壓鑄鋁件的機(jī)械物理性能說明
壓鑄鋁件有優(yōu)良的機(jī)械,，物理性能,，它可以有各種不同的強(qiáng)度，硬度,，韌性配合的綜合性能,，還可兼具一種或多種特殊性能，如耐磨,，耐高溫和低溫,，耐腐蝕等。
壓鑄鋁件鑄造方法選擇的原則：壓鑄鋁件優(yōu)先采用砂型鑄造,，主要原因是砂型鑄造較之其它鑄造方法成本低,，生產(chǎn)工藝簡單，生產(chǎn)周期短,。當(dāng)濕型不能滿足要求時(shí)再考慮使用粘土砂表干砂型,，干砂型或其它砂型。壓鑄鋁件鑄造方法應(yīng)和生產(chǎn)批量相適應(yīng),，低壓鑄造,，壓鑄，離心鑄造等鑄造方法,，因設(shè)備和模具的價(jià)格昂貴,，所以只適合批量生產(chǎn)，壓鑄鋁件可以單件鑄造也可批量生產(chǎn),。壓鑄鋁件氣孔缺陷的解決方案
很多都在探討壓鑄鋁件氣孔缺陷的問題,，生產(chǎn)每一批壓鑄鋁件的時(shí)候都無法順利的完成,，總是有幾個(gè)不稱心的，總是受到氣孔的影響而造成損失,，造成生產(chǎn)成本的浪費(fèi),，那這種問題的存在有沒有合適的解決方案。
鋁壓鑄件是一種壓力鑄造的零件,，是使用裝好鑄件模具的壓力鑄造機(jī)械壓鑄機(jī),，將加熱為液態(tài)的鋁或鋁合金澆入壓鑄機(jī)的入料口，經(jīng)壓鑄機(jī)壓鑄,，鑄造出模具-的形狀和尺寸的鋁零件或鋁合金零件,，這樣的零件通常就被叫做鋁壓鑄件。鋁壓鑄件在不同的地方有不同的叫法,，如鋁壓鑄零件,、壓鑄鋁零件、壓鑄鋁件,、壓鑄鋁,、鋁壓鑄件、鋁合金壓鑄零件等,。
由于金屬鋁及鋁合金具有很好的流動(dòng)性和可塑性,，而且鑄造加工是在有壓力的壓鑄機(jī)中鑄造，因此 鋁鑄件可以做出各種較復(fù)雜的形狀,，也可作出較高的精度和光潔度,，從而很大程度的減少了鑄件的機(jī)械加工量和金屬鋁或鋁合金的鑄造余量，不僅節(jié)約了電力,、金屬材料,、還大大節(jié)約了勞動(dòng)成本；而鋁及鋁合金具有優(yōu)良的導(dǎo)熱性,，較小的比重和高可加工性,；從而鋁壓鑄件被廣泛應(yīng)用于汽車制造、內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn),、摩托車制造,、電動(dòng)機(jī)制造、油泵制造,、傳動(dòng)機(jī)械制造,、精密儀器、園林美化,、電力建設(shè),、建筑裝飾等各個(gè)行業(yè)。
載重車驅(qū)動(dòng)橋殼
1)沖焊橋殼的結(jié)構(gòu)和工藝
鑄造驅(qū)動(dòng)橋殼是汽車上較重的球鐵(鑄鋼)件,，但目前沖焊橋殼大有取代鑄造橋殼之勢(shì),，這起因于近年來國內(nèi)許多引進(jìn)產(chǎn)品均采用了沖焊橋殼,。重型車沖焊橋殼采用14一16mm厚的鋼板，熱沖,。先沖出兩個(gè)對(duì)稱的半殼后,，再焊接成一個(gè)整體，然后還要焊接軸頭,、三角板,、鋼板彈簧支座、后蓋,、加強(qiáng)圈等,。焊三角板是為了節(jié)省用料和簡化沖壓成形難度，所以在橋殼琵琶孔正反面的兩側(cè)留有4個(gè)三角形缺口(取消三角板技術(shù)上可行,，但材料利用率降低，沖壓難度加大),。沖焊橋殼質(zhì)量輕,、外觀好，因?yàn)楦郊呛干先サ?，所以附件結(jié)構(gòu)形狀和位置調(diào)整的柔性較大,。
2)沖焊橋殼與鑄造橋殼的承載能力對(duì)比
