在固體自潤滑 軸承 中的使用

    在空間領(lǐng)域,許多 軸承 的潤滑只能靠固體潤滑方式解決.它是在 軸承 的滾動面上利用各種方法形成固體潤滑膜,減少摩擦力.

    固體潤滑膜是不能再生的一次性膜,該種工況的 軸承 如果不能補充潤滑,就有可能導(dǎo)致失效.自潤滑保持架可以補充潤滑膜層.

    由于太空中輻射較強,其它塑料的應(yīng)用受到-,現(xiàn)在主要采用聚酰復(fù)合材料保持架,利用聚酰作為機體材料,內(nèi)部加入二硫化鉬等固體潤滑劑制成.在 軸承 轉(zhuǎn)動過程中, 軸承 的滾動體與保持架兜孔面接觸,相對運動使保持架內(nèi)的固體潤滑劑和聚酰轉(zhuǎn)移到滾動體表面,進而轉(zhuǎn)移到溝道中,補充固體潤滑膜,達到長壽命的目的.這種類型的 軸承 在航天等高科技領(lǐng)域中已得到多次應(yīng)用,效果十分理想,-的完成了工作任務(wù).

    在多孔含油保持架中的應(yīng)用

    在陀螺 馬達 軸承 中利用多空含油聚酰保持架,已解決其長壽命,、高精度和高可靠性問題,該項技術(shù)的核心即是多孔保持架材料的制備.

    陀螺 馬達 是一種高精度的電機 馬達 ,利用高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的慣量確定空間飛行器的基準方向,對于現(xiàn)代航天,、航空及航海等領(lǐng)域是十分關(guān)鍵的部件.

    隨著技術(shù)的進步和要求的不斷提高,要求陀螺 馬達 的壽命都很長,國際上的陀螺 馬達 壽命達8萬小時.陀螺 馬達 的壽命主要有 軸承 壽命決定,當 軸承 運轉(zhuǎn)失敗時 馬達 的壽命即終止.

    而運轉(zhuǎn)過程中該部位的潤滑無法進行補充,只能采取一次性潤滑技術(shù).剛開始利用潤滑脂作為潤滑劑,但潤滑脂稠度較大,導(dǎo)致轉(zhuǎn)動力矩增加,潤滑脂的質(zhì)量偏移會損傷陀螺精度,同時壽命要求,脂潤滑無法實現(xiàn).多孔聚酰材料則是利用聚酰

粉料采取獨特的工藝制成的特殊材料.它具有一定的機械強度,可用機械加工的方法成型保持架,內(nèi)部之間相互貫通,在微孔之內(nèi)貯存潤滑油,當 軸承 運轉(zhuǎn)時由于 離心 力和熱運動使保持架表面轉(zhuǎn)移,形成完整油膜,實現(xiàn) 軸承 潤滑.同時微孔把它接觸到多余的潤滑油重新吸附到保持架內(nèi),實現(xiàn)內(nèi)部油,達到長壽命之目的.

    聚酰的綜合性能優(yōu)良,是制作微孔保持架的理想材料.現(xiàn)在我國絕大多數(shù)長壽命陀螺 馬達 軸承 都是采用多孔聚酰保持架,使陀螺壽命達五萬小時以上,精度及可靠性都滿足了主機要求.

    聚酰作為一種性能優(yōu)異的特種高分子材料,肯定有其更加廣闊的使用范圍,在耐磨結(jié)構(gòu)件,、絕緣材料,、耐腐蝕等方面應(yīng)用會不斷拓展.

    發(fā)前該材料應(yīng)用局限于高科技領(lǐng)域,產(chǎn)量較小,人們對它的熟知度不夠,研究生產(chǎn)單位有限,許多技術(shù)還未達到工業(yè)化水平,-了它的應(yīng)用范圍.

    許多工程塑料的發(fā)展歷史均表明,只有走工業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化的道路,才能降低生產(chǎn)成本,提高產(chǎn)品一致性,完善制造技術(shù),為該類材料的拓展應(yīng)用提供條件.我們相信,聚酰的廣泛應(yīng)用已為時不遠了,在實踐中不斷改善其性能,以批量化生產(chǎn)降低成本,以專業(yè)化設(shè)計滿足各種特殊的和需求,形成系列化產(chǎn)品,為我國的經(jīng)濟建設(shè)作出應(yīng)有的貢獻. 

1.深淺腔結(jié)構(gòu)動靜壓 軸承 :適用于高速輕載的機床主軸,如M1432外圓磨、MGA6025工具磨等.

    2.孔式環(huán)面節(jié)流深淺腔動靜壓 軸承 :適用于中速中載的機床主軸,如MG1432外圓磨,、MM7150平磨,、M1080無心磨,、軋輥磨等.

    3.柱銷式內(nèi)反饋動靜壓 軸承 :適用于載荷與速度變化范圍大的機床主軸.

    4.圓錐靜壓 軸承 :適合于高速內(nèi)圓磨頭主軸系統(tǒng)(如2110內(nèi)圓磨頭)、電主軸,、和內(nèi)溝道磨床.

    使用注意事項