鑒于上述這一情況的存在,，可采取改變堿蝕程序來解決，即鑄造成型后先進行堿蝕處理,。按此工藝程序操作既可預(yù)防因堿蝕而引起制件報廢等問題的發(fā)生,，又有利氧 化后的表面質(zhì)量。
采取上述堿蝕方法可避免制件被過腐蝕,，堿蝕后還可利用1：1的鹽 酸進行2～3s的快速出光,，代替毒性較大的氫氟酸，既有利環(huán)境保護,，改善勞動條件,，又可降低生產(chǎn)成本,。
壓鑄或加工后的鑄件,，發(fā)現(xiàn)有不符合技術(shù)要求的缺陷時，一般都予以報廢,，只有在下例情況下,，并且有修補的可能時，才可以進行修補,。
1）形狀很復(fù)雜,，壓鑄很困難或加工周期很長的鑄件。
2）帶有鑄入鑲件,，這種鑲件是由貴重材料制成,，或者是制造很困難而在回收后無法復(fù)用的。
修補的方法有補焊法和嵌補法兩種,。
補焊法是利用與壓鑄模具材料相同或熔點略低而性質(zhì)相似的材料做成的焊條進行釬焊,，補焊后由鉗工修整至鑄件所要求的形狀和尺寸。補焊后的壓鑄模具應(yīng)進行時效處理或退火,，以消除應(yīng)力,。要求承受液壓或氣壓工作條件的部位，較好不要焊補,，因為在補焊過程中,，可能是鑄件的致密性降低,，因而降低承受液壓或氣壓的性能,。如果必須補焊,，則在補焊后應(yīng)進行X射線或-方法的內(nèi)部檢查。
鋁鑄件主要是應(yīng)用在電子,，機車,，家電，和通信行業(yè),，鋁鑄件以高質(zhì)量,，耐高溫，價格便宜被廣泛的應(yīng)用,。一些高精度的,，高韌性的鋁配件也也被應(yīng)用在飛機，導(dǎo)彈上還有船舶上,。較為主要的就是應(yīng)用在機械的配件上，由此可見鋁鑄件在生活上的應(yīng)用是非常的廣泛,。也是我們?nèi)粘Ｉ钪械牟豢扇鄙俚囊徊糠帧?br /> 鋁鑄件鑄造輕合金由于具有密度小、比強度高,、耐腐蝕等一系列優(yōu)良特性,，將更廣泛地應(yīng)用于航空、航天,、汽車,、機械等各行業(yè)。特別是在汽車工業(yè)中,，為降低油耗提高能源利用率,，用鋁、鎳合金鑄件代替鋼,、鐵鑄件是長期的發(fā)展趨勢,。其中著重解決無污染、高效,、操作簡便的精煉技術(shù)，變質(zhì)技術(shù),，晶粒細化技術(shù)及爐前快速檢測技術(shù),。為進一步提高材料性能、較大限度發(fā)揮材料的潛能,，可開發(fā)優(yōu)質(zhì)鋁合金材料,，特別是鋁基復(fù)合材料以滿足不同工況的性能要求。
鋁鑄件質(zhì)量對機械產(chǎn)品的性能有很大影響,。例如,，機床鑄鋁件的耐磨性和尺寸穩(wěn)定性，直接影響機床的精度保持壽命,；各類泵的葉輪、殼體以及液壓件內(nèi)腔的尺寸,、型線的準確性和表面粗糙度,，直接影響泵和液壓系統(tǒng)的工作效率，能量消耗和氣蝕的發(fā)展等,；內(nèi)燃機缸體,、缸蓋、缸套,、活塞環(huán),、排氣管等鋁鑄件的強度和耐激冷激熱性，直接影響發(fā)動機的工作壽命,。
大功率發(fā)動機曲軸
1)鍛鋼曲軸一統(tǒng)天下
國內(nèi)載重車采用球鐵曲軸較多是因為以前中型車市場份額大；發(fā)動機柴油化后以自然吸氣為主,；柴油機廠多為原農(nóng)機企業(yè)等原因,。隨著高強化、低油耗,、低排放的要求,，柴油機增壓、中冷,、多氣門,、高壓噴射等強化技術(shù)己成為發(fā)展的大趨勢,。由此，氣缸較大爆壓由汽油機的4.5一5MPa,，到柴油機的8一9MPa，再到增壓中冷的12一13MPa,，進一步到高壓噴射等的16一18Mpa,，爆壓增加了數(shù)倍，傳統(tǒng)的球鐵曲軸已不能滿足可靠性需求,。目前,，國外已開發(fā)出了卜一代爆壓達19一21MPa的試驗室機型，包括活塞在內(nèi)的許多零件都將受到新的考驗,。因球鐵曲軸覆蓋面小,，在高強化、低油耗的大功率環(huán)保柴油機上,，鋼曲軸己經(jīng)一統(tǒng)天下。
2)主機廠的考慮
