配氣機(jī)構(gòu)按凸輪軸的布置形式可分為哪幾種
　　四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)通常采用氣門式配氣機(jī)構(gòu),，氣門式配氣機(jī)構(gòu)由氣門組合和氣門傳動(dòng)組零件組成,。配氣機(jī)構(gòu)可以從不同角度分類,。那么，配氣機(jī)構(gòu)按凸輪軸的布置形式可分為哪幾種,？廣州瀚達(dá)汽修學(xué)校 小編提示:按凸輪軸的布置位置,，可分為凸輪軸下置式、凸輪軸中置式和凸輪軸上置式3種,。三者都可以用于氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu),，具體如下:
　　①下置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)
　　凸輪軸布置在曲軸箱上,，由曲軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng),。其優(yōu)點(diǎn)是凸輪軸離曲軸較近，可用齒輪驅(qū)動(dòng),，傳動(dòng)簡單,。但存在零件較多，傳動(dòng)鏈長,，系統(tǒng)彈性變形大,，影響配氣準(zhǔn)確性等缺點(diǎn)。
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　　凸輪軸布置在曲軸箱上,。與下置凸輪軸相比，省去了推桿,，由凸輪軸經(jīng)過挺柱直接驅(qū)動(dòng)搖臂,，減小了氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量，適應(yīng)更高速的發(fā)動(dòng)機(jī),。
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　　凸輪軸直接布置在汽缸蓋上，直接通過搖臂或凸輪來推動(dòng)氣門的開啟和關(guān)閉,。這種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)沒有推桿等運(yùn)動(dòng)件,，系統(tǒng)往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量大大減小，非常適合現(xiàn)代高速發(fā)動(dòng)機(jī),，尤其是轎車發(fā)動(dòng)機(jī),。
　　根據(jù)頂置氣門凸輪軸的個(gè)數(shù)，頂置式又分為單頂置凸輪軸(SOHC)和雙頂置凸輪軸(DOHC)兩種,。雙凸輪軸布置適用于多氣門式發(fā)動(dòng)機(jī),，特點(diǎn)是使用兩個(gè)凸輪軸分別驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣門和排氣門。在凸輪軸驅(qū)動(dòng) 氣門的方法上,，雙頂置凸輪軸與單凸輪軸結(jié)構(gòu)是相仿的,，但由于使用兩根凸輪軸，使凸輪軸與氣門的距離變小了,，因此使傳動(dòng)用的搖臂將變短,，有的甚至可以省去搖臂,，直接使用凸輪軸驅(qū)動(dòng)氣門。兩根 凸輪軸分別驅(qū)動(dòng)的布置形式還加大了氣門布置的自由度,，使火花塞很容易布置在兩根凸輪軸之間,，也即布置在汽缸的中央。雙凸輪軸結(jié)構(gòu)有利于布置更多的氣門,，氣門數(shù)多,，能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣效 率,，可以進(jìn)一步提高壓縮比,，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。這種雙凸輪軸多氣門的配氣機(jī)構(gòu),，是高速現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的主要形式,。
　　以上是廣州瀚達(dá)汽修學(xué)校小編為您整理的關(guān)于配氣機(jī)構(gòu)按凸輪軸的布置形式可分為哪幾種的全部內(nèi)容。