在礦山領(lǐng)域,，帶式輸送機的主要用途是 運輸物料和物品,。這其中有兩個主要的輸送物品。第 一個是 碎散的物料,；第 二個是 成品的物料,。帶式輸送機之所以具有廣泛的應(yīng)用主要有三個優(yōu)點。第 一個優(yōu)點是 帶式輸送機的運輸距離長,；第 二個優(yōu)點是 帶式輸送機的物料運輸量大,；第 三個優(yōu)點是 帶式輸送機能夠有效的運送物料,。我國帶式輸送機的設(shè)計和應(yīng)用較晚，在上世紀(jì)的八十年代才開始進(jìn)行帶式輸送機的設(shè)計,，現(xiàn)階段我國的帶式輸送機設(shè)計已經(jīng)非 常先進(jìn),，在世界范圍內(nèi)也有著領(lǐng) 先的地位。我國帶式輸送機的運輸速度能夠達(dá)到5.9m/s,，大多在1.5m/,；到4.1m/s。由于長距離的帶式輸送機的特殊性,，導(dǎo)致輸送機的成本不斷增多,，成本增多的部分就是 輸送帶。因此要想降低帶式輸送機的成本,，我們 要在輸送帶上想辦法,。
一、帶式輸送機中的輸送帶輸送帶是 標(biāo)準(zhǔn)的彈性體設(shè)備,，是 輸送機中最 重要的組成部分,，是 典型的恒轉(zhuǎn)矩負(fù)載；也是 最 昂貴的部件之一,，其價格占輸送機總價的1/4~1/2,。在帶式輸送機中，輸送帶及時牽引構(gòu)件,，同時又是 承載構(gòu)件,；既起到傳遞動力和運動的作用，也起著支撐物料的載荷作用,。輸送帶由芯體和覆蓋層構(gòu)成,，芯體承受拉力，而覆蓋層則是 對芯體保護,，保護其不受損傷和腐蝕,。
二、帶式輸送機中輸送帶在運行過程中磨損的原因
帶式輸送機由于長距離不間斷的運輸物料,，會在很大的程度上使輸送帶出現(xiàn)疲勞現(xiàn)象,，一旦這種疲勞現(xiàn)象得不到根本的解決，就會出現(xiàn)輸送帶的磨損狀況,。關(guān)于帶式輸送機中輸送帶在運行過程中的磨損原因,，文章主要從三個方面進(jìn)行分析。第 一個方面是 帶式輸送機中的輸送帶在接頭處的硫化接頭磨損能夠?qū)е螺斔蛶У哪p,。第 二個方面是 帶式輸送機中的裙板部分出現(xiàn)磨損導(dǎo)致輸送帶的磨損。第 三個方面是 帶式輸送機中的輸送帶中間位置出現(xiàn)磨損導(dǎo)致輸送帶的磨損,。
1,、帶式輸送機中的輸送帶在接頭處的硫化接頭磨損能夠?qū)е螺斔蛶У哪p
輸送帶在進(jìn)行粘連的過程中,，硫化是 一種必不可多少的工作，由于輸送帶的材質(zhì)不同選擇不恰當(dāng)?shù)牧蚧绞?，就會出現(xiàn)接頭處的硫化接頭磨損,，如果沒有及時的進(jìn)行處理，就會讓接頭處的磨損加劇,，導(dǎo)致輸送帶的耐磨性變差,，局部出現(xiàn)磨損，嚴(yán)重暴露出輸送帶的鋼絲繩和輸送帶的尼龍芯等,，影響了輸送帶的使用壽命,，加大了企業(yè)的運行成本。
2,、帶式輸送機中的裙板部分出現(xiàn)磨損導(dǎo)致輸送帶的磨損
基于帶式輸送機的物料運輸過程中的周邊漏料狀況,，很多帶式輸送機會設(shè)置導(dǎo)料槽來進(jìn)行物料的倒運，一旦導(dǎo)料槽的裙板出現(xiàn)設(shè)計不合理或者安裝不合理,，就會出現(xiàn)在帶式輸送機的運輸過程中導(dǎo)料槽的裙板邊緣對帶式輸送機的輸送帶產(chǎn)生磨損,。這種情況輸送帶磨損最 嚴(yán)重的部位是 輸送帶兩側(cè)的膠層。輸送帶的縱向方向上會暴露輸送帶的鋼絲繩或者輸送帶的尼龍芯等,。在這一過程中,，出現(xiàn)輸送帶的鋼絲繩或者尼龍芯起邊的狀況，就會出現(xiàn)帶式輸送機的托輥纏繞鋼絲繩的狀況,，嚴(yán)重的會導(dǎo)致輸送帶的鋼絲繩被扯斷,，導(dǎo)致整條皮帶的磨損。這種情況的出現(xiàn)會嚴(yán)重的影響帶式輸送機的運營安全和生產(chǎn),。
