制動(dòng)距離是指在一定制動(dòng)初速度下,汽車從駕駛員踩著制動(dòng)踏板開始到停住為止所駛過的距離.根據(jù)圖1所示的典型制動(dòng)過程,可求得制動(dòng)距離S:S=v(ta+tb),Mc.理想的制動(dòng)力分配曲線在任何輪胎-地面附著系數(shù)之下,汽車在水平路面制動(dòng)時(shí)均能使雙軸汽車前,、后輪同時(shí)接近抱死狀態(tài)的前,、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線稱之為理想制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線.

通常稱為I曲線.此時(shí),前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分別等于各自的附著力.理想制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線與實(shí)際線性制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線(單位汽車重力)制動(dòng)踏板力與制動(dòng)力的關(guān)系在制動(dòng)踏板上加力F,在車輪剎車上就會(huì)產(chǎn)生如下的制動(dòng)力PB:活塞壓強(qiáng)SB:活塞端面面積SM:制動(dòng)主缸活塞端面面積i:真空助力器增益系數(shù),制動(dòng)踏板杠桿比(R/r)F:踏板輸入力駐車制動(dòng)能力式中.

Fx:為手制動(dòng)器制動(dòng)力[kg,r:為輪胎滾動(dòng)半徑[mm,R:制動(dòng)盤/鼓有效半徑[mm]FH:為駕駛員施加的手力[kg]F無效操作力[kg]BF后鼓式制動(dòng)器效能因數(shù),傳遞效率,70%左右K動(dòng)力系數(shù)I:手制動(dòng)增益系數(shù)表示汽車在坡道角為α的上坡路上停駐時(shí)的受力情況,由此可得出上坡停駐時(shí)的后軸附著力為:汽車在上坡路上停駐時(shí)的受力情況汽車在下坡路上停駐時(shí)的后軸附著力為:汽車可能停駐的極限上坡路坡道角αl可根據(jù)后軸上的附著力與制動(dòng)力相等的條件求得.

即由得到同理可推導(dǎo)出汽車可能停駐的極限下坡路坡道角可停駐0大坡度α(附著系數(shù)為時(shí))行車制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)制動(dòng)器總成的設(shè)計(jì)前轉(zhuǎn)向節(jié)帶盤式制動(dòng)器總成前轉(zhuǎn)向節(jié)帶盤式制動(dòng)器總成主要有以下零部件組成:如下圖所示.在下面一張圖片當(dāng)中可以看到,前轉(zhuǎn)向節(jié)帶盤式制動(dòng)器總成既和轉(zhuǎn)向機(jī)的橫拉桿連接又和控制臂,、前滑柱還有傳動(dòng)軸等連接.

在總成當(dāng)中轉(zhuǎn)向節(jié)就相當(dāng)于一個(gè)平臺(tái),平臺(tái)上搭載了制動(dòng)鉗,輪轂、軸承,、制動(dòng)盤零部件,軸承安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)的方式根據(jù)軸承不同而采取壓裝或是通過螺栓連接到轉(zhuǎn)向節(jié)上,傳動(dòng)軸與輪轂通過花鍵聯(lián)接,轉(zhuǎn)向節(jié)上端與滑柱通過螺栓連接,下端與控制臂的橫拉桿通過球頭銷連接,控制臂與副車架連接,總成圍繞控制臂與副車架的連接點(diǎn)為圓心上下移動(dòng).

前端安裝制動(dòng)鉗,后端與轉(zhuǎn)向機(jī)橫拉桿連接,轉(zhuǎn)向時(shí)圍繞球頭銷旋轉(zhuǎn).轉(zhuǎn)向節(jié)一般多為鑄造件,也有的轉(zhuǎn)向節(jié)是鍛造件,其中以鍛造件為佳,但是鍛造件的模具比較復(fù)雜,不易加工.我公司現(xiàn)有的產(chǎn)品當(dāng)中B11和S11的轉(zhuǎn)向節(jié)都是鑄造件,A1A15的轉(zhuǎn)向節(jié)是鍛件.鑄造的轉(zhuǎn)向節(jié)材料是球墨鑄鐵(QT450-10GB,因?yàn)殍T鐵的韌性不是很好.

所以要求鑄件必須100%進(jìn)行球化率檢測(cè),應(yīng)達(dá)到85%以上,并且要求對(duì)鑄件百分之百探傷,不得有氣孔,縮松夾渣和硬點(diǎn),不得有裂紋.同時(shí)因?yàn)檗D(zhuǎn)向節(jié)經(jīng)常在比較復(fù)雜的變載荷情況下工作所以對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)的疲勞試驗(yàn)要做特別要求,這是B11前轉(zhuǎn)向節(jié)的技術(shù)要求,具體如下:鍛造件A11A15的材料是45#鋼或者是免調(diào)質(zhì)鋼,因?yàn)殇摼哂休^好的剛度和強(qiáng)度.

鍛造轉(zhuǎn)向節(jié)的性能大大優(yōu)于鑄造轉(zhuǎn)向節(jié).下面簡(jiǎn)單的介紹一下軸承的發(fā)展我們的產(chǎn)品當(dāng)中,A11A15前輪軸承,、S11前后輪軸承均為一代軸承,一代軸承在前轉(zhuǎn)向節(jié)中需要采用壓裝,對(duì)軸承與轉(zhuǎn)向節(jié)的過盈配合、壓裝力以及傳動(dòng)軸鎖止螺母的預(yù)緊力均要求很嚴(yán)格,所以將來的趨勢(shì)是逐漸淘汰一代軸承.二代軸承軸承外圈與輪轂集成,一般多用于非驅(qū)動(dòng)輪.