壓鑄鋁件的機械物理性能說明
壓鑄鋁件有優(yōu)良的機械，物理性能,，它可以有各種不同的強度,，硬度，韌性配合的綜合性能,，還可兼具一種或多種特殊性能,，如耐磨，耐高溫和低溫,，耐腐蝕等,。
壓鑄鋁件鑄造方法選擇的原則：壓鑄鋁件優(yōu)先采用砂型鑄造,，主要原因是砂型鑄造較之其它鑄造方法成本低，生產(chǎn)工藝簡單,，生產(chǎn)周期短,。當濕型不能滿足要求時再考慮使用粘土砂表干砂型，干砂型或其它砂型,。壓鑄鋁件鑄造方法應和生產(chǎn)批量相適應,，低壓鑄造，壓鑄,，離心鑄造等鑄造方法,，因設備和模具的價格昂貴，所以只適合批量生產(chǎn),，壓鑄鋁件可以單件鑄造也可批量生產(chǎn),。壓鑄鋁件氣孔缺陷的解決方案
很多都在探討壓鑄鋁件氣孔缺陷的問題，生產(chǎn)每一批壓鑄鋁件的時候都無法順利的完成,，總是有幾個不稱心的,，總是受到氣孔的影響而造成損失，造成生產(chǎn)成本的浪費,，那這種問題的存在有沒有合適的解決方案,。
鋁壓鑄件是一種壓力鑄造的零件，是使用裝好鑄件模具的壓力鑄造機械壓鑄機,，將加熱為液態(tài)的鋁或鋁合金澆入壓鑄機的入料口,，經(jīng)壓鑄機壓鑄，鑄造出模具-的形狀和尺寸的鋁零件或鋁合金零件,，這樣的零件通常就被叫做鋁壓鑄件。鋁壓鑄件在不同的地方有不同的叫法,，如鋁壓鑄零件,、壓鑄鋁零件、壓鑄鋁件,、壓鑄鋁,、鋁壓鑄件、鋁合金壓鑄零件等,。
由于金屬鋁及鋁合金具有很好的流動性和可塑性,，而且鑄造加工是在有壓力的壓鑄機中鑄造，因此 鋁鑄件可以做出各種較復雜的形狀,，也可作出較高的精度和光潔度,，從而很大程度的減少了鑄件的機械加工量和金屬鋁或鋁合金的鑄造余量，不僅節(jié)約了電力,、金屬材料,、還大大節(jié)約了勞動成本,；而鋁及鋁合金具有優(yōu)良的導熱性，較小的比重和高可加工性,；從而鋁壓鑄件被廣泛應用于汽車制造,、內(nèi)燃機生產(chǎn)、摩托車制造,、電動機制造,、油泵制造、傳動機械制造,、精密儀器,、園林美化、電力建設,、建筑裝飾等各個行業(yè),。
載重車驅(qū)動橋殼
1)沖焊橋殼的結構和工藝
鑄造驅(qū)動橋殼是汽車上較重的球鐵(鑄鋼)件，但目前沖焊橋殼大有取代鑄造橋殼之勢,，這起因于近年來國內(nèi)許多引進產(chǎn)品均采用了沖焊橋殼,。重型車沖焊橋殼采用14一16mm厚的鋼板，熱沖,。先沖出兩個對稱的半殼后,，再焊接成一個整體，然后還要焊接軸頭,、三角板,、鋼板彈簧支座、后蓋,、加強圈等,。焊三角板是為了節(jié)省用料和簡化沖壓成形難度，所以在橋殼琵琶孔正反面的兩側(cè)留有4個三角形缺口(取消三角板技術上可行,，但材料利用率降低,，沖壓難度加大)。沖焊橋殼質(zhì)量輕,、外觀好,，因為附件是焊上去的，所以附件結構形狀和位置調(diào)整的柔性較大,。
2)沖焊橋殼與鑄造橋殼的承載能力對比
鑄造橋殼通常采用牌號為QT45O一10的球墨鑄鐵或鑄鋼ZG27O一500鑄造,，球鐵材料的屈服強度≥310MPa；鑄鋼的屈服強度≥270MPa(主要是保證焊接性),；沖焊橋殼一般采用16Mn熱軋鋼板,，抗拉強度≥510MPa，屈服強度≥345MPa,。
重型車沖焊橋殼因鋼板厚,，焊縫處需銑坡口保證熔合深度,，盡管如此焊縫也不易完全焊透。分析表明,，沖焊橋殼易開裂通常不是因為鋼板本身強度不夠,，而是鋼板焊縫質(zhì)量難保證，易出現(xiàn)未焊透,、咬邊等缺陷導致應力集中而使強度下降,，特別是三角板、軸頭和后蓋焊縫區(qū)較容易開裂,。一些引進的重型車13噸級沖焊橋,，因不能適應國內(nèi)的裝載量和道路狀況，經(jīng)常出現(xiàn)開裂現(xiàn)象,，現(xiàn)己紛紛將鋼板厚度由14mm改為16mm,，并且局部結構加強。鑄造橋殼能方便地做得較厚,，所以實際使用中鑄造橋殼的承載能力要更高一些,，但自重也重一些。
橋殼越重,，壁厚越厚,，鑄造工藝就越適宜。開發(fā)鑄造橋殼市場,，重點應該針對13噸級及其以上的重型橋,，特別是使用條件惡劣、超載較嚴重的自卸車和工程用車,。
沖焊橋殼在輕型車上占優(yōu)越,，板厚一般只有6一8mm，壓床噸位小,，材料成形性好,，可以冷沖，焊接方便,，自重更輕,。
3)國外采用沖焊橋殼可能更多是出于汽車減重和改善勞動條件,、減少污染的考慮鑄造橋殼的承載能力高于沖焊橋殼,，市場上鑄造橋殼的價格也低于沖焊橋殼，對車橋企業(yè)來講,，鑄造橋殼的缺點主要是自重增加和廢品率高,。自重增加意味著減少了裝載量，廢品多意味著加工產(chǎn)能的浪費,。另外,，砂型鑄造的勞動條件差,，治理污染難、投入大,，難于把鑄造變?yōu)椤熬G色”,，可能也是相當重要的原因。
4)鑄造橋殼與沖焊橋殼竟爭的方法和途徑
發(fā)展 鑄鋁件橋殼的較大障礙在于,，引進的沖焊橋國產(chǎn)化時設計部門不可能將其重新設計為鑄造橋,。把沖焊橋殼重新設計為鑄造橋殼的任務只有靠鑄造廠自己，開拓市場也只能靠自己,。另外,，一些車橋廠自己建有沖焊車間，就更不愿意采用鑄造橋殼了,。
鑄造廠應努力提高鑄造橋殼力學性能,，主動提高鑄件質(zhì)量標準，減少內(nèi)部缺陷和外廢率,，減小壁厚(壁厚≤18mm),，降低鑄件自重，甚至對高應力區(qū)局部噴丸強化,，爭取在主機廠得到與沖焊橋殼長期并存的機會,。如果一旦失去市場，再想挽回就相當困難了,。
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