1.
玻璃鋼格柵新技術(shù)概況
玻璃鋼格柵作為一種加筋格柵,,由于其具有高抗拉強(qiáng)度和高彈性模量,,近幾年被廣泛應(yīng)用于新建或改建道路的瀝青
混凝土路面中,用來提高瀝青混合料的整體抗拉強(qiáng)度,,減少變形,,防止和減少路面反射裂縫、延遲疲勞損壞,,達(dá)到延長路面使用壽命的目的,。而對于高速公路路面整修工程,由于其具有與新建工程顯著不同的工程特性,,還較少應(yīng)用玻璃鋼格柵進(jìn)行路面加筋,,目前仍沒有較為成功的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒和推廣?;诒狈侥掣咚俟仿访嬲薰こ?,利用玻璃鋼格柵對瀝青混凝土路面進(jìn)行不同方案的加筋改良,,經(jīng)過試驗(yàn)測定和行車檢驗(yàn),瀝青混凝土路面狀況指數(shù),、強(qiáng)度指數(shù)和行駛質(zhì)量指數(shù)等指標(biāo)均得到較大提高,,獲得了較好的加筋效果。
2.工程應(yīng)用實(shí)例
試驗(yàn)是以北方某高速公路為研究對象,。該條高速公路已運(yùn)營近十年,,近幾年由于車流量尤其是超載車輛的急劇增長,原有路面結(jié)構(gòu)已不適應(yīng)目前的交通要求,,路面出現(xiàn)了裂縫,、坑槽、車轍等病害,,嚴(yán)重影響了行車安全,。經(jīng)有關(guān)部
門決定,進(jìn)行路面整修,。整修方案比選時(shí),,考慮到進(jìn)一步減小路面變形、抑制反射裂縫,,達(dá)到延長路面使用壽命的目的,,在改性瀝青混凝土罩面的基礎(chǔ)上,使用了玻璃纖維格柵進(jìn)行加筋,。
路面整修工程與新建工程不同,,因此在確定具體整修方案時(shí),需根據(jù)不同路面強(qiáng)度而采用不同整修方案,。對于車流量大的行車道,,在整修方案設(shè)計(jì)時(shí)其基本思路為:
(1)路面計(jì)算彎沉值≤50(0.01mm)時(shí),銑刨原路面面層,,順序鋪筑表中整修方案之3,、2、1層,;
(2)當(dāng)50(0.01mm)<路面計(jì)算彎沉值≤100(0.01mm)時(shí),銑刨原路面面層,、基層后,,順序鋪筑表中整修方案之4、3,、2,、1層;
(3)路面計(jì)算彎沉值>100(0.01mm)時(shí),,銑刨原路面面層,、基層和底基層后,,順序鋪筑表中整修方案之5、4,、3,、2、1層,;
(4)特別對于超車道,,當(dāng)其路面車轍≥25mm時(shí),為了保證路面平整度,,先銑刨原路面上面層(4cm),,然后順序鋪筑整修方案之2、1層,。
針對上述整修方案,,為了更好地發(fā)揮玻璃鋼格柵的作用,經(jīng)方案比選確定其鋪設(shè)方案為:在中面層頂面,、中面層底面,、新舊路面接茬處和舊基層頂面等4處進(jìn)行玻璃纖維格柵加筋。
3.注意事項(xiàng)
由于整修工程與新建工程有很大的不同,,所以其施工工藝和施工要求也有其具體特點(diǎn):
(1)施工中為了使新舊各層受力連續(xù),,防止接縫處滲水,銑刨時(shí)各層之間應(yīng)留有錯(cuò)臺(tái),;
(2)為了便于施工,,保證工程質(zhì)量,要求采用自黏式玻璃纖維格柵,;
(3)鋪設(shè)玻璃鋼格柵前須清掃干凈表面,,尤其是新舊路接茬處,要求接觸面整齊,,無油污,、雜物;
(4)對于新舊路接茬處,,要求兩側(cè)搭接長度不小于50em,;
(5)為了保證格柵施工質(zhì)量,要求黏層油須在鋪筑加筋格柵24h前灑完,;
(6)玻璃鋼格柵應(yīng)鋪筑平展,,不得有翹曲、褶皺等現(xiàn)象,;
(7)嚴(yán)格控制路面各層施工工藝和質(zhì)量,,確保各層壓實(shí)度和平整度符合規(guī)范要求。
4.應(yīng)用效果分析
(1)玻璃纖維格柵施工工藝簡單,,易于操作,,便于維護(hù),。
(2)玻璃鋼格柵具有可減少路面車轍,提高瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的性能,。
(3)加筋格柵能有效抑制反射裂縫,,延遲路面疲勞損壞,達(dá)到延長路面使用壽命的目的,。
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