履帶運輸車的換擋結構形式.履帶運輸車的換擋結構分為直齒滑動齒輪、嚙合套和同步器三種,大家對這方面信息具體了解多少呢,我們來詳細分析下:直齒滑動齒輪換擋的特點是結構簡單,、緊湊,但由于換擋不輕便,、換擋時齒端面受到很大沖擊,、導致齒輪早期損壞、滑動花鍵磨損后易造成脫擋,、噪聲大等原因,初一擋,、倒擋外很少采用.嚙合套換擋型式一般是配合斜齒輪傳動使用的.由于齒輪常嚙合,因而減少了噪聲和動載荷,提高了齒輪的強度和壽命.嚙合套有分為內齒嚙合套和外齒嚙合套,視結構布置而選定,若齒輪副內空間允許,采用內齒結合式,以減小軸向尺寸.結合套換擋結構簡單,但還不能完全消除換擋沖擊,目前在要求不高的擋位上常被使用.采用同步器換擋可保證齒輪在換擋時不受沖擊,使齒輪強度得以充分發(fā)揮,同時操縱輕便,縮短了換擋時間,從而提高了汽車的加速性、經(jīng)濟性和行駛安全性,此外,該種型式還有利于實現(xiàn)操縱自動化.其缺點是結構復雜,制造精度要求高,軸向尺寸有所增加,銅質同步環(huán)的使用壽命較短.目前,同步器廣泛應用于各式變速器中.雖然直齒滑動齒輪換擋結構換擋不輕便,噪音大,沖擊大等缺點,但由于采用的發(fā)動機功率小,車輛載荷低,這些缺點影響不大,且能滿足設計的工作各項要求,反而結構簡單,緊湊,成本低的特點更加能滿足設計的要求.因此,本設計一擋和倒擋采用直齒滑動齒輪換擋機構,而二擋采用斜齒滑動齒輪換擋機構.履帶運輸車的換擋結構型式主要就是這些,我們一定要根據(jù)需要選擇正確的結構型式,從而不斷提高我們的工作效率.