檢查閘盤端面偏擺量,其值不得大于設計圖紙要求.同一個盤式制動器的支座兩側面與制動盤的制動面距離的偏差ΔH不得大于,制動器支座兩側面與制動盤的制動面不平行度不得大于.各盤式制動器的制動油缸對稱中心線水平面與主軸軸線應在同一水平面內,其偏差Δ2不得大于±3毫米.在閘瓦與制動盤全接觸的情況下.

實際的平均磨擦半徑R實不得小于設計的平均磨擦半徑R.制動器支座與制動盤外緣的間隙C不得小于5毫米.其它要求應符合安裝規(guī)范國家建委標準TJ231-78的規(guī)定.盤式制動器的安裝程序(圖在盤式制動器安裝前,必須對制動器與液壓站,、油路管道、制動器的油管,、盤形閘的油缸及油道、活塞等進行仔細清洗,不允許油路系統(tǒng)中有金屬粒,、雜質等存在.

并防止油缸各滑動表面碰傷.盤式制動器與液壓站的聯接油管,、接著等必須用20%的溶液洗滌,然后用30%的石灰水沖洗,后用清水洗凈,干燥后涂上清潔的相應的液壓油后才能安裝和使用.油管、管接頭焊接后或更換新的油管時,應按上一條款的方法處理后才能安裝使用.清洗制動盤,使制動盤的制動面顯出金屬光澤后吹干除盡清洗劑.

其潤滑處如下:碟形彈簧,、碟形彈簧與滑套的支撐面;碟形彈簧內孔與滑套拉桿的接觸面和支撐面;滑套與支底相對滑動的圓柱面.特別警示:6．產品安裝,、使用前請詳細本說明書,因安裝方、使用方未按說明書要求操作,、維護,使用不當,造成的一切后果自負.6．提升機用戶對閘瓦,、液壓元件、各種密封件等重要零,、部件的更換,均應采用質量可靠的合格產品.

對用戶自己更換的不合格配件發(fā)生的安全,后果自負.6．用戶應根據本說明書的要求,制訂出相應的使用和維護制度.故障原因及處理方法(見表表1常見故障原因處理方法制動器不松閘沒有油壓或油壓不足檢查液壓站盤形閘密封圈損壞更換密封圈彈簧預壓力不夠調整彈簧的預壓力制動器松閘和制動緩慢液壓系統(tǒng)中有空氣在制動狀態(tài)下,上一篇:制動器系統(tǒng)的選用下一篇:高速軸制動器.

ZSDB-90返回頂部QQ聯系添加微信咨詢\n高速軸制動器,ZSDB-90該制動器主要用于及以上風力發(fā)電機組高速軸制動.工作原理為液壓制動,彈簧復位.該產品主動側為單缸液壓制動,從動側通過反作用力相對運動來實現制動功能.該產品采用酮基圓形堆積一次成型制動塊,在700℃高溫下摩擦性能穩(wěn)定;軟聯接制動塊.

應用場合:主要應用與風力發(fā)電機組的偏航制動及轉子制動,也廣泛應用與起重運輸,、港口裝卸,、工程車輛、冶金,、電纜、吊索設備等行業(yè)的多種機械驅動配套的減速制動和駐車制動主要優(yōu)點:采用浮動式安裝設計.高性能的摩擦材料,耐溫性能好,摩擦系數穩(wěn)定.采用常開式設計,液壓站驅動制動,動作迅速,安全可靠高性能的摩擦材料.

耐溫性能好,摩擦系數穩(wěn)定制動間隙小,反應短,制動更迅速設有泄漏油口,避免油液泄漏時污染制動盤,更安全可靠使用條件:環(huán)境溫度:常溫型:-20℃,50℃;低溫型:-40℃,50℃低溫型制動器液壓油應能在低溫環(huán)境溫度下正常運行周圍工作環(huán)境中不得有易燃,、易爆性氣體和介質制動盤厚度:15mm-45mm戶外雨雪侵蝕或有腐蝕性氣體和介質應采用防腐型產品上一篇:盤式制動器說明書下一篇:高速軸制動器.

ZSDB-120\n制動系統(tǒng)的設計前言適用范圍引用標準轎車制動規(guī)范對制動系統(tǒng)制動性的總體要求制動系統(tǒng)的設計方法整車參數設計期望值2行車制動系統(tǒng)的設計制動器總成的設計人力制動系和伺服制動系踏板總成的設計傳感器設計的設計3應急制動及駐車制動的設計制動系統(tǒng)的設計前言適用范圍:本設計指南適用于在道路上行駛的汽車的制動系統(tǒng)引用標準GB7258—項目CAC標準試驗路面載重制動初速度制動時的穩(wěn)定性制動距離或制動減速度踏板力轎車制動規(guī)范對制動系統(tǒng)制動性的總體要求汽車應設置足以使其減速,、停車和駐車的制動系統(tǒng).

設置對前、后輪分別操縱的行車制動裝置.應具有行車制動系.汽車應具有應急制動功能和應具有駐車制動功能.汽車行車制動,、應急制動和駐車制動的各系統(tǒng)以某種方式相聯,它們應保證當其中一個或兩個系統(tǒng)的操縱機構的任何部件失效時(行車制動的操縱踏板,、操縱連接桿件或制動閥的失效除外)仍具有應急制動功能.制動系應經久耐用.

不能因振動或沖擊而損壞.制動系統(tǒng)的設計方法制動系統(tǒng)開發(fā)流程制動系統(tǒng)方案的確定制動系統(tǒng)方案確定的順序整車參數整車制動系統(tǒng)布置方案整車目標參數參數項目空載滿載前軸負荷(kg)后軸負荷(kg)總質量G(kg)重心高度hg(mm)軸距L(mm)車輪滾動半徑(mm)0大車速(km/h)重心距前軸距離a(mm)重心距后軸距離b(mm)設計期望值制動能力汽車制動時.

地面作用于車輪的切線力稱為地面制動力Fxb,它是使汽車制動而減速行駛的外力.在輪胎周緣克服制動器摩擦力矩Mu所需的力稱為制動器制動力Fu.地面制動力是滑動摩擦約束反力,其0大值受附著力的.附著力FΦ與Fxbmax的關系為Fxbmax=F,Fz.Fz為地面垂直反作用力,為輪胎—道路附著系數,其值受各種因素影響.

若不考慮制動過程中Φ值的變化,即設為一常值,則當制動踏板力或制動系壓力上升到某一值,而地面制動力達0大值即等于附著力時,車輪將抱死不動而拖滑.踏板力或制動系壓力再增加,制動器制動力Fu由于制動器摩擦力矩的增長,仍按直線關系繼續(xù)上升,但是地面制動力達到附著力的值后就不再增加了.制動過程中,這三種力的關系.