對于鋁鑄件,，多種化學浸涂法都可用來獲得裝飾性的耐蝕涂層,。鋁鑄件能進一步涂漆,，也能不涂漆。要求具有耐磨性時,，單用化學處理是不夠的,，但可作為涂漆前的預處理。表面上多余的化學溶液可用清水沖洗掉,，然后布擦干或用自然干燥,。如果鋁鑄件還要涂漆，就要盡快完成并盡可能不沾污鋁鑄件,。采用合適的底漆時,，鋁鑄件也可以象其它材料一樣很容易地上琺瑯、涂漆和噴清漆,。
鋁鑄件常見缺陷：氧 化夾渣多分布在鑄件的上表面,，在鑄型不通氣的轉角部位。斷口多呈-或灰白色,，經x光透視在機械加工時發(fā)現(xiàn),，也可在酸洗、堿洗或陽極化時發(fā)現(xiàn)產生原因：1,、精煉變質處理后靜置時間不夠,；2、澆注系統(tǒng)設計不良,；3,、合金液中的熔渣沒有清除干凈；4,、爐料不清潔,，回爐料使用量會產生過多5、注操作不當,，帶入夾渣,。
鑄鋁件加工可以有各種不同的強度、硬度,、韌性配合的綜合性能,，還可兼具一種或多種特殊性能，如耐磨,、耐高溫和低溫,、耐腐蝕等,。
鑄件的重量和尺寸范圍都很寬,，重量較輕的只有幾克，較重的可達到400噸,，壁厚較薄的只有0.5毫米,，較厚可超過1米,，長度可由幾毫米到十幾米，可滿足不同工業(yè)部門的使用要求,。
鑄鋁件鑄造工藝,，用于解決鋁渣問題，包括鋁原料的熔煉,，其特征在于在熔煉過程中添加打渣劑和精煉劑,，熔煉的熱鋁渣通過密閉保溫轉運箱裝入料斗，再由提升機將熱鋁渣借助斜形料口倒入到高 溫鍋體內并不斷攪拌,，其中的鋁液從高溫鍋體的底部流出返回到熔煉爐中,，固體鋁渣則進入冷卻滾筒冷卻，冷卻后的固體爐渣經過風選分級,，獲得粗細兩種渣料,，將粗渣料返回熔煉爐，將細渣料作為電解生產的原料,。汽車鑄造生產的發(fā)展方向
1,、鑄件的計價方式
鑄造企業(yè)利潤微薄的重要原因是鑄件屬初級產品，一般都是以質量(公斤或噸)計價的,，即使按件計價也是將其單重作為基礎,，再乘以復雜系數(shù)。這種簡單透明,，易于互相對比的計價方式把鑄件(包括其它初級產品)的標準成本算計得-不離十,。要想獲得較高的利潤，除了生產高資金門檻(需用昂貴設備才能生產)的鑄件外,，再就是生產高技術門檻(需復雜鑄造技術)的鑄件,，但國內各大型汽車企業(yè)內部，這類鑄件需求量都十分有限,。我們既然無法改變通行的鑄件計價方式,，內部市場又有限，那么到底應該怎樣獲取更多的利益,，如何進一步發(fā)展呢?相信這是每個鑄造企業(yè),、每位經營者較關注的問題。
2,、鑄造企業(yè)的盈利模式
2.1提高高附加值鑄件的比例
材料等級相近的普通 鋁鑄件與高附加值鑄件的單價差異可達一倍,，而實際生產高附加值鑄件的成本卻沒有那么高。生產高附加值鑄件的難題是設備投入大,，工藝要求高,，員工素質高，鑄造廢品率高，這需要企業(yè)有目的地培養(yǎng)能勝任這些崗位的技術和管理人員,，并能給他們愿意長期專于這些崗位的薪酬待遇,。鑄造技術水平的提高一方面是學習別人的成功經驗，更重要的是要積累自己的實踐經驗,。鑄造的特點是工序多,、影響因素多、工序間定量檢測難,，廢品率高的責任很難查清楚,，所以設置鑄造關鍵崗的重要性是第 一位的，其它是第二位的,，不能本末倒置,。
