使得LNG項(xiàng)目的建設(shè)成本居高不下,；我國尚未頒布專門的大型低溫LNG儲罐設(shè)計(jì)與建造規(guī)范，LNG行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系也未完全建立起來,，與國外存在顯著差距,。同時(shí)，沒有適合國內(nèi)LNG項(xiàng)目建設(shè)的相關(guān)制度和標(biāo)準(zhǔn),，使得工程完全依照國際化標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),，沒有根據(jù)我國的地理情況和環(huán)境特征，造成不必要的建設(shè)成本,；LNG儲罐建設(shè)方面,，升頂技術(shù)研究的欠缺成為制約天然氣儲罐大型化建設(shè)的重要因素。
在LNG運(yùn)輸方面,，LNG船的建造,、設(shè)計(jì)要求極為苛刻，我國造船業(yè)的建造模式,、冶金及材料等相關(guān)行業(yè)的發(fā)展水平等都是 制約我國發(fā)展LNG船的因素,。主要船型薄膜型專利技術(shù)被法國GTT公司壟斷，使得LNG船廠必須付出高額的專利費(fèi),，因此開發(fā)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的LNG貨物圍護(hù)系統(tǒng)迫在眉睫,。同時(shí)我國造船效率相比韓國、日本來說較低,，增加了建造的時(shí)間成本,，核心部件和技術(shù)國產(chǎn)化成為我國LNG造船業(yè)面臨的主要問題。目前我國在一些LNG船用關(guān)鍵部件上僅初步實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化,，在LNG船液貨艙圍護(hù)系統(tǒng)方面的絕緣箱,、殷瓦管及殷瓦三面體制造等進(jìn)行了相關(guān)研究,，但技術(shù)并不成熟，國產(chǎn)36Ni殷瓦鋼并不符合IGC和USCG規(guī)范中E級鋼等低溫鋼的要求,，已被國家發(fā)改委列入“十三五”重點(diǎn)項(xiàng)目,。
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