一,、汽車涂裝技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)展
1)新涂料的應(yīng)用
在現(xiàn)代涂裝技術(shù)發(fā)展的過(guò)程之中，對(duì)于新涂料的應(yīng)用一直是 關(guān)鍵的組成部分之一,。通過(guò)對(duì)新的涂料技術(shù)的研究工作,，可以不斷的提升涂料的使用性能，并有效的降低涂料制備所要花費(fèi)的成木,。與此同時(shí),，通過(guò)不斷更新現(xiàn)有的涂料制備技術(shù)，還可以很有效的降低涂料可能含有的毒害組分,，降低這些毒害組分可能對(duì)環(huán)境帶來(lái)的污染,，滿足國(guó)家的相關(guān)環(huán)境保護(hù)條例的要求。在進(jìn)行新型涂料的研究過(guò)程之中,，必須要選擇好新型涂料的發(fā)展方向,，務(wù)必要保證新型涂料的發(fā)展方向可以滿足日益惡化的環(huán)境保護(hù)的需要，也可以有效地滿足對(duì)車輛的涂料的使用性能的需要,。針對(duì)這樣的情況,，不斷有新的汽車涂料生產(chǎn)技術(shù)發(fā)展出來(lái)，這些新型的涂料可以-的完成車輛對(duì)酸雨以及可能出現(xiàn)的各種摩擦事故的需要,，保證汽車對(duì)涂料的各種需求,。截止目前為止，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步,，我國(guó)的汽車涂料生產(chǎn)技術(shù)和國(guó)外的生產(chǎn)技術(shù)的技術(shù)差距止在逐步縮小,，但是 ，在進(jìn)行涂料生產(chǎn)的成木控制方而還存在一定的差距,。針對(duì)這樣的情況，就需要我國(guó)的汽車涂料生產(chǎn)廠商抓住技術(shù)革新的機(jī)會(huì),，不斷生產(chǎn)出性能更加優(yōu)異的涂料,。
2)涂裝工藝及設(shè)備
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，各種信息的涂裝技術(shù)不斷地涌現(xiàn)出來(lái),，這些涂裝技術(shù)很好地促進(jìn)了涂裝顏料的使用性能并保證了汽車在制造的過(guò)程之中可以擁有者足夠的使用性能來(lái)完成整個(gè)操作,。截至目前為止，我國(guó)己經(jīng)配備了一定數(shù)量的先進(jìn)涂裝技術(shù),，取得了較為顯著的成果,。
二、汽車涂裝行業(yè)VOCs廢氣的產(chǎn)生來(lái)源汽車涂裝企業(yè)主要是 在噴漆和烤漆等汽車涂裝作業(yè)過(guò)程中產(chǎn)生VOCs的排放,，噴漆和烤漆工藝主要流程為鈑金整 形→噴漆→流平晾置→烤漆→漆面處理,。其中刮原子灰產(chǎn)生苯乙烯,，占組分含量的8%~15%；調(diào)漆室廢氣都是 無(wú)組織揮發(fā),；噴漆與晾置過(guò)程中產(chǎn)生的VOCs量占總量的70%~80%左右,；烤漆過(guò)程中產(chǎn)生的VOCs量占總量的15%~20%。除了噴漆和烤漆環(huán)節(jié),，-環(huán)節(jié)包括含VOCs原輔材料(如油漆,、溶劑等)在運(yùn)輸、轉(zhuǎn)移,、儲(chǔ)存等過(guò)程中未及時(shí)密閉,，清洗使用溶劑型涂料的噴炬等大多數(shù)都是 無(wú)組織排放，目前市場(chǎng)上絕大部分的汽車涂裝企業(yè)均未配備廢氣治理裝置,，使VOCs廢氣直接排入大氣,，對(duì)大氣環(huán)境造成嚴(yán)重的污染，同時(shí)大量的廢氣對(duì)未采取防護(hù)措施且意識(shí) 淡薄的從業(yè)者帶來(lái)健康危害,，也成為周邊居民信訪投訴的重要因素,。
三、汽車涂裝行業(yè)VOCs廢氣現(xiàn)有處理技術(shù)
目前應(yīng)用于汽車涂裝涂裝VOCs的處理技術(shù)有吸附法,、吸收法,、冷凝法、氧 化法,、低溫等離子體法,、生物法等。
