20世紀(jì)80年代末期之前,，汽車涂裝曾經(jīng)是　汽車制造過(guò)程中產(chǎn)生三廢排放最多的環(huán)節(jié)之一,，從20世紀(jì)90年-始，歐美等國(guó)家的汽車工業(yè)紛紛推廣環(huán)保,、節(jié)能的涂裝新材料,、新工藝、新設(shè)備,，以適應(yīng)苛刻的環(huán)保法規(guī),、不斷提高質(zhì)量、降低成本,。15年后的今天,，汽車涂裝不僅在減少涂裝公害方面實(shí)現(xiàn)了跨越，在降低涂裝成本,、提高涂裝質(zhì)量等方面發(fā)展也很快,，某些新的技術(shù)概念已經(jīng)開(kāi)始了工業(yè)化應(yīng)用，汽車涂裝技術(shù)多元化的時(shí)代已經(jīng)到來(lái),。最近幾年,，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)躍居世界前幾位，國(guó)際幾大汽車集團(tuán)在我國(guó)的生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大,，本土汽車產(chǎn)業(yè)也呈現(xiàn)跳躍式的發(fā)展,，在合資汽車生產(chǎn)的拉動(dòng)下，主流廠家的汽車涂裝水平已經(jīng)躋身國(guó)際先進(jìn)行列,。
 UV光氧廢氣處理設(shè)備以減少VOC和有害重金屬為代表的環(huán)保型漆前處理材料和涂料不斷得到推廣應(yīng)用,。在歐美，新的涂裝生產(chǎn)線已經(jīng)全部普及應(yīng)用環(huán)保型材料,，日本近幾年也加快了推廣速度,。在國(guó)內(nèi)，國(guó)外獨(dú)資及合資的涂料生產(chǎn)企業(yè)具備可在國(guó)內(nèi)加工,、生產(chǎn)水性中涂和水性面漆的能力(國(guó)內(nèi)部分自主汽車涂料廠近幾年進(jìn)步也較快,，但與國(guó)際水平相比仍有較大差距，還不能滿足汽車行業(yè)的需求),，歐,、美、日等國(guó)的汽車合資企業(yè)和我國(guó)幾大汽車公司新的車身涂裝生產(chǎn)線多已考慮應(yīng)用水性中涂及水性面漆的可能性,，有的已經(jīng)開(kāi)始應(yīng)用水性中涂和水性面漆底色,。總體上就車身涂裝而言,，各國(guó)在前處理及底漆應(yīng)用上的水平基本相當(dāng),。在中涂和面漆方面，北美高固體分涂料、粉末涂料較普及,，水性涂料近幾年也開(kāi)始應(yīng)用,。水性涂料在歐洲應(yīng)用較普遍，一代中涂(水性,、粉末)已經(jīng)開(kāi)始被低成本轉(zhuǎn)換概念(LCCC)中涂(低膜厚水性中涂和低膜厚粉末)所替代,，烘干規(guī)范和溶劑型完全相同(晾干20 ℃/6~8 min、升溫6~8 min,、保溫160 ℃/1215 min,，外觀質(zhì)量?jī)?yōu)于一代；寬施工工藝窗（50%~80%RH,，20~32 ℃)的金屬和塑料通用的水性底色開(kāi)始應(yīng)用,，底色噴涂和罩光漆之間不需要紅外烘干和冷卻，可以降低設(shè)備和生產(chǎn)運(yùn)行成本,；2K高固體分溶劑型或水性清漆應(yīng)用比較普及,，烤漆房廢氣處理在適應(yīng)VOC排放要求的同時(shí)，抗擦傷性能進(jìn)一步提高,；粉末罩光漆的應(yīng)用經(jīng)不斷改進(jìn)已經(jīng)成熟,，將進(jìn)一步推廣,。日本的水性涂料應(yīng)用剛剛起步,，高固體分涂料和粉末涂料應(yīng)用較少。我國(guó)涂料應(yīng)用水平主流與日本相當(dāng),，但有些小汽車廠相對(duì)落后,。
等離子廢氣凈化設(shè)備為適應(yīng)減少能源消耗、簡(jiǎn)化涂裝工藝和降低涂裝成本的需求,，在過(guò)去的十幾年中,，低溫、低渣,、長(zhǎng)壽命的前處理藥劑,、低溫固化涂料、UV固化涂料,、耐UV電泳涂料,、可多涂層濕碰濕噴涂的涂料和將中涂與面漆合一(Monocoat)或?qū)⒅型颗c金屬底色合一C Premium Primer)的涂料也得到了發(fā)展和應(yīng)用。例如,，日本應(yīng)用低溫,、低渣、長(zhǎng)壽命前處理藥劑,、低溫固化涂料等比較普遍,，溶劑型多涂層濕碰濕涂料的應(yīng)用也比較先進(jìn)。歐美在水性多涂層濕碰濕涂料、單涂層面漆(Monocoat)和高效中涂(Premium Primer,、二次電泳涂料,、UV固化罩光涂料、耐UV電泳涂料及自泳漆在汽車零部件上的應(yīng)用,、開(kāi)發(fā)等方面處于國(guó)際先進(jìn)水平,。低溫前處理藥劑、低溫固化電泳漆和溶劑型三噴一烘涂料在我國(guó)有應(yīng)用,，但大部分仍使用傳統(tǒng)材料,。
汽車涂裝新材料的發(fā)展一直是　建立在滿足日益提高汽車涂裝質(zhì)量、不斷降低三廢排放和涂裝成本要求的基礎(chǔ)上,。除上述一些新材料使典型的汽車車身涂裝工藝不斷優(yōu)化外,，涂裝材料廠家近幾年逐漸開(kāi)始重視聯(lián)合汽車廠家和相關(guān)行業(yè)著眼于更大幅度地簡(jiǎn)化汽車涂裝工藝和降低成本，創(chuàng)造了一些新技術(shù)概念,。例如,，Henkel公司開(kāi)發(fā)了基于氧 化錯(cuò)的轉(zhuǎn)化膜，不含法規(guī)-的重金屬和磷酸鹽,、不產(chǎn)生殘?jiān)?、適用于多種金屬處理、不用加熱,，在某些情況下工序可減少,。目前這種轉(zhuǎn)化膜的性能已經(jīng)很接近鋅鹽磷化膜，此技術(shù)目前可以替代鐵鹽磷化,，在未來(lái)幾年內(nèi)將可替代鋅鹽磷化被工業(yè)化應(yīng)用,；NIPPONPAINT的新色數(shù)字化概念，基于通用型顏料和色漿,，借助于數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)技術(shù),，不但可以大大縮短新顏色面漆的開(kāi)發(fā)周期，而且可使新車從生產(chǎn)到售后修補(bǔ)整個(gè)體系的新顏色在質(zhì)量一致的前提下實(shí)現(xiàn)完全統(tǒng)一,，將使根據(jù)汽車用戶需要立即供應(yīng)新色面漆成為可能,；PPG和Henkel公司都相繼開(kāi)發(fā)了可滿足 汽車車身要求的卷板前處理和防腐涂料，使應(yīng)用預(yù)涂鋼板制造汽車車身成為可能,，這將大大簡(jiǎn)化汽車車身制造工藝,，可能使汽車車身涂裝實(shí)現(xiàn)零排放。
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