3,、帶式輸送機中的輸送帶中間位置出現(xiàn)磨損導(dǎo)致輸送帶的磨損
一旦帶式輸送機出現(xiàn)固定點物料泄露的情況就會對帶式輸送機的輸送帶造成一定程度的沖擊，這種沖擊的最 終結(jié)果就是 會對輸送帶造成非 常嚴(yán)重的磨損,。這種磨損狀況主要會出現(xiàn)兩種結(jié)果,。第 一就是 沿著帶式輸送機的運行方向造成輸送帶的磨損，導(dǎo)致輸送帶的鋼絲繩斷裂或者是 尼龍芯的斷裂,。第 二種結(jié)果是 重復(fù)不間斷的泄漏物料會導(dǎo)致輸送帶的中間位置出現(xiàn)疊帶的狀況,，嚴(yán)重影響帶式輸送機的運行和生產(chǎn)。
三,、帶式輸送機中的輸送帶磨損情況的處理方法
在生產(chǎn)的過程中,，提升生產(chǎn)效率的一個非 常重要的方式就是 要妥善的保護輸送帶的磨損狀況，同時要盡量的降低輸送帶的變更頻率,，保障生產(chǎn)在一定的周期范圍內(nèi)正常運行,。關(guān)于帶式輸送機中輸送帶磨損情況的處理方法，主要從四個方面進(jìn)行闡述和分析，第 一個方面是 優(yōu)化帶式輸送機硫化輸送帶的技術(shù),，局部熱硫化的技術(shù),。第 二個方面是 優(yōu)化帶式輸送機硫化輸送帶的技術(shù)，局部冷硫化的技術(shù),。第 三個方面是 在粘接輸送帶的過程中,，采用局部冷粘技術(shù)第 四個方面是 在輸送帶的修復(fù)過程中使用噴涂修復(fù)的方法。
1,、優(yōu)化帶式輸送機硫化輸送帶的技術(shù),，局部熱硫化的技術(shù)
采用平板硫化機對輸送帶的局部熱硫化技術(shù)主要的施工對象是 小面積的輸送帶硫化磨損。在實際的生產(chǎn)中,，局部的硫化接頭出現(xiàn)磨損的狀況,，使用采用平板硫化機對輸送帶的硫化熱處理技術(shù)是 非 常重要和實用的。熱硫化的處理還能夠有效的恢復(fù)輸送機的運行使用性能,，但是 這項新技術(shù)有一很嚴(yán)重的缺點,，在處理輸送帶硫化接頭局部小面積磨損過程中，需要大量的人力和物力的投入,，同時消耗的時間也是 非 常長的,。因此在使用此項技術(shù)的時候，一定要先評估投入產(chǎn)出比,，參照現(xiàn)場的實際情況正確的選擇,。
2、優(yōu)化帶式輸送機硫化輸送帶的技術(shù),，局部冷硫化的技術(shù)
輸送帶的局部冷處理主要是 針對磨損位置的打磨處理,。在打磨處理完成后，將冷處理的硫化膠均勻的涂抹在磨損表面,，這樣做也可以有效的恢復(fù)輸送帶的使用性能,，這項技術(shù)的缺點是 實施的時間過長，在室外常溫下,，需要12小時以上,。經(jīng)過實踐反饋，這種方法雖然有效,，但是 處理的位置質(zhì)量較差,。
3、在粘接輸送帶的過程中,，采用局部冷粘技術(shù)
輸送帶的局部冷粘技術(shù)有四個突出的優(yōu)點,。第 一個優(yōu)點是 修補的過程中物力投入少；第 二個優(yōu)點是 修復(fù)后需要的時間短,；第 三個優(yōu)點是 修復(fù)之后,，輸送機具有較強的耐磨性能,；第 四個優(yōu)點是 輸送帶在修復(fù)后有著很好的補強性。因此這種方法在實際的使用中應(yīng)用非 常的廣泛,。
4,、在輸送帶的修復(fù)過程中使用噴涂修復(fù)的方法
這項技術(shù)適用于連成片的局部磨損問題,。該技術(shù)采用專用的設(shè)備噴涂聚脲彈性體技術(shù),，將兩種液體材料經(jīng)過專用設(shè)備進(jìn)行混合，再利用高壓噴到輸送帶磨損面上,，根據(jù)磨損程度測算厚度,，形成耐磨層。
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