氣缸壓力過(guò)低,、過(guò)高的原因有什么,？
(1)故障原因
壓縮力是指集油機(jī)工作時(shí)汽缸產(chǎn)生的壓力,，汽缸壓力不足的原因主要有以下3方面:一是壓縮系統(tǒng)漏氣,。由于磨損損壞,、松動(dòng)和錯(cuò)位，使構(gòu)成壓縮系的零件間出現(xiàn)不應(yīng)有的間隙,，不起密封作用,，導(dǎo)致汽缸內(nèi)的空氣在壓縮過(guò)程中泄漏,。其中汽缸墊漏氣,，汽缸墊邊緣漏氣,，致使壓縮和作功的行程時(shí)有氣體竄出,。產(chǎn)生汽缸墊漏氣的原因有,，汽缸蓋固定螺栓預(yù)緊力不足，或沒(méi)有按要求的擰緊順序分次均勻地?cái)Q緊;汽缸蓋或汽缸體接合平面翹曲;汽缸套凸出高度不夠,，或相鄰兩缸凸出高度差過(guò)大;柴油機(jī)工作溫度過(guò)高而燒壞汽缸墊;壓縮比過(guò)高,，使爆發(fā)壓力過(guò)大;氣門(mén)漏氣,，包括氣門(mén)與氣門(mén)座以及氣門(mén)座圈與缸蓋之間產(chǎn)生漏氣,。判斷漏氣的方法,，使柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一定的時(shí)間，待柴油機(jī)工作溫度上升至50℃以上后，停機(jī)搖轉(zhuǎn)曲軸;此時(shí),，若氣門(mén)漏氣,，會(huì)感到各缸壓縮力不等,，在排氣管或進(jìn)氣管處能聽(tīng)到很長(zhǎng)的噓叫聲;若嚴(yán)重漏氣，柴油機(jī)工作時(shí)能清楚地聽(tīng)到“嗤嗤”的聲音,。
產(chǎn)生氣門(mén)漏氣的原因有:氣門(mén)桿積炭過(guò)多或彎曲,，使氣門(mén)運(yùn)動(dòng)不靈活,，造成關(guān)閉不及時(shí)或關(guān)閉不嚴(yán);積炭落入氣門(mén)與氣門(mén)座的接觸環(huán)帶斜面上,，使氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán);氣門(mén)與氣門(mén)座的接觸環(huán)帶斜面磨損,、燒蝕或接觸環(huán)帶過(guò)寬，造成氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán);氣門(mén)間隙消失:氣門(mén)彈簧彈力過(guò)小或折斷,，使氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán);氣門(mén)座圈松動(dòng)或鑲氣門(mén)座圈時(shí)不密封,，造成漏氣;活塞環(huán)漏氣，可在汽缸內(nèi)注入一些干凈的機(jī)油,，若經(jīng)檢查汽缸壓力顯著提高,，則說(shuō)明活塞環(huán)密封不嚴(yán);否則，說(shuō)明汽缸壓力與活塞環(huán)無(wú)關(guān),。另外,，還可以觀察柴油機(jī)工作時(shí)從加機(jī)油口排出的廢氣量多少來(lái)判斷。產(chǎn)生活塞環(huán)漏氣的原因有:活塞,、活塞環(huán),、汽缸磨損嚴(yán)重，配合間隙過(guò)大;活塞環(huán)彈力不足,、折斷或被積炭卡死在環(huán)槽里不能活動(dòng);活塞環(huán)端間隙和邊間隙過(guò)大,。
二是進(jìn)氣阻力大:進(jìn)氣阻力增大，使進(jìn)氣量減少,。如空氣濾清器堵塞,、氣門(mén)開(kāi)度減小、氣門(mén)配氣相位不對(duì)等,，都可能導(dǎo)致進(jìn)氣阻力增大,。
三是壓縮比變小:汽缸壓縮比變小,，也就是燃燒室容積增大,燃燒室容積增大后，汽缸壓力就會(huì)下降;而燃燒室容積增大的原因是修理不當(dāng)或不及時(shí),，如汽缸墊太厚;因使用了不合理的氣門(mén)鉸刀而鉸削了汽缸蓋平面;磨修曲軸時(shí),，使回轉(zhuǎn)半徑減小了;修理連桿時(shí)，將其大,、小頭中心距變小了等,。
(2)故障診斷與排除
測(cè)量汽缸壓力可判斷故障:各缸壓力普遍低于規(guī)定值，為各缸氣門(mén)漏氣,、或汽缸磨損,、活塞配缸間隙過(guò)大及活塞環(huán)磨損等密封不良;個(gè)別汽缸壓力過(guò)低，可能是該缸氣門(mén)燒蝕,，或汽缸墊沖蝕損環(huán)而漏氣;相鄰兩缸壓力比較低,，但基本相同時(shí)，即可診斷為兩缸間汽缸墊沖蝕,、連缸;汽缸壓力雖然不明顯低落,，但汽缸壓力上升速度緩慢;啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)較長(zhǎng)時(shí)間，壓力才能勉強(qiáng)達(dá)到平均值,，遇此情況即可診斷為該缸進(jìn)氣歧管墊有漏氣之處,。如長(zhǎng)安微型汽車JT462Q發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸壓力標(biāo)準(zhǔn)值為，極限值為,。若測(cè)量汽缸壓力過(guò)低,，可采用壓縮空氣檢查漏氣之處，查明原因之后,，予以排除,，必要時(shí)更換零部件修復(fù)。
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(1)故障原因