2.2擴大同類品種鑄件的生產規(guī)模，提高鑄件競爭力
汽車中的鑄件大小不同,、要求各異,，有些鑄件技術要求不高，工藝簡單,，如果把它們和復雜件放在一起,，共線生產，無疑增加了簡單件的成本也浪費了優(yōu)良資源.有時這樣做可能是為了提高生產線的開工率,，但對鑄造線來講,，生產的品種越是單一、負荷越飽滿,、可得到的相關經驗越多,、可供“聚寶”的參考越多、技術就越容易成熟,、各生產要素的綜合開動率也越高,、成本就越低。鑄造線生產產品的專門化將是提高鑄件競爭力的一個發(fā)展趨勢,。
鑄造生產有個較小經濟批量問題,。同樣，不同品種,、種類鑄件的生產也應該有個較小經濟批量的問題,。我們的內部鑄造廠對于后者的關注和研究還遠遠不夠。
擴人同類產品的生產規(guī)模,，一是靠集中生產,；二是要面向-，做出有質量和價格優(yōu)越的品牌,。
2.3鑄件深加工為半成品,、成品甚至總成
隨著原材料價格的大幅攀升，鑄造廠的經營每況愈下。要扭轉被動局面,，在有條件的情況下，把 鑄鋁件加工成半成品,、成品件或做成總成是鑄造產業(yè)升級,，向深加工要效益的一個可行的途徑。沒有條件的話,，哪怕是搞一些粗加工也能得到比鑄造高的利潤,，因為單一品種鑄件加工的經濟批量比鑄造小，一些廢品還可以挽救,，外廢也可大幅降低,，鑄造的問題暴露及時。以往有些專門的鑄件因為主機廠通常不做,，一般都是供應商自己做成品,，如：缸套、活塞,、活塞環(huán),、挺桿、氣門座圈等,，它們同時可以為若干家主機廠配套,，還可以進入-配件市場。如今,，整車和主機廠的生產方式越來越核心化,，鑄件向成品件轉變的機會也將越來越大，零件如發(fā)動機曲軸,、凸輪軸,、搖臂、進排氣管,、飛輪殼,、變速箱殼、橋殼,；總成如汽車制動器,、離合器、制動閥等,。特別是做制動器總成離鑄造更近一些,，無論盤式還是毅式制動器，鑄件都占絕大部分,。這種以零件為屬性的產品在市場上靈活性更強,，如，用戶要沖焊橋就做沖焊橋，要鑄造橋就做鑄造橋.有色金屬鑄件早己有相當大的部分成了主機廠的采購件,，較典型的是活塞和車輪?，F(xiàn)在，整車廠甚至連變速箱,、車橋,、發(fā)動機等也有相當部分品種外購(自己不能覆蓋所有品種)，所以更多的鑄件正在成為-件和成品件,。除供主機廠外,，進入汽車配件市場的門檻低、受限少,、自主性大,，可以作為產品升級、轉型的先導,。
2.4利用整車,、零部件廠與國外合資的契機，鑄件出口
國內各大型汽車集團均已和國外汽車制造商成立了合資企業(yè),，一卜屬的總成,、零部件企業(yè)也在與更多的國外公司合資，這些外部環(huán)境的改變?yōu)殍T造廠提供了更廣闊的市場,。進入跨國公司的全球采購系統(tǒng),，與專業(yè)零部件公司聯(lián)手開拓海外市場，鑄造企業(yè)可以站在更高的角度,、以更廣的視野去尋求更好的商機,。進入國際市場的前提是鑄件產品要專業(yè)化，要做出精品,。大用戶對鑄件外觀質量將越來越挑剔,，所以較好是加工成成品件。
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