北京牌照小客車燃油指標(biāo)牌照的價(jià)格(I37搜索I68O苑佳俊48O6聯(lián)系)

放眼整個(gè)中國,恐怕也只有北京在京牌上飽受爭(zhēng)議,無論是早期的禁止外地人上京牌,還是后來的小客車的指標(biāo)搖號(hào)政策,更或者是今年才推出的家庭搖號(hào),都不被大眾所接受,而人們雖然心懷不滿,但卻依舊趨之若鶩的狀態(tài),更是將此類爭(zhēng)議體現(xiàn)的淋漓盡致.

但是北京京牌真的不夠用嗎?其實(shí)不然,這從各地區(qū)的汽車保有量就足以看出問題,北京坐擁萬輛機(jī)動(dòng)車,穩(wěn)居汽車保有量,但仍比僅排名第五的上海還要緊俏,究竟是什么原因,造成了現(xiàn)如今的局面呢?

苑佳俊有一篇關(guān)于汽車保有量的文章映入人們眼簾,經(jīng)統(tǒng)計(jì)排名的北京目前汽車保有量高達(dá)萬輛,而排名第五位的上海卻只有萬輛,但上海的交通狀況,以及百姓對(duì)京牌使用的滿意度,卻遠(yuǎn)超北京.

難道說上海的道路規(guī)劃比北京更加合理?更或者說上海的百姓對(duì)汽車需求并不高嗎?至少在筆者看來這并不可能,首先上海作為中國老一輩的一線城市,雖然其發(fā)展較早,但是在道路規(guī)劃上仍然存在一定的不足,雖然相比北京有所優(yōu)勢(shì),但這并不能解決道路擁堵問題.

再者對(duì)于一個(gè)一線城市來說,人們對(duì)汽車的需求肯定更加的迫切,因?yàn)榘殡S生活質(zhì)量逐漸提高,人們對(duì)于出行的要求也會(huì)越來越高,傳統(tǒng)的打車和公共出行并不能滿足日常所需,那么上海究竟是怎么做到如此和諧呢?

上?？梢哉f將限行玩的出神入化,為解決郊區(qū)百姓的出行問題,特意推出郊區(qū)京牌,也就是大家常說的"滬C",首先想要申請(qǐng)滬C必須擁是郊區(qū)戶口,或滿足居住證地址為郊區(qū)等條件,其次滬C只得在外環(huán)道路行駛,不能進(jìn)入內(nèi)環(huán),否則將面臨二百元三分的處罰.

因?yàn)榻紖^(qū)百姓的主要使用地區(qū)為郊區(qū),推出此類京牌即解決了郊區(qū)百姓的出行問題,也為內(nèi)環(huán)的道路擁堵做出了突出貢獻(xiàn),所以上海的良好交通現(xiàn)狀,和百姓的出行滿足感有很大一部分來自于此政策.再有就是上海京牌的獲取機(jī)制,上海京牌獲得采用拍賣的方式,此方案早在1986年就推舉施行,真正的拍賣制度完善于1992年,而所謂的拍賣也并非真是價(jià)高者得,而是需要拼手速,、拼腦力,在一分鐘的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行角逐.

這種京牌獲得方式相對(duì)比北京的搖號(hào)就公平許多,首先想要京牌就必須得掏錢,而且只有動(dòng)了頭腦以后,才能把這份錢花出去,這樣的京牌獲得方式,可以有效的減少無需求人群,畢竟如果沒有需求誰也不會(huì)花大幾萬去買一塊京牌,而飽受爭(zhēng)議的北京又是怎樣的呢?

首先京牌搖號(hào)中簽純靠運(yùn)氣是公認(rèn)的事實(shí),哪怕?lián)u號(hào)政策中有關(guān)于倍率提升的規(guī)則,但是當(dāng)倍率提升基數(shù)逐漸增大以后,其效果收效甚微,尤其是面對(duì)近四百萬搖號(hào)大軍時(shí),更顯得毫無用處.

其次想要參與搖號(hào)只需要滿足北京市戶籍,或連續(xù)在京繳納5年和個(gè)人所得稅即可,并不想要支付任何費(fèi)用,所以大家無論有沒有需求,只要滿足條件就一股腦地投入到搖號(hào)池中,導(dǎo)致?lián)u號(hào)人員基數(shù)越來越大,中簽比例越來越低,進(jìn)而導(dǎo)致京牌分配越加不均.

所以說導(dǎo)致京牌緊俏真正的原因就是分配不均勻,而造成這種情況出現(xiàn)的罪魁禍?zhǔn)拙褪菗u號(hào),如果想要徹底改善京牌越加緊俏的事實(shí),那就只有徹底廢除搖號(hào)政策,效仿上海推出拍賣機(jī)制,將無需求人群剔除,保證搖號(hào)池中的申請(qǐng)人都是有需求的,唯有如此才能提高百姓對(duì)京牌的滿意度,也能減少京牌的諸多爭(zhēng)議.