壓縮力是指集油機(jī)工作時(shí)汽缸產(chǎn)生的壓力,，汽缸壓力不足的原因主要有以下3方面:一是壓縮系統(tǒng)漏氣,。由于磨損損壞,、松動(dòng)和錯(cuò)位，使構(gòu)成壓縮系的零件間出現(xiàn)不應(yīng)有的間隙,，不起密封作用,，導(dǎo)致汽缸內(nèi)的空氣在壓縮過(guò)程中泄漏,。其中汽缸墊漏氣,，汽缸墊邊緣漏氣,，致使壓縮和作功的行程時(shí)有氣體竄出,。產(chǎn)生汽缸墊漏氣的原因有,，汽缸蓋固定螺栓預(yù)緊力不足，或沒(méi)有按要求的擰緊順序分次均勻地?cái)Q緊;汽缸蓋或汽缸體接合平面翹曲;汽缸套凸出高度不夠,，或相鄰兩缸凸出高度差過(guò)大;柴油機(jī)工作溫度過(guò)高而燒壞汽缸墊;壓縮比過(guò)高,，使爆發(fā)壓力過(guò)大;氣門(mén)漏氣,，包括氣門(mén)與氣門(mén)座以及氣門(mén)座圈與缸蓋之間產(chǎn)生漏氣,。判斷漏氣的方法,，使柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一定的時(shí)間，待柴油機(jī)工作溫度上升至50℃以上后，停機(jī)搖轉(zhuǎn)曲軸;此時(shí),，若氣門(mén)漏氣,，會(huì)感到各缸壓縮力不等,，在排氣管或進(jìn)氣管處能聽(tīng)到很長(zhǎng)的噓叫聲;若嚴(yán)重漏氣，柴油機(jī)工作時(shí)能清楚地聽(tīng)到“嗤嗤”的聲音,。
產(chǎn)生氣門(mén)漏氣的原因有:氣門(mén)桿積炭過(guò)多或彎曲,，使氣門(mén)運(yùn)動(dòng)不靈活,，造成關(guān)閉不及時(shí)或關(guān)閉不嚴(yán);積炭落入氣門(mén)與氣門(mén)座的接觸環(huán)帶斜面上,，使氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán);氣門(mén)與氣門(mén)座的接觸環(huán)帶斜面磨損,、燒蝕或接觸環(huán)帶過(guò)寬，造成氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán);氣門(mén)間隙消失:氣門(mén)彈簧彈力過(guò)小或折斷,，使氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán);氣門(mén)座圈松動(dòng)或鑲氣門(mén)座圈時(shí)不密封,，造成漏氣;活塞環(huán)漏氣，可在汽缸內(nèi)注入一些干凈的機(jī)油,，若經(jīng)檢查汽缸壓力顯著提高,，則說(shuō)明活塞環(huán)密封不嚴(yán);否則，說(shuō)明汽缸壓力與活塞環(huán)無(wú)關(guān),。另外,，還可以觀察柴油機(jī)工作時(shí)從加機(jī)油口排出的廢氣量多少來(lái)判斷。產(chǎn)生活塞環(huán)漏氣的原因有:活塞,、活塞環(huán),、汽缸磨損嚴(yán)重，配合間隙過(guò)大;活塞環(huán)彈力不足,、折斷或被積炭卡死在環(huán)槽里不能活動(dòng);活塞環(huán)端間隙和邊間隙過(guò)大,。
二是進(jìn)氣阻力大:進(jìn)氣阻力增大，使進(jìn)氣量減少,。如空氣濾清器堵塞,、氣門(mén)開(kāi)度減小、氣門(mén)配氣相位不對(duì)等,，都可能導(dǎo)致進(jìn)氣阻力增大,。
三是壓縮比變小:汽缸壓縮比變小,，也就是燃燒室容積增大,燃燒室容積增大后，汽缸壓力就會(huì)下降;而燃燒室容積增大的原因是修理不當(dāng)或不及時(shí),，如汽缸墊太厚;因使用了不合理的氣門(mén)鉸刀而鉸削了汽缸蓋平面;磨修曲軸時(shí),，使回轉(zhuǎn)半徑減小了;修理連桿時(shí)，將其大,、小頭中心距變小了等,。
(2)故障診斷與排除
測(cè)量汽缸壓力可判斷故障:各缸壓力普遍低于規(guī)定值，為各缸氣門(mén)漏氣,、或汽缸磨損,、活塞配缸間隙過(guò)大及活塞環(huán)磨損等密封不良;個(gè)別汽缸壓力過(guò)低，可能是該缸氣門(mén)燒蝕,，或汽缸墊沖蝕損環(huán)而漏氣;相鄰兩缸壓力比較低,，但基本相同時(shí)，即可診斷為兩缸間汽缸墊沖蝕,、連缸;汽缸壓力雖然不明顯低落,，但汽缸壓力上升速度緩慢;啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)較長(zhǎng)時(shí)間，壓力才能勉強(qiáng)達(dá)到平均值,，遇此情況即可診斷為該缸進(jìn)氣歧管墊有漏氣之處,。如長(zhǎng)安微型汽車JT462Q發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸壓力標(biāo)準(zhǔn)值為，極限值為,。若測(cè)量汽缸壓力過(guò)低,，可采用壓縮空氣檢查漏氣之處，查明原因之后,，予以排除,，必要時(shí)更換零部件修復(fù)。
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