1.玻璃鋼格柵新技術(shù)概況
  玻璃鋼格柵作為一種加筋格柵，由于其具有高抗拉強(qiáng)度和高彈性模量,，近幾年被廣泛應(yīng)用于新建或改建道路的瀝青混凝土路面中,，用來提高瀝青混合料的整體抗拉強(qiáng)度，減少變形,，防止和減少路面反射裂縫,、延遲疲勞損壞，達(dá)到延長路面使用壽命的目的,。而對于高速公路路面整修工程,，由于其具有與新建工程顯著不同的工程特性，還較少應(yīng)用玻璃鋼格柵進(jìn)行路面加筋,，目前仍沒有較為成功的經(jīng)驗可以借鑒和推廣,。基于北方某高速公路路面整修工程,，利用玻璃鋼格柵對瀝青混凝土路面進(jìn)行不同方案的加筋改良,，經(jīng)過試驗測定和行車檢驗，瀝青混凝土路面狀況指數(shù),、強(qiáng)度指數(shù)和行駛質(zhì)量指數(shù)等指標(biāo)均得到較大提高,，獲得了較好的加筋效果,。
2.工程應(yīng)用實(shí)例
  試驗是以北方某高速公路為研究對象。該條高速公路已運(yùn)營近十年,，近幾年由于車流量尤其是超載車輛的急劇增長,，原有路面結(jié)構(gòu)已不適應(yīng)目前的交通要求，路面出現(xiàn)了裂縫,、坑槽,、車轍等病害，嚴(yán)重影響了行車安全,。經(jīng)有關(guān)部門決定,，進(jìn)行路面整修。整修方案比選時,，考慮到進(jìn)一步減小路面變形,、抑制反射裂縫，達(dá)到延長路面使用壽命的目的,，在改性瀝青混凝土罩面的基礎(chǔ)上,，使用了玻璃纖維格柵進(jìn)行加筋。
  路面整修工程與新建工程不同,，因此在確定具體整修方案時,，需根據(jù)不同路面強(qiáng)度而采用不同整修方案。對于車流量大的行車道,，在整修方案設(shè)計時其基本思路為：
(1)路面計算彎沉值≤50(0．01mm)時,，銑刨原路面面層，順序鋪筑表中整修方案之3,、2,、1層；
(2)當(dāng)50(0．01mm)<路面計算彎沉值≤100(0．01mm)時,，銑刨原路面面層,、基層后，順序鋪筑表中整修方案之4,、3,、2、1層,；
(3)路面計算彎沉值>100(0．01mm)時,，銑刨原路面面層、基層和底基層后,，順序鋪筑表中整修方案之5,、4、3,、2,、1層；
(4)特別對于超車道,，當(dāng)其路面車轍≥25mm時,，為了保證路面平整度，先銑刨原路面上面層(4cm),，然后順序鋪筑整修方案之2,、1層。
針對上述整修方案,，為了更好地發(fā)揮玻璃鋼格柵的作用,，經(jīng)方案比選確定其鋪設(shè)方案為：在中面層頂面、中面層底面,、新舊路面接茬處和舊基層頂面等4處進(jìn)行玻璃纖維格柵加筋,。
3.注意事項
  由于整修工程與新建工程有很大的不同，所以其施工工藝和施工要求也有其具體特點(diǎn)：
(1)施工中為了使新舊各層受力連續(xù),，防止接縫處滲水,，銑刨時各層之間應(yīng)留有錯臺；
(2)為了便于施工,，保證工程質(zhì)量,，要求采用自黏式玻璃纖維格柵；
(3)鋪設(shè)玻璃鋼格柵前須清掃干凈表面,，尤其是新舊路接茬處,，要求接觸面整齊，無油污,、雜物,；
(4)對于新舊路接茬處，要求兩側(cè)搭接長度不小于50em,；
(5)為了保證格柵施工質(zhì)量,，要求黏層油須在鋪筑加筋格柵24h前灑完；
(6)玻璃鋼格柵應(yīng)鋪筑平展,，不得有翹曲,、褶皺等現(xiàn)象；
(7)嚴(yán)格控制路面各層施工工藝和質(zhì)量,，確保各層壓實(shí)度和平整度符合規(guī)范要求,。
4.應(yīng)用效果分析
(1)玻璃纖維格柵施工工藝簡單，易于操作,，便于維護(hù),。
(2)玻璃鋼格柵具有可減少路面車轍，提高瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的性能,。
(3)加筋格柵能有效抑制反射裂縫,，延遲路面疲勞損壞,，達(dá)到延長路面使用壽命的目的。

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