變矩器總成為裝載機重要的核心零部件，鑄鋁件隨著中國裝載機行業(yè)的發(fā)展和壯大，中國裝載機在世界工程機械行業(yè)的地位正在逐步提升,。從2007起,，中國裝載機的產(chǎn)銷量已經(jīng)位居世界第一，中國本土的銷量已經(jīng)超過整個歐洲-和美洲,。隨著中國市場需求量的不斷增加,，世界工程機械行業(yè)巨頭卡特彼勒、小松等紛紛在中國辦廠設(shè)點,，行業(yè)的競爭進一步加劇,。中國工程機械要想獲得進一步發(fā)展，整機的可靠性必須盡快趕上或接近世界優(yōu)秀企業(yè)的水平,。其中,，變矩器總成、大超越,、大小螺旋俗稱裝載機的三大件,，其制造質(zhì)量直接影響著整機的可靠性指標(biāo)，而變矩器總成的制造優(yōu)劣,，直接決定了整機的生產(chǎn)效率,、油耗、操作性等指標(biāo),。故變矩器制造歷來為裝載機行業(yè)所重視,。而變矩器鑄件的制造成為其關(guān)鍵的關(guān)鍵。
柳工作為中國工程機械裝載機行業(yè)的排頭兵,，其使用的變矩器主要依靠自主研發(fā)和制造,。長期以來，柳工自制的變矩器鑄件采用砂型和重力鑄造工藝制造多年來以可靠性高,、在行業(yè)中占有重要的地位,，用其配裝的ZLSOC裝載機更是在行業(yè)內(nèi)獲得了重載工況的絕對領(lǐng)先地位，市場占有率高達60%,。但隨著行業(yè)的快速發(fā)展,、競爭的加劇和資源利用效率要求不斷提升的新形勢下，這種傳統(tǒng)的生產(chǎn)工藝面臨著勞動生產(chǎn)率低下,、產(chǎn)量提升只能一味依靠增加勞動力和生產(chǎn)場地的增加而提升,，隨著整機三包期的延長，也需要不斷變矩器鑄件的性能以適應(yīng)市場的需求,，同時能源和資源的價格的不斷提升迫切需要改變變矩器的生產(chǎn)方式,。
柳工裝載機生產(chǎn)變矩器鑄鋁件的工藝為采用手工砂型造型、重力鑄造的方法生產(chǎn),，鑄件從造型,、合箱、澆注到清理為全手工操作。該工藝的缺點是生產(chǎn)效率低,，按照目前的生產(chǎn)條件,，每天最多生產(chǎn)80件。由于重力鑄造是通過重力的原理在常壓下對鋁鑄件在凝固過程產(chǎn)生的縮孔和縮松進行補縮,，故工藝出品率較低,，鑄件尺寸精度差，從而導(dǎo)致貴金屬鋁的消耗量大,，能耗高,。同時，鋁水在變質(zhì)處理的過程中由于變質(zhì)劑有有毒成分氯汽產(chǎn)生,，故員工的作業(yè)環(huán)境相當(dāng)惡劣,。隨著國家節(jié)能減排和追求和諧-戰(zhàn)略的實施，迫切需要在根本上對變矩器的鑄造工藝進行改進,。
隨著柳工全系列裝載機的推出,，對變矩器的性能提出了更高的要求。現(xiàn)在用戶對整機油耗的關(guān)注,、作業(yè)效率的提升和高的可靠性,，這些指標(biāo)對顧客的滿足程度很大程度上決定與變矩器鑄件的表面質(zhì)量和內(nèi)在質(zhì)量。提高變矩器鑄鋁件的可靠性和尺寸油道的尺寸精度的問題,，需要引入新的生產(chǎn)工藝,。
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