配氣機構按凸輪軸的布置形式可分為哪幾種
　　四沖程發(fā)動機通常采用氣門式配氣機構，氣門式配氣機構由氣門組合和氣門傳動組零件組成,。配氣機構可以從不同角度分類,。那么，配氣機構按凸輪軸的布置形式可分為哪幾種,？廣州瀚達汽修學校 小編提示:按凸輪軸的布置位置,，可分為凸輪軸下置式、凸輪軸中置式和凸輪軸上置式3種,。三者都可以用于氣門頂置式配氣機構,，具體如下:
　　①下置凸輪軸配氣機構
　　凸輪軸布置在曲軸箱上,，由曲軸正時齒輪驅動,。其優(yōu)點是凸輪軸離曲軸較近，可用齒輪驅動,，傳動簡單,。但存在零件較多，傳動鏈長,，系統(tǒng)彈性變形大,，影響配氣準確性等缺點。
　?、谥兄猛馆嗇S配氣機構
　　凸輪軸布置在曲軸箱上,。與下置凸輪軸相比，省去了推桿,，由凸輪軸經過挺柱直接驅動搖臂,，減小了氣門傳動機構的往復運動質量，適應更高速的發(fā)動機,。
　?、凵现猛馆嗇S配氣機構
　　凸輪軸直接布置在汽缸蓋上,，直接通過搖臂或凸輪來推動氣門的開啟和關閉。這種傳動機構沒有推桿等運動件,，系統(tǒng)往復運動質量大大減小,，非常適合現(xiàn)代高速發(fā)動機，尤其是轎車發(fā)動機,。
　　根據(jù)頂置氣門凸輪軸的個數(shù),，頂置式又分為單頂置凸輪軸(SOHC)和雙頂置凸輪軸(DOHC)兩種。雙凸輪軸布置適用于多氣門式發(fā)動機,，特點是使用兩個凸輪軸分別驅動進氣門和排氣門,。在凸輪軸驅動 氣門的方法上，雙頂置凸輪軸與單凸輪軸結構是相仿的,，但由于使用兩根凸輪軸,，使凸輪軸與氣門的距離變小了，因此使傳動用的搖臂將變短,，有的甚至可以省去搖臂,，直接使用凸輪軸驅動氣門。兩根 凸輪軸分別驅動的布置形式還加大了氣門布置的自由度,，使火花塞很容易布置在兩根凸輪軸之間,，也即布置在汽缸的中央。雙凸輪軸結構有利于布置更多的氣門,，氣門數(shù)多,，能提高發(fā)動機的進、排氣效 率,，可以進一步提高壓縮比,，提高發(fā)動機的轉速。這種雙凸輪軸多氣門的配氣機構,，是高速現(xiàn)代汽車發(fā)動機配氣機構的主要形式,。
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