鑄造橋殼通常采用牌號(hào)為QT45O一10的球墨鑄鐵或鑄鋼ZG27O一500鑄造，球鐵材料的屈服強(qiáng)度≥310MPa,；鑄鋼的屈服強(qiáng)度≥270MPa(主要是保證焊接性),；沖焊橋殼一般采用16Mn熱軋鋼板，抗拉強(qiáng)度≥510MPa,，屈服強(qiáng)度≥345MPa,。
重型車沖焊橋殼因鋼板厚，焊縫處需銑坡口保證熔合深度,，盡管如此焊縫也不易完全焊透,。分析表明，沖焊橋殼易開裂通常不是因?yàn)殇摪灞旧韽?qiáng)度不夠,，而是鋼板焊縫質(zhì)量難保證,，易出現(xiàn)未焊透、咬邊等缺陷導(dǎo)致應(yīng)力集中而使強(qiáng)度下降,，特別是三角板,、軸頭和后蓋焊縫區(qū)較容易開裂。一些引進(jìn)的重型車13噸級(jí)沖焊橋,，因不能適應(yīng)國內(nèi)的裝載量和道路狀況,，經(jīng)常出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，現(xiàn)己紛紛將鋼板厚度由14mm改為16mm,，并且局部結(jié)構(gòu)加強(qiáng),。鑄造橋殼能方便地做得較厚,，所以實(shí)際使用中鑄造橋殼的承載能力要更高一些，但自重也重一些,。
橋殼越重,，壁厚越厚，鑄造工藝就越適宜,。開發(fā)鑄造橋殼市場(chǎng),，重點(diǎn)應(yīng)該針對(duì)13噸級(jí)及其以上的重型橋，特別是使用條件惡劣,、超載較嚴(yán)重的自卸車和工程用車,。
沖焊橋殼在輕型車上占優(yōu)越，板厚一般只有6一8mm,，壓床噸位小,，材料成形性好，可以冷沖,，焊接方便,，自重更輕。
3)國外采用沖焊橋殼可能更多是出于汽車減重和改善勞動(dòng)條件,、減少污染的考慮鑄造橋殼的承載能力高于沖焊橋殼,，市場(chǎng)上鑄造橋殼的價(jià)格也低于沖焊橋殼，對(duì)車橋企業(yè)來講,，鑄造橋殼的缺點(diǎn)主要是自重增加和廢品率高,。自重增加意味著減少了裝載量，廢品多意味著加工產(chǎn)能的浪費(fèi),。另外,，砂型鑄造的勞動(dòng)條件差，治理污染難,、投入大,，難于把鑄造變?yōu)椤熬G色”，可能也是相當(dāng)重要的原因,。
4)鑄造橋殼與沖焊橋殼竟?fàn)幍姆椒ê屯緩?br /> 發(fā)展 鑄鋁件橋殼的較大障礙在于,，引進(jìn)的沖焊橋國產(chǎn)化時(shí)設(shè)計(jì)部門不可能將其重新設(shè)計(jì)為鑄造橋。把沖焊橋殼重新設(shè)計(jì)為鑄造橋殼的任務(wù)只有靠鑄造廠自己,，開拓市場(chǎng)也只能靠自己,。另外，一些車橋廠自己建有沖焊車間,，就更不愿意采用鑄造橋殼了,。
鑄造廠應(yīng)努力提高鑄造橋殼力學(xué)性能，主動(dòng)提高鑄件質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，減少內(nèi)部缺陷和外廢率,，減小壁厚(壁厚≤18mm),，降低鑄件自重，甚至對(duì)高應(yīng)力區(qū)局部噴丸強(qiáng)化,，爭取在主機(jī)廠得到與沖焊橋殼長期并存的機(jī)會(huì),。如果一旦失去市場(chǎng)，再想挽回就相當(dāng)困難了,。
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