對稱道岔,、鐵路道岔鋪設、單開道岔,、雙開道岔

對稱道岔是我國煤礦窄軌鐵路道岔的一種類型,，是窄軌道鐵路線路連接的基本設備,。
對稱道岔標準化、系列化對煤礦或-礦山的設計,、建設和生產也是非常重要的,。煤礦窄軌鐵路道岔鋪設方便、迅速,，具有嚴格的制造,、驗收標準，其軌型,、軌距,、轉轍角度系列化，適用于我國煤礦行業(yè)多變的使用情況,。

對稱道岔產品組成

道岔是個大家族,，最常見的是普通單開道岔。它由轉轍器,、連接部分,、轍叉及護軌三個單元組成。轉轍器包括基本軌,、尖軌和轉轍機械。當機車車輛要從A股道轉入B股道時,，操縱轉轍機械使尖軌移動位置,，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2,，這樣就開通了B股道,，關閉了A股道，機車車輛進入連接部分沿著導曲線軌過渡到轍叉和護軌單元,。這個單元包括固定轍叉心,、翼軌及護軌，作用是保護車輪安全通過兩股軌線的交叉之處,。

對稱道岔使用經驗分享

大家可能已經發(fā)現(xiàn),，車輪在通過轍叉時，從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的之間有一段空隙,，這就是道岔的有害空間,。車輪通過此處時，有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌,。設置護軌的目的也就在此,，它要強制引導車輪的運行方向。盡管如此,，這個有害空間存在-了列車通過道岔的速度,，對開行高速列車十分不利,。
解決道岔有害空間的根本之道，當然是消滅有害空間,。既然普通道岔做不到,，就必須研制特殊道岔——活動心軌道岔。
活動心軌最主要的特點是轍叉心軌可以板動,。當我們要開通某一方向股道時,，活動心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開,，這樣一來,，普通道岔的有害空間就不存在了。實踐證明,，消滅了道岔有害空間,，行車更加平穩(wěn)，過岔速度-較小,，因而特別適合運量大,，需要開行高速列車的線路使用。
既然有單開道岔,，就有雙開道岔,、三開道岔以及多開道岔（復式交分道岔）等。
道岔各有其代號,，比如9號道岔,、12號道岔、18號道岔等等,。這個代號可不是隨便排列的,，它實際上代表了轍叉角（α）的余切值，也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊FE和AE的比值,，即N=cotα=FE/AE,，N就是道岔號。顯而易見,，轍叉角α越小,，N值就越大，導曲線半徑也越大,，列車側線通過道岔時就越平穩(wěn),，允許過岔速度也就越高。所以采用大號道岔對于列車運行是有利的,。不過,，事物總有它的兩面性，道岔號數越大,，道岔越長,，造價自然就高,，占地也要多得多。因此,，采用什么號數的道岔要因地制宜,，因線而異，不可一概而論,。

對稱道岔故障及處理方法

1.了解道岔故障情況
首先詢問車站值班員故障現(xiàn)象,，然后在控制臺上操縱道岔試驗。
2.登記道岔停用設備
3.判斷是道岔室內還是室外的原因
①如果是單動道岔,，在操動時控制臺的電流表有指示,，說明動作道岔的電已送至到道岔。如果這時道岔不能操到規(guī)定位置,，是室外原因,。在操動道岔時，如果控制臺的電流表沒有指示,，首先到機械室的室外分線盤測量該道岔有沒有電壓,，如果有電壓說明動作道岔的電已送出，是室外故障,。
②如果是雙動道岔,，在操動時控制臺的電流表動一下就不動了，說明動作道岔的電已送到了一動道岔,，故障出在一動道岔以后,，是室外故障。
③如果道岔定,、反位都能操動，就是沒有表示,。用萬用表交流250v檔,，在分線盤測量X1(或X2）與X3間有無交流110V左右電壓，如果有電壓,，則是室外故障,，否則是室內故障。

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