吸附法是 活性炭?jī)艋骼枚嗫坠腆w(吸附劑)將氣體混合物的一種或多種組分積聚或凝聚在吸附劑表面,，達(dá)到分離目的,。吸收法是 利用相似相容原理，用物理和化學(xué)性質(zhì)相近的物質(zhì)來(lái)吸收含苯系物廢氣,。冷凝法的原理是 利用廢氣成分中凝結(jié)溫度的不同,，通過(guò)降溫或加壓將較易冷凝的成分分離出來(lái)，使得到廢氣中的有用成分得到回收,，并得以凈化,。氧 化法分蓄熱式熱力氧 化技術(shù)(RTO)、催化氧 化和光催化氧 化技術(shù),。熱氧 化爐是 在高溫下同時(shí)供給足夠的氧氣,，將VOCs氣體完全分 解成二氧 化碳和水等無(wú)機(jī)物；催化氧 化是 利用催化劑,，在較低溫度下將VOCs氧 化分 解,；光催化降解VOCs有兩種形式：一種是 一定波長(zhǎng)的光直接照射使VOCs分 解，另一種是 催化劑存在下，光氧催化凈化設(shè)備通過(guò)光照VOCs使之分 解,。低溫等離子體法是 通過(guò)放電的方式,，在得到大量的高能電子和超氧粒子、輕基自由基粒子等活性粒子,，將苯廢氣中的苯系物等廢氣轉(zhuǎn)化為CO2,、H2O等無(wú)害或低害物質(zhì)。生物法是 根據(jù)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況和微生物的存在形式可分為生物過(guò)濾塔系統(tǒng),、生物洗滌塔系統(tǒng)和生物滴濾塔系統(tǒng),，適用于中、低濃度有機(jī)廢氣處理,，但氣體必須具備水溶性和生物可降解性,。
有機(jī)污染物是 近30年發(fā)展起來(lái)的新的研究領(lǐng)域，光催化降解現(xiàn)在還基本上停留在理論研究階段,，實(shí)際應(yīng)用很少,。因此無(wú)論是 在光催化機(jī)理的研究方面，還是 在工業(yè)實(shí)際應(yīng)用中都需要進(jìn)一步的深入研究,，主要表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：
(1)通過(guò)對(duì)TiO2表面的修飾,，提高催化劑的催化活性和選擇性；
(2)選擇合適的載體,，研究催化劑固定技術(shù),；制備負(fù)載型催化劑，使其既能保護(hù)甚至提高TiO2的光催化活性,，又能提供較強(qiáng)的結(jié)合度,，以便回收重復(fù)使用；研究載體與光催化劑之間的相互作用,，探討固載過(guò)程中各個(gè)影響因素對(duì)光催化過(guò)程的影響以及解決負(fù)載化所帶來(lái)的傳質(zhì)受限的問(wèn)題等,。
(3)提高對(duì)可見光或太陽(yáng)光的利用率；TiO2的光吸收與太陽(yáng)光和熒光燈的光波的重疊部分很小,，可知在通常的生活空間中能用于反應(yīng)的光通量非 常少,。TiO2表面雖然在微弱的紫外光下也能進(jìn)行氧 化分 解反應(yīng)，但從太陽(yáng)光,、熒光燈的光利用效率來(lái)看效率太低,。從20世紀(jì)70年代前期就開始大力開展可見光響應(yīng)型光催化劑的研究開發(fā)。這些研究可以分為4大類：(1)帶隙較小的半導(dǎo)體光催化劑的開發(fā),；(2)二氧 化鈦的染料敏化；(3)對(duì)二氧 化鈦進(jìn)行摻雜,；(4)二氧 化鈦的氧缺陷的形成,。其中有關(guān)具有小帶隙的光催化劑的探索迄今為止做了大量工作，而其它方面有待繼續(xù)研究。
(4)設(shè)計(jì)高效實(shí)用的反應(yīng)器,；烤漆房廢氣凈化設(shè)備是 使半導(dǎo)體光催化由理論變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的必要技術(shù)手段,，新型處理設(shè)備和儀器的設(shè)計(jì)應(yīng)盡量致力于提高光的利用效率，研制開發(fā)新型裝置將成為光催化應(yīng)用研究的一個(gè)重要分支,。
(5)目前對(duì)許多有機(jī)物降解的機(jī)理尚不清楚,，仍需進(jìn)一步研究。雖然TiO2光催化氧 化技術(shù)發(fā)展不是 很完善,，還沒(méi)有達(dá)到工業(yè)化的程度,，但是 由于反應(yīng)條件溫和，操作條件容易控制,，氧 化能力強(qiáng),，無(wú)二次污染，加之TiO2化學(xué)穩(wěn)定性高,、無(wú)毒等優(yōu)點(diǎn),，它依舊是 一項(xiàng)最有希望的有機(jī)污染物降解技術(shù)。在未來(lái)的工作中,，還要努力尋求高活性及高選擇性的光催化劑,，加強(qiáng)采用自然光源和連續(xù)處理的研究，探索最佳操作條件,，為半導(dǎo)體光催化在生產(chǎn)和生活中的實(shí)際應(yīng)用奠定可靠基礎(chǔ),。
隨著環(huán)保監(jiān)管要求的不斷提高，汽車涂裝行業(yè)VOCs廢氣的治理也到了刻不容緩的時(shí)候,，汽車涂裝行業(yè)的環(huán)境管理除了需要制定完善的法律規(guī)范加以制約之外,，更需要研究經(jīng)濟(jì)上合理、技術(shù)上可行的實(shí)用技術(shù),，合適的末端治理技術(shù)的選擇既要符合環(huán)保要求,，也要符合汽車涂裝企業(yè)的客觀實(shí)際才能得以推廣應(yīng)用。
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