氣門燒蝕漏氣故障特征原因與檢修方法
　　(1)故障特征

　　車用柴油機氣門在高溫,、高壓下工作,，關(guān)閉時不斷地撞擊氣門座圈，經(jīng)長時間的工作后,，其強度下降,，容易引起變形、磨損和燒蝕,，以致密封不嚴(yán)而漏氣,，壓縮力下降、燃燒速度降低,、運轉(zhuǎn)不穩(wěn),。使用中如果感到行駛無力，油耗增加,，排氣管放炮,、冒煙、機器聲響異常,，低溫啟動困難等現(xiàn)象時,，多屬氣門燒蝕而關(guān)閉不嚴(yán)所致。氣門處于高溫,、高壓和交變載荷下的惡劣工作條件,，加之潤滑條件極差，使用中受空氣及隨空氣進入的磨料沖刷,，燃燒氣體及廢氣中酸性物質(zhì)的腐蝕,，致使產(chǎn)生異常磨損、起槽,、凹陷,、熔蝕,、彎曲變形等現(xiàn)象。

　　(2)故障原因

　　常見氣門燒蝕故障的原因有以下方面:一是氣門彈簧的剛度不夠,，氣門彈簧應(yīng)確保氣門和氣門座圈緊密閉合,，同時氣門彈簧要有足夠的彈力，克服氣門及其它運動零件(如推桿等)所產(chǎn)生的慣性力,，使氣門迅速關(guān)閉,。若其質(zhì)量低劣，或其使用過久疲勞損壞,，剛度下降,，會使氣門工作面與氣門座圈的接觸壓力降低，氣門頭部的溫度不能及時有效地傳遞到缸蓋,，其工作溫度急劇升高,，氣門工作面形成凹痕，造成氣門頭部邊緣燒蝕,。二是受磨料和結(jié)膠的影響,，空氣濾清器維護不善，使燃燒室內(nèi)竄進灰塵磨料;燃燒未盡的積炭都夾雜在氣門工作面與氣門座圈中間,，形成熾熱點,，致使氣門燒蝕。三是工作過程中的磨損,，氣門和氣門座圈受高溫高壓氣體的沖擊和承受工作過程中的機械負(fù)荷,，容易燒蝕和磨損。氣門與氣門座圈的工作斜面,，由于氣門不停地啟開和關(guān)閉,，相互撞擊、敲打,，承受看反復(fù)的沖擊負(fù)荷,，引起工作斜面的磨損、起槽,、斑點和凹陷,。

　　(3)故障診斷與排除

　　當(dāng)汽車在重載、高擋或上坡時行駛無力,，怠速時柴油機抖動,，在消聲器口處可聽到“嗤嗤”的響聲，表明排氣門工作面已燒蝕,。若解體柴油機，可觀察到其表面有燒蝕斑或圓弧槽,。排氣門工作面易燒蝕的主要原因是受熱腐蝕,。由于燃油中的硫燃燒后形成硫酸鹽,，而燃氣中產(chǎn)生的碳作為觸媒又還原成硫酸鹽釋出硫，致使活潑的硫穿透保護膜與母材中的Cr形成硫鉻化合物,，破壞了氧化層,。確定氣門燒蝕故障后，應(yīng)拆檢氣門彈簧有無明顯的變形,，剛度能否達到標(biāo)準(zhǔn);氣門及座有無燒蝕起槽,、凹坑和麻點現(xiàn)象，盡可能按修理規(guī)范修復(fù),，必要時更換新件,。尤其氣門座圈鉸削時注意其工作面寬度符合技術(shù)要求，如排氣門座工作面過寬,，熱量集中,、散熱不良，極易燒蝕,。 資料整理:廣州瀚達汽車學(xué)院/member/
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