廣電計(jì)量可以做NVH測(cè)試,振動(dòng)噪音測(cè)試,常規(guī)振動(dòng)測(cè)試,常規(guī)噪音測(cè)試,模態(tài)測(cè)試,異響測(cè)試,聲品質(zhì)測(cè)試,應(yīng)力變測(cè)試,路譜采集,聲源定位測(cè)試,噪聲試驗(yàn) (疲勞),模態(tài)計(jì)算,諧響應(yīng)計(jì)算,聲輻射計(jì)算,吸隔聲仿真,響應(yīng)譜分析,吸隔振設(shè)計(jì),優(yōu)化設(shè)計(jì),TPA TPA分析

廣州廣電計(jì)量檢測(cè)股份有限公司(股票簡(jiǎn)稱:廣電計(jì)量,股票代碼:002967)始建于1964年,是原信息產(chǎn)業(yè)部電子602計(jì)量站,經(jīng)過50余年的發(fā)展,現(xiàn)已成為一家全國(guó)化,、綜合性的國(guó)有第三方計(jì)量檢測(cè)機(jī)構(gòu),專注于為客戶提供計(jì)量,、檢測(cè),、認(rèn)證以及技術(shù)咨詢與培訓(xùn)等專業(yè)技術(shù)服務(wù),在計(jì)量校準(zhǔn)、可靠性與環(huán)境試驗(yàn),、電磁兼容檢測(cè)等多個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)能力及業(yè)務(wù)規(guī)模處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平.

廣電計(jì)是由廣州無(wú)線電集團(tuán)的內(nèi)部校準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)室改制發(fā)展而來(lái),始建于1964年,90年代以前主要為企業(yè)內(nèi)部主業(yè)配套服務(wù).為了更好地?fù)肀袌?chǎng),、實(shí)現(xiàn)發(fā)展,2002年5月注冊(cè)成立公司,重點(diǎn)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)開展-化服務(wù).十多年來(lái),廣電計(jì)量不斷改革創(chuàng)新,走出來(lái)一條快速發(fā)展之路,公司的經(jīng)營(yíng)狀況發(fā)生了翻天覆地的變化,逐步成長(zhǎng)為計(jì)量檢測(cè)行業(yè)的知名品牌,一家國(guó)有控股的第三方計(jì)量檢測(cè)機(jī)構(gòu).

廣電計(jì)量建有技術(shù)研究院,在新能源汽車,、軌道交通,、無(wú)線通信等領(lǐng)域,截止2019年9月:

ü獲得專利授權(quán)247項(xiàng),另取得軟件著作權(quán)119項(xiàng).

一、初探 NVH -什么是 NVH ?

NVH是噪聲,、振動(dòng)與聲振粗糙度(Noise,、Vibration、Harshness)的英文縮寫.這是衡量汽車制造質(zhì)量的一個(gè)綜合性問題,它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的.車輛的NVH問題是國(guó)際汽車業(yè)各大整車制造企業(yè)和零部件企業(yè)關(guān)注的問題之一.有統(tǒng)計(jì)資料顯示,整車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關(guān)系,而各大公司有近20%的研發(fā)費(fèi)用消耗在解決車輛的NVH問題上.

二,、NVH特性研究在改進(jìn)汽車乘坐舒適性中的應(yīng)用

NVH特性的研究不僅僅適用于整個(gè)汽車新產(chǎn)品的開發(fā)過程,而且適用于改進(jìn)現(xiàn)有車型乘坐舒適性的研究.這是一項(xiàng)針對(duì)汽車的某一個(gè)系統(tǒng)或總成進(jìn)行建模分析,找出對(duì)乘坐舒適性影響最大的因素,通過改善激勵(lì)源振動(dòng)狀況(降幅或移頻)或控制激勵(lì)源振動(dòng)噪聲向車室內(nèi)的傳遞來(lái)提高乘坐舒適性.

