船(車)撞橋事故在世界各地一直在不斷地發(fā)生,船撞橋事故的頻率遠(yuǎn)比我們想象的更高.由船撞橋事故所導(dǎo)致的人員傷亡,、財產(chǎn)損失以及環(huán)境破壞是驚人的.很多船撞橋事故輕則損失數(shù)萬元,重則人員傷亡,損失以數(shù)百萬,、數(shù)千萬甚至數(shù)十億美元計,大量的間接損失更是難以計算.因此對橋梁采取防撞措施尤為必要,其根本目的是:防止橋梁遇船舶(車輛)撞擊力而發(fā)生結(jié)構(gòu)毀壞,同時盡可能地保護(hù)船舶(車輛),將損失減少到最低程度.
青島新盛生產(chǎn)的自浮式橋梁防撞是由纖維增強(qiáng)鋼覆復(fù)合材料、內(nèi)設(shè)消能肋,、消能柱,內(nèi)填耗能閉孔泡沫材料,主要為了消耗船舶撞擊時的撞擊力,以保護(hù)船舶和橋梁本體結(jié)構(gòu)免受損傷.纖維增強(qiáng)鋼覆復(fù)合材料耐腐蝕性能極佳,使用壽命長,能長達(dá)幾十年,耐受降水,、海水等各種惡劣環(huán)境中的腐蝕.青島新盛自浮式橋梁防撞由纖維,碳纖維,硅材料,耗能閉孔泡沫材料等制成,能有效將撞擊力分散,消能肋為波形筋段和面層聯(lián)接,又和消能柱交叉,呈波形和螺旋柱形便具有類似彈簧的結(jié)構(gòu),是有較強(qiáng)的緩沖變形能力,消能材料受到撞擊,消能柱因?yàn)樽矒袅嚎s變形,一方面將撞擊物的動能轉(zhuǎn)化為彈性勢能,另一方面延長了撞擊物與鋼覆復(fù)合材料柔性消能護(hù)舷的作用時間,最終減少了撞擊力的力量.耗能閉孔泡沫在鋼覆復(fù)合材料柔性消能護(hù)舷遭撞擊變形時產(chǎn)生耗能,防撞結(jié)構(gòu)應(yīng)允許有較大的變形,通過變形耗能將船的撞擊力降低至50%以上.
青島新盛自浮式橋梁防撞一般情況下將受到重力、浮力,、潮流力,、波流力等荷載的作用,對于這些靜態(tài)和半靜態(tài)的荷載,鋼覆復(fù)合材料柔性消能護(hù)舷經(jīng)過理論設(shè)計和試驗(yàn)證明,實(shí)際應(yīng)用已不存在問題.但當(dāng)其遇到船的碰撞而形成沖擊載荷時,其內(nèi)部的動態(tài)、響態(tài)和靜態(tài)相比是完全不同的,屬于復(fù)雜的流固耦合非淺性系統(tǒng)的碰撞問題.在橋體設(shè)計時若不能定量考慮由碰撞引起的巨大沖擊力將容易導(dǎo)致橋體的關(guān)鍵部位發(fā)生意想不到的破壞,甚至造成巨大的人員和財產(chǎn)損失.因此對鋼覆復(fù)合材料柔性消能護(hù)舷的沖擊性能消能性能進(jìn)行定量研究設(shè)計并制造,對保護(hù)船舶和橋梁結(jié)構(gòu)的安全具有理論和實(shí)際意義.
青島新盛自浮式橋梁防撞可設(shè)計成標(biāo)準(zhǔn)型與定制型,標(biāo)準(zhǔn)型號的鋼覆復(fù)合材料柔性消能護(hù)舷單元具有相同的外觀形狀和結(jié)構(gòu)形式,大小相同的鋼覆復(fù)合材料柔性消能護(hù)舷單元按照規(guī)定組合成鋼覆復(fù)合材料柔性消能護(hù)舷;定制型號的鋼覆復(fù)合材料柔性消能護(hù)舷單元可根據(jù)防撞部位的具體需求單獨(dú)設(shè)計防撞護(hù)舷外觀要求和結(jié)構(gòu)形狀以達(dá)到防撞效果.鋼覆復(fù)合材料柔性消能護(hù)舷根據(jù)需求形式可以分類為固定式和自浮式二種款式,固定式鋼覆復(fù)合材料柔性消能護(hù)舷固定安裝在橋梁的防撞部位;自浮式鋼覆復(fù)合材料柔性消能護(hù)舷安裝在橋梁的橋墩四周,隨著江面(河道)水位的高低自浮式鋼覆復(fù)合材料柔性消能護(hù)舷依靠水的浮力沿著橋墩軸線上下升降,鋼覆復(fù)合材料柔性消能護(hù)舷始終處于船舶的撞擊高度.復(fù)合材柔性消能護(hù)舷剖面形式有矩形,、半圓形,、圓形、異面形,、多邊形等等.