長期以來，汽車涂裝車間龐大的能源消耗被廣泛關(guān)注,。據(jù)行業(yè)專家學(xué)者統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，僅僅是電力消耗,，噴涂廢氣處理設(shè)備涂裝工藝就占到整個汽車制造過程消耗的67%,。除電力外，整個涂裝工藝過程還涉及到水,、熱水,、煤氣、天然氣,、蒸汽,、壓縮空氣等多種能源種。
汽車涂裝車間的煙氣排放附帶大量的熱量,，且煙氣組分種類繁多,。如處理不當(dāng)，就會對大氣作成嚴(yán)重的污染,。同時,，部分組分氣體對生產(chǎn)人員身體健康造成嚴(yán)重的威脅。
汽車生產(chǎn)沖壓,、焊接,、涂裝、總裝四大工藝車間中涂裝車間是汽車整車產(chǎn)生工藝過程制造“三廢”最關(guān)鍵且數(shù)量最大的環(huán)節(jié),，其中涂裝廢氣則是涂裝“三廢”最重要的部分,。因為我們對廢氣的危害認(rèn)識不夠，廢氣處理技術(shù)的落后,，廢氣處理費用較高等原因,，涂裝廢氣往往未經(jīng)任何處理直接排放，在一定條件下,，造成光化學(xué)污染,，影響大氣質(zhì)量和人類的健康。大量有毒有機廢氣有致殘,、致畸,、致癌的作用,，嚴(yán)重傷害長期暴露其中的人們。從汽車工業(yè)過程大量能源消耗和大量惡性排放特征角度,，汽車工業(yè)都堪稱是一個高度污染的行業(yè),。為此，各國紛紛頒布了相應(yīng)的法令,，對排放氣體的種類和有害物質(zhì)濃度進(jìn)行控制,，1994年《惡臭污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》在我國被頒布并實施，標(biāo)準(zhǔn)限定了惡臭污染物的最大排放限值,、以及復(fù)合惡臭物質(zhì)臭氣濃度限值和無組織排放源廠界濃度的限值,；另外，1997年《大氣污染綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》在我國被頒布并實施,，規(guī)定了苯,、甲苯、二甲苯等33種污染物的排放限值,，其中揮發(fā)性有機溶劑(VOC)的排放被重點-,；UV光氧催化設(shè)備在汽車涂裝行業(yè)方面，2006年《清潔生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)汽車制造業(yè)(涂裝)》在我國頒布并實施,，標(biāo)準(zhǔn)中對環(huán)境管理指標(biāo)進(jìn)行明確,，強調(diào)了涂裝烘干室脫臭裝置的設(shè)置。近年,，隨著我們環(huán)保意識提高,，國家環(huán)保法規(guī)不斷完善和更新，執(zhí)法力度不斷改善,，主流汽車廠在新建涂裝工藝生產(chǎn)線中大多采用了廢氣處理設(shè)備,，對過去的未設(shè)置廢氣處理設(shè)備的涂裝線也在逐步補充和改造，并要求廢氣經(jīng)過處理后達(dá)標(biāo)排放,。針對涂裝廢氣,，各廠家集思廣益，采用了多種措施處理,，效果與成本也不盡相同，較以前,，均有明顯的改善和提高,。在廢氣排放的過程中，大量的熱量伴隨著廢氣同時被源源不斷的排放至大氣,，不僅對環(huán)境造成影響,，并且極大的造成能源的浪費。國家“十二五規(guī)劃”強調(diào)了節(jié)能減排的目標(biāo),，即到2015年,，單位GDP的二氧化碳排放量降低至17%,；單位GDP能耗下降至16%，主要污染物排放總量縮減8%^10%,，今年即是2015年,，我們期待著目標(biāo)的實現(xiàn)。
總體而言,，VOC有機廢氣處理在廢氣處理技術(shù)及余熱回收方面投入了大量的努力和精力,，但是關(guān)于廢氣處理技術(shù)及余熱回收的研究仍然有巨大的空間，需要我們做更深入的探討和研究,。
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