活塞偏缸故障特征原因及診斷與排除方法
　　(1)活塞偏缸故障特征

　　柴油機(jī)在維修時(shí),，活塞連桿組安裝在汽缸中,，常發(fā)生活塞在汽缸內(nèi)向一側(cè)偏斜。即活塞在汽缸內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)時(shí),，正常情況下由于活塞與連桿兩中心線形成夾角,，使活塞靠汽缸壁的左右側(cè)面，并沿看汽缸的兩側(cè)作平行于汽缸中心線的直線運(yùn)動(dòng)(即居中位置上下運(yùn)動(dòng)),。但是當(dāng)活塞連桿組中有關(guān)機(jī)件的形位公差不符合技術(shù)要求時(shí),，將導(dǎo)致活塞在汽缸中運(yùn)動(dòng)時(shí)，不是靠向汽缸左右側(cè),，而是靠向汽缸的前后側(cè),，這種現(xiàn)象稱之為活塞偏缸，也稱靠缸,?；钊资遣裼蜋C(jī)的常見故障之一，它會(huì)導(dǎo)致汽缸壁磨損加劇,，汽缸密封不嚴(yán),，功率下降，油耗增加;活塞,、活塞環(huán)及汽缸的早期磨損,，影響其使用壽命，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)發(fā)生拉缸事故,，使之發(fā)動(dòng)機(jī)無法正常運(yùn)轉(zhuǎn),。

　　(2)活塞偏缸故障原因

　　搪缸定位不準(zhǔn)，致使汽缸中心線與曲軸主軸頸中心線不垂直度誤差超限;連桿彎曲造成的大,、小頭承孔中心線不平行度;連桿軸頸與主軸頸兩中心線的不平行度超限;缸體或缸套變形,，使汽缸中心線對(duì)曲軸主軸承中心線的垂直度誤差超限;曲軸產(chǎn)生彎、扭變形，未按技術(shù)規(guī)范進(jìn)行檢修,，使連桿軸頸中心線與主軸頸中心線不在同一平面內(nèi);連桿銅套加工不符合技術(shù)要求,，偏斜未進(jìn)行校正;活塞銷孔鉸削不正;活塞銷中心線與活塞中心線不垂直等。

　　(3)?活塞偏缸故障診斷與排除

　　檢測(cè)時(shí)先將未裝活塞環(huán)的活塞連桿組按各缸記號(hào)裝入汽缸,，并按規(guī)定力矩?cái)Q緊各道連桿軸瓦蓋螺栓,，然后轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，觀察活塞在汽缸上止點(diǎn),、中間及下止點(diǎn)三個(gè)部位偏缸狀態(tài),，分別檢查活塞頭部前后兩個(gè)方向與汽缸壁間隙，若間隙相同,，表明不偏缸,，否則分以下幾種情況:各缸活塞在上中下三個(gè)部位都同一方向偏靠，這是由于各缸中心線與曲軸中心線不垂直所引起,，很可能是由于缸套變形所致;個(gè)別活塞在整個(gè)行程中始終偏靠一邊,，多屬連桿彎曲，致使連桿大頭孔中心線平行度偏差過大或由于活塞銷孔偏斜,，活塞中心線與活塞銷中心線垂直度偏差過大而引起;活塞在上,、下止點(diǎn)偏缸嚴(yán)重，且方向相反,，這是因曲軸連桿軸頸中心線與主軸頸中心線平行度偏差過大造成的;活塞在中部某一部位偏缸(上,、下止點(diǎn)不偏缸)，多為連桿扭曲,、引起連桿大頭孔中心不在同一平面內(nèi)而導(dǎo)致偏缸,。當(dāng)確定活塞偏缸時(shí)，首先應(yīng)分解后,，將連桿放在檢驗(yàn)器上檢驗(yàn),，然后放在校正器上校正，或夾在虎鉗上進(jìn)行校正,，校驗(yàn)合格后裝車,，再進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)冷磨熱試后檢測(cè)，直至偏缸消除為止,。

　　(4)活塞偏缸故障預(yù)防

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)修理中,，應(yīng)嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范檢查和校正連桿的彎扭變形，符合標(biāo)準(zhǔn)才能裝車,。嚴(yán)格遵守操作規(guī)程,，不得違章操作。按照維修工藝裝車,，并隨時(shí)檢查裝配質(zhì)量,，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理;必要時(shí)返修,，不得馬虎從事，確保修理質(zhì)量,。連桿與活塞銷,、活塞按規(guī)定的工藝組裝后，除應(yīng)再測(cè)活塞裙部的橢圓外,，還應(yīng)在連桿檢驗(yàn)器上檢查活塞裙部與連桿大端的垂直度,，使之符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,，必要時(shí)修復(fù)后組裝,。活塞連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)的心臟,，裝配技術(shù)的好壞直接關(guān)系看發(fā)動(dòng)機(jī)的工作和使用壽命,。因此發(fā)現(xiàn)此類故障，應(yīng)予及時(shí)查找原因,，予以排除,，以消除不安全的隱患。 資料整理:廣州瀚達(dá)汽車學(xué)院更多關(guān)注:廣州汽車維修培訓(xùn)課程廣州機(jī)電維修中工升大工特訓(xùn)班