現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢修應(yīng)注意的問題
　　1)現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢修時(shí)，發(fā)電機(jī)不能在空載下進(jìn)行檢測(cè),，否則易燒壞整流二極管及調(diào)節(jié)器.

　　2)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)不能將蓄電池?cái)嚅_,，否則會(huì)產(chǎn)生過(guò)電壓，損壞電子元器件.

　　3)盡可能使用高阻抗的數(shù)字式萬(wàn)用表進(jìn)行檢測(cè),，以免損壞電子元器件.

　　4)有下列幾種故障原因電控單元不能檢測(cè)到,，檢修故障時(shí)應(yīng)子重視.

　　(1)高壓點(diǎn)火電路。ECU不能探測(cè)不工作的點(diǎn)火線圈,、污染或損壞的火花塞及點(diǎn)火高壓線斷芯,。

　　(2)燃油壓力,。ECU不能探測(cè)電動(dòng)燃油泵進(jìn)口濾網(wǎng)和燃油濾清器管路的堵塞，也不能檢測(cè)出油管,、進(jìn)油管和回油管是否被擠扁,。然而上述現(xiàn)象能造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，使氧傳感器故障代碼被儲(chǔ)存在ECU中,。

　　(3)點(diǎn)火正時(shí)和配氣正時(shí),。ECU不能探測(cè)到因配氣和點(diǎn)火正時(shí)機(jī)構(gòu)的改變而引起的點(diǎn)火正時(shí)和配氣相位的變化，但這些現(xiàn)象能導(dǎo)致氧傳感器故障代碼被儲(chǔ)存在ECU中,。

　　(4)汽缸壓力及排氣系統(tǒng),。ECU不能探測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸壓力低或高，也不能探測(cè)排氣系統(tǒng)的堵塞,、節(jié)流或泄漏,。

　　(5)噴油器工作不良。ECU不能確定噴油器性能是否低下,，但噴油器所引起的混合氣過(guò)濃或過(guò)稀工況,，會(huì)導(dǎo)致氧傳感器的故障被ECU儲(chǔ)存.

　　(6)節(jié)氣門體空氣流量,。ECU不能探測(cè)空氣濾清器進(jìn)氣口工況,，以及空氣濾芯的堵塞或節(jié)流情況。

　　(7)真空助力器,。ECU不能監(jiān)測(cè)真空助力器真空管路的泄漏或節(jié)流情況,，但能監(jiān)測(cè)進(jìn)氣歧管壓力傳感器的真空度并將記錄故障代碼。

　　(8)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)接地,。ECU不能監(jiān)測(cè)接地不良,，但會(huì)產(chǎn)生因這種情況所導(dǎo)致的故障代碼。

　　(9)ECU接頭.ECU不能測(cè)定其脫節(jié)或插頭,、插腳損壞,，但會(huì)產(chǎn)生因該情況所導(dǎo)致的故障代碼. 　　資料整理:廣州瀚達(dá)汽車學(xué)院 更多關(guān)注:廣州汽車維修培訓(xùn)課程
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