無車承運人這一相對較新的概念近年來開始逐漸映入大眾眼簾,隨著國家針對無車承運人政策的不斷出臺,中國無車承運人政策環(huán)境日益明朗,物流企業(yè)也開始圍繞無車承運人政策逐步發(fā)力.其實無車承運人在國外已經有了較為長期的發(fā)展,那無車承運人平臺的運作模式是什么樣的呢?就拿國外的無車承運人羅賓遜物流舉例:

羅賓遜輕物流模式,主要依賴于三大靠山:第一是網絡信息化,重互聯(lián);第二是融資杠桿化,重資本;第三是人力科技化,重人才.

羅賓遜物流直接在貨主手中承接定單,再將定單信息整合外包給承運商,發(fā)揮貨源和運力的匯集、匹配的作用.公司的利潤直接來源于貨主,通過公司,中小車隊與大型貨主企業(yè)直接對接,減少了傳統(tǒng)貨運層層外包,、層層加價的局面.

通俗的來說,羅賓遜物流結束了炒貨者的生意,直接讓中小車隊與大型貨主企業(yè)對接起來.而國內的專線企業(yè)(中小型運輸公司)拿到手的貨源,平均來說,基本上要在各類3PL,、貨代公司手中轉個三四次,"雁過拔毛",層層盤剝之下,其利潤空間幾乎消失也是可想而知的.

國內的無車承運人平臺貨友匯運作模式與羅賓遜物流大同小異,其利潤主要來源于運費的差價和各種增值服務.

貨友匯無車承運人平臺通過信息技術、物聯(lián)網技術,、和供應鏈服務解決方案,建成"五流合一"(業(yè)務流,、合同流、信息流,、資金流,、票據流)減少中心環(huán)節(jié)的物流交易平臺.ERP系統(tǒng),操作便捷,實現(xiàn)批量下單;GPS車輛定位,隨時隨地查詢車源位置;全鏈條信息線上查詢;線上對賬支付,利用平臺給司機打款可開具增值稅-;物流大數據提前分析,推送車輛和貨源流向.貨友匯將市場上大大小小的運力整合起來服務貨主,而不會向加入貨友匯信息系統(tǒng)的中小型車隊收取"加盟費"作為收入來源,這也是他的價值所在.

此外,貨友匯無車承運人平臺更有保險、金融,、車后等附加增值服務,為貨主企業(yè)解決上下游資金周轉問題;為物流企業(yè)解決財稅籌劃問題,這將是一個生機勃勃的物流生態(tài)系統(tǒng)! 

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