1,、缸體
傳統(tǒng)的汽車發(fā)動機缸體材料是HT250，至今仍然占據(jù)主導(dǎo)地位,。但隨著汽車發(fā)動機性能的逐步提高和輕量化的需求,，發(fā)動機缸體材料也在進行著快速革新。主要有三個方向：一是提高灰鑄鐵牌號至HT300甚至HT350,，以提高缸體強度和性能,，如一汽集團引進的德國道依茨發(fā)動機缸體和大馬力的6DL缸體等,；二是采用蠕墨鑄鐵生產(chǎn)發(fā)動機缸體，具有高強度,、疲勞性能好的優(yōu)越性,，利于薄壁化設(shè)計的優(yōu)點，可承受更大的爆發(fā)壓力,，減少缸筒變形,，比功率提高10~20%，并已大批量應(yīng)用于生產(chǎn),，目前每年約有100000多噸蠕墨鑄鐵缸體提供給汽車制造公司,，如奧迪V8、福特,、現(xiàn)代,、曼、奔馳,、大眾等某些汽車缸體等,；三是鋁合金缸體，發(fā)展勢頭最為迅速,，代表乘用車缸體的重點發(fā)展方向,，圖4為鋁合金壓鑄缸體。通常需鑲套處理(過共晶鋁合金除外),，重量明顯減輕,，降低汽車能耗，國內(nèi)外主要汽車廠商均已大批量應(yīng)用,。但受于鋁合金強度和熱疲勞性能的-,，在大馬力發(fā)動機缸體上還不能夠滿足要求，而成本也較高,。2、缸蓋
發(fā)動機缸蓋是鋁合金應(yīng)用的重要領(lǐng)域,，尤其在乘用車缸蓋市場,，基本被鋁合金材料所壟斷。在載重車市場,，大馬力發(fā)動機缸蓋也已少有灰鑄鐵在使用,，取而代之的是蠕墨鑄鐵缸蓋，可以解決灰鑄鐵缸蓋的使用開裂問題,。
3,、曲車由
汽車發(fā)動機利于節(jié)能減排的重要性能升級工藝是發(fā)動機的增壓技術(shù)應(yīng)用，無論是汽油發(fā)動機還是柴油發(fā)動機,。尤其在載重車市場,，由于發(fā)動機爆發(fā)壓力增大,，致使以往采用的珠光體球鐵曲軸的使用性能已不能滿足要求，而轉(zhuǎn)用40Cr等鍛鋼材料來制造,。但隨著珠光體球鐵曲軸圓角滾壓,、感應(yīng)淬火等技術(shù)的發(fā)展，球墨鑄鐵曲軸在乘用車和中低馬力發(fā)動機載重車市場占有大量市場份額,。此外,，采用等溫淬火球墨鑄鐵制造發(fā)動機曲軸在國內(nèi)外也進行了較深入的應(yīng)用研究。
4,、排氣管
汽車發(fā)動機排氣管材料是伴隨著發(fā)動機性能的提升而逐步變化的,，經(jīng)歷了灰鑄鐵、鑄鋁件,、蠕墨鑄鐵直至高硅鋁球鐵(蠕鐵),、高鎳球鐵、不銹鋼等發(fā)展歷程,?；诣T鐵材料由于排氣管易于開裂的問題已基本不用，鐵素體球鐵和蠕墨鑄鐵排氣管在國內(nèi)仍然大量應(yīng)用,，但所能承受的高溫疲勞性能也日益不能滿足發(fā)動機性能發(fā)展需求,。近十幾年來，在國外發(fā)動機排氣管上高硅鋁球鐵(蠕鐵)作為一種具有優(yōu)異的熱疲勞性能,、抗氧 化性能和高溫抗蠕變性能已得到大量而廣泛的應(yīng)用,。高鎳球鐵和不銹鋼排氣管主要適用于渦輪增壓發(fā)動機排氣管上，以實現(xiàn)在900℃以上工作條件下的使用性能要求,。
5,、驅(qū)動橋殼
國內(nèi)汽車驅(qū)動橋殼主要是由QT450-10來制造，但隨著載重車重型化的發(fā)展,，重型載重車橋殼出現(xiàn)了以歐洲為代表的鑄造橋殼和以日本為代表的沖焊橋殼兩個方向,，鑄造橋殼又可分為鑄鐵和鑄鋼兩種，鑄鐵橋殼主要是通過強度提高和工藝設(shè)計來提高橋殼的載重能力,，很好的達到使用要求,；而沖焊橋殼在國內(nèi)一些廠家引進后由于焊縫開裂和形變的原因使用并未達到預(yù)期效果。
6,、制動盤(毅)
乘用車主要采用盤式制動,，而載重車主要是毅式制動，也有兩者結(jié)合,，各有優(yōu)點,。其主要使用材料是HT250或相近的灰鑄鐵材料，要求材料具有很好的導(dǎo)熱性能和冷熱疲勞性能,，所以要求石墨是A型但可以呈粗大的石墨形態(tài)以利于熱傳導(dǎo),；采用低合金(如鋁鎳合金)灰鑄鐵,、高碳灰鑄鐵制造汽車制動盤(毅)會具有更理想的使用效果；采用蠕墨鑄鐵制造制動盤(毅)也有大量的研究,。在豪華轎車或跑車領(lǐng)域已開展使用陶瓷材料來進行制動盤(毅)的制造,。
其它汽車鋁壓鑄件如各類發(fā)動機、底盤的支撐件,、結(jié)構(gòu)件,，如各類支架、盤體,、殼體,、轉(zhuǎn)向零件等，依據(jù)使用性能需求,，大量采用鑄鐵材料來制造,。隨著汽車綠色化的環(huán)保要求發(fā)展方向，灰鑄鐵,、鑄鋼的應(yīng)用比例逐步呈下降趨勢,，而高性能的球墨鑄鐵、鎂鋁合金及特種鑄鐵(鋁)材料呈進一步增加的趨勢,。
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