對稱道岔、鐵路道岔鋪設(shè),、單開道岔,、雙開道岔

對稱道岔是我國煤礦窄軌鐵路道岔的一種類型，是窄軌道鐵路線路連接的基本設(shè)備,。
對稱道岔標準化,、系列化對煤礦或-礦山的設(shè)計、建設(shè)和生產(chǎn)也是非常重要的,。煤礦窄軌鐵路道岔鋪設(shè)方便,、迅速，具有嚴格的制造,、驗收標準,，其軌型,、軌距、轉(zhuǎn)轍角度系列化,，適用于我國煤礦行業(yè)多變的使用情況,。

對稱道岔產(chǎn)品組成

道岔是個大家族，最常見的是普通單開道岔,。它由轉(zhuǎn)轍器,、連接部分、轍叉及護軌三個單元組成,。轉(zhuǎn)轍器包括基本軌,、尖軌和轉(zhuǎn)轍機械。當(dāng)機車車輛要從A股道轉(zhuǎn)入B股道時,，操縱轉(zhuǎn)轍機械使尖軌移動位置,，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2,，這樣就開通了B股道,，關(guān)閉了A股道，機車車輛進入連接部分沿著導(dǎo)曲線軌過渡到轍叉和護軌單元,。這個單元包括固定轍叉心,、翼軌及護軌，作用是保護車輪安全通過兩股軌線的交叉之處,。

對稱道岔使用經(jīng)驗分享

大家可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn),，車輪在通過轍叉時，從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的之間有一段空隙,，這就是道岔的有害空間,。車輪通過此處時，有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌,。設(shè)置護軌的目的也就在此,，它要強制引導(dǎo)車輪的運行方向。盡管如此,，這個有害空間存在-了列車通過道岔的速度,，對開行高速列車十分不利。
解決道岔有害空間的根本之道,，當(dāng)然是消滅有害空間,。既然普通道岔做不到，就必須研制特殊道岔——活動心軌道岔,。
活動心軌最主要的特點是轍叉心軌可以板動,。當(dāng)我們要開通某一方向股道時，活動心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開,，這樣一來,，普通道岔的有害空間就不存在了。實踐證明,，消滅了道岔有害空間,，行車更加平穩(wěn)，過岔速度-較小,，因而特別適合運量大,，需要開行高速列車的線路使用。
既然有單開道岔,，就有雙開道岔,、三開道岔以及多開道岔（復(fù)式交分道岔）等。
道岔各有其代號,，比如9號道岔,、12號道岔、18號道岔等等,。這個代號可不是隨便排列的,，它實際上代表了轍叉角（α）的余切值，也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊FE和AE的比值,，即N=cotα=FE/AE,，N就是道岔號。顯而易見,，轍叉角α越小,，N值就越大,，導(dǎo)曲線半徑也越大,，列車側(cè)線通過道岔時就越平穩(wěn)，允許過岔速度也就越高,。所以采用大號道岔對于列車運行是有利的,。不過，事物總有它的兩面性,，道岔號數(shù)越大,，道岔越長，造價自然就高,，占地也要多得多,。因此，采用什么號數(shù)的道岔要因地制宜,，因線而異,，不可一概而論。

對稱道岔故障及處理方法

1.了解道岔故障情況
首先詢問車站值班員故障現(xiàn)象，然后在控制臺上操縱道岔試驗,。
2.登記道岔停用設(shè)備
3.判斷是道岔室內(nèi)還是室外的原因
①如果是單動道岔,，在操動時控制臺的電流表有指示，說明動作道岔的電已送至到道岔,。如果這時道岔不能操到規(guī)定位置,，是室外原因。在操動道岔時,，如果控制臺的電流表沒有指示,，首先到機械室的室外分線盤測量該道岔有沒有電壓，如果有電壓說明動作道岔的電已送出,，是室外故障,。
②如果是雙動道岔，在操動時控制臺的電流表動一下就不動了,，說明動作道岔的電已送到了一動道岔,，故障出在一動道岔以后，是室外故障,。
③如果道岔定,、反位都能操動，就是沒有表示,。用萬用表交流250v檔,，在分線盤測量X1(或X2）與X3間有無交流110V左右電壓，如果有電壓,，則是室外故障,，否則是室內(nèi)故障。

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