雖然球鐵曲軸便宜,、但強度儲備小,，只能用于低端產(chǎn)品。鋼軸強度高,，可以覆蓋從低端到高端的全系列產(chǎn)品,，易實現(xiàn)標準化生產(chǎn)和管理。一個基本型發(fā)動機的生命周期至少要20年,，采用球鐵軸會給以后整機強化,、擴缸等改進帶來諸多不便，一些主機廠甚至把鍛鋼軸作為發(fā)動機品質(zhì)升級的廣告賣點之一,。
非調(diào)質(zhì)鋼曲軸的出現(xiàn)使鋼曲軸毛坯成本大幅降低,，加工性改善，鋼軸與鐵軸的差價減小,。鋼軸的價高還在于，國內(nèi)能鍛造大型鋼軸的企業(yè)不多,，利潤較高(單價比普通鍛件高近一倍!),，如一日.轉(zhuǎn)為買方市場,，價格會有較大回落空間,。
大斷面直列6缸球鐵曲軸鑄造技術(shù)難度加大，特別是鑄造質(zhì)量難以保證,，廢品率增加,，成本隨之增加,。殼型立澆、鐵模覆砂工藝比潮模工藝質(zhì)量好,，但成本也會明顯提高。主機廠對球鐵質(zhì)量的不確定性心存疑慮,，因為國外鋼軸一直是中型以上載重車的主流設(shè)計,。
曲軸加工中，球鐵與鍛鋼的工序不完全一樣,，加工參數(shù),、刀具也有差異，特別是兩者的強化措施不同,。球鐵軸滾壓較有效,，鋼軸則圓角淬火較有效。這對專業(yè)曲軸加工廠可能困難不大,，而對自己加工曲軸的專業(yè)柴油機廠阻力就非常大了,。如10年前，某知名柴油機廠就開發(fā)成功正火QT80o一3+氮化+滾壓的8升發(fā)動機曲軸,，并通過了臺架考核，但后來生產(chǎn)上還是選擇了鋼軸,。
3)提高球鐵曲軸疲勞強度的措施
球鐵可分為鑄態(tài),、正火態(tài)、調(diào)質(zhì)態(tài)和等溫淬火態(tài)(ADI),，特別是ADI還可以再細分為若干牌號,，可同時具有更高的強度和韌性，滾壓強化后疲勞強度還可大幅提高,。所以,，實際上球鐵的強度和伸長率指標是滾壓后疲勞強度的二元函數(shù)，其中,，抗拉強度主要做基礎(chǔ)貢獻,，而伸長率主要做形變強化能力貢獻。因滾壓原理是形變應(yīng)力強化,，故僅靠提高合金元素含量來增加珠光體量提高強度,，伸長率會有所下降，影響強化效果,。提高球鐵牌號時,，更要同時提高伸長率，才能得到較好的效果,。譬如采用ADI,，即能得到高強度(≥850MPa)又能得到高伸長率（≥8%),。美國聯(lián)合收割機公司的試驗表明，ADI曲軸+滾壓的疲勞強度是鑄態(tài)球鐵曲軸+滾壓的疲勞強度的1.49倍,。所以不能籠統(tǒng)地說提高球鐵抗拉強度對滾壓曲軸疲勞強度沒有貢獻,，關(guān)鍵是用什么方式提高強度,， 鑄鋁件在提高強度的同時能否保證提高伸長率,。同理,，如果在相同珠光體量條件下,，靠細化珠光體、細化石墨球,、減少石墨量,，提高球化率等級等工藝得到比低一 級牌號普通球鐵高的伸長率時，滾壓強化效果應(yīng)該更好,，國外某些曲軸就是采用這一方式,。圓角強化工藝比提高材料強度的工藝價廉、有效,，所以無論鐵軸還是鋼軸性能升級時,，圓角強化都應(yīng)是選擇。圓角強化是成熟技術(shù),，難點在于提高曲軸鑄件的質(zhì)量水平和一致性,。
ADI的性能完全可以和鍛鋼媲美，但它的工藝復(fù)雜,，一些技術(shù)難點不易克服,，對于需求較迫切的大型曲軸，國外雖早有研究但很少見實際應(yīng)用,。圓角沉割工藝能分散曲軸圓角處的應(yīng)力分布,，降低較大應(yīng)力水平,。圓角沉割+滾壓供應(yīng)工藝能大幅度提高曲軸的疲勞強度,，與沒圓角沉割的滾壓曲軸相比，疲勞強度可再提高50%,，是個值得選用的工藝。
曲軸材料與工藝的選擇一方面要注意用戶的要求,，另一方面要根據(jù)批量,、品種、覆蓋范圍、機型檔次,、現(xiàn)有條件等來綜合計算競爭成本，較后確認鋼或鐵,，或選用什么工藝的球鐵,。從長遠發(fā)展看，單價是重要因素而不是決定因素,。采用可降低成本的先進技術(shù)時,，一定要研究市場，研究實際需求量,，否則較后可能是理論上低成本,，實際增加了成本和不確定性,，這是企業(yè)較容易被新技術(shù)引入的誤區(qū)。
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