汽車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的隔振研究以及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣噪聲的研究是改善整車舒適性的重要內(nèi)容,動(dòng)力總成液壓懸置系統(tǒng)的發(fā)展與完善使這一問題得到較好的解決.懸架系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)路面不平度激勵(lì)的傳遞和響應(yīng)對(duì)駕駛員及乘客的乘坐舒適性有很大影響,分析懸架系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)特性可以改善它的傳遞特性,減少振動(dòng)和噪聲;通過對(duì)轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)和儀表板進(jìn)行有限元分析,可以使轉(zhuǎn)向柱管、方向盤的固有頻率移出激勵(lì)頻率范圍并保證儀表板的響應(yīng)振幅最小.汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的噪聲嚴(yán)重影響了車室內(nèi)乘員的舒適性,實(shí)驗(yàn)證明制動(dòng)噪聲主要是由于制動(dòng)器摩擦元件磨損不均勻造成的,通過對(duì)制動(dòng)盤等元件進(jìn)行有限元分析以及它的磨損特性對(duì)產(chǎn)生噪聲的影響等問題的研究,可以改善制動(dòng)工況下的整車NVH特性.另外,隨著車速的不斷提高,高速流動(dòng)的空氣與車身撞擊摩擦產(chǎn)生的振動(dòng)噪聲已經(jīng)成為車室噪聲的重要來(lái)源.

汽車在使用一段時(shí)間之后,一些元件(如傳動(dòng)系的齒輪,、聯(lián)軸節(jié),、懸架中的橡膠襯套、制動(dòng)器中的制動(dòng)盤等)的磨損將對(duì)整車的NVH特性產(chǎn)生重要影響,它們的強(qiáng)度,、可靠性和靈敏度分析是研究整車特性的重要工作,這也就是所謂高行駛里程下汽車NVH特性的研究.

三,、用途

可用于座椅,、儀表板、中控臺(tái),、部分車身,、后排座椅、前后車門,、轉(zhuǎn)向管柱,、空調(diào)系統(tǒng)、天窗,、遮陽(yáng)擋,、尾門和小型零部件的異響測(cè)試

1、整車,、零部件及結(jié)構(gòu)的振動(dòng)測(cè)試(加速度,、烈度)、沖擊響應(yīng)測(cè)試,、振動(dòng)靈敏度評(píng)估(傳遞函數(shù)),、旋轉(zhuǎn)機(jī)械振動(dòng)測(cè)試(扭振、階次跟蹤),、應(yīng)力應(yīng)變測(cè)試,、路譜采集等

2、基于錘擊法及激振器的零部件及結(jié)構(gòu)試驗(yàn)?zāi)B(tài)測(cè)試;工作變形分析;運(yùn)行模態(tài)(OMA)測(cè)試等

3,、基于消聲室/外部環(huán)境的整車,、零部件及結(jié)構(gòu)的聲壓測(cè)試、聲功率測(cè)試(聲壓法與聲強(qiáng)法),、聲強(qiáng)測(cè)試(離散點(diǎn)法與掃描法)等

4,、基于半消聲室及靜音振動(dòng)臺(tái)的整車、零部件及結(jié)構(gòu)異響測(cè)試,、聲品質(zhì)客觀/主觀評(píng)價(jià)(響度,、清晰度、尖銳度等),、異響聲源定位測(cè)試

隊(duì)伍:NVH仿真分析中心現(xiàn)擁有專職博士3人,碩士3人,專業(yè)從事結(jié)構(gòu)振動(dòng),、噪聲、強(qiáng)度,、疲勞,、流體等仿真設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)優(yōu)化

硬件:中心搭建了大型并行工作站集群,具有大規(guī)模數(shù)值仿真分析算例的能力

軟件: CATIA/SOLIDWORKS/UG

               ANSA/HyperMesh

               ANSYS/ABAQUS/NASTRAN/ADAMS

               VA-one/LMS /Actran/Optistruct

NVH仿真領(lǐng)域:結(jié)構(gòu)振動(dòng)響應(yīng)計(jì)算、模態(tài)計(jì)算,、聲輻射計(jì)算,、吸聲隔聲計(jì)算、傳遞路徑分析,、扭振計(jì)算,、隔振設(shè)計(jì),、動(dòng)力吸振器設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)

四、提供的服務(wù)

(3)基于有限元法,、有限元-統(tǒng)計(jì)能量法,、統(tǒng)計(jì)能量法/射線追蹤法的整車艙室噪