鋁的密度約為鋼的1/3,，是汽車應(yīng)用最廣泛的輕量化材料,。(1)鑄造鋁合金。汽車工業(yè)是鋁壓鑄件
的主要市場(chǎng),，例如日本,，鋁鑄件的76%、鋁壓鑄件的77%為汽車鑄件。鋁合金鑄件主要應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體,、氣缸蓋,、活塞、進(jìn)氣歧管,、搖臂,、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架、空壓機(jī)連桿,、傳動(dòng)器殼體,、離合器殼體、車輪,、制動(dòng)器零件,、把手及罩蓋殼體類零件等。鋁鑄件中不可避免地存在缺陷,，壓鑄件還不能熱處理,，因此在用鋁合金來生產(chǎn)要求較高強(qiáng)度鑄件時(shí)受到-。為此在鑄件生產(chǎn)工藝上作了改進(jìn),，鑄造鍛造法和半固態(tài)成型法將是未來較多用的工藝,。(2)變形鋁合金。變形鋁合金指鋁合金板帶材,、擠壓型材和鍛造材,，在汽車上主要用于車身面板、車身骨架,、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器,、空調(diào)冷凝器、蒸發(fā)器,、車輪,、裝飾件和懸架系統(tǒng)零件等。由于輕量化效果明顯,，鋁合金在車身上的應(yīng)用正在擴(kuò)大,。(3)鋁基復(fù)合材料。鋁基復(fù)合材料密度低,、比強(qiáng)度和比模量高,、抗熱疲勞性能好，但在汽車上的應(yīng)用受到價(jià)格及生產(chǎn)質(zhì)量控制等方面的制約,，還沒有形成很大的規(guī)模,。目前，鋁基復(fù)合材料在連桿,、活塞,、氣缸體內(nèi)孔,、制動(dòng)盤、制動(dòng)鉗和傳動(dòng)軸管等零件上的試驗(yàn)或使用顯示出了卓越的性能,。
(1)輕質(zhì)材料發(fā)動(dòng)機(jī),。機(jī)體是發(fā)動(dòng)機(jī)中單件質(zhì)量最大的零件，一般都超過發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量的1/4,，甚至接近1/3,。降低發(fā)動(dòng)機(jī)缸體質(zhì)量：采用合金鑄鋁件
或者鎂合金，變密度設(shè)計(jì),。
(2)輕質(zhì)材料變速器殼體,。變速器殼體、離合器殼體,、操縱蓋以及換檔撥叉等零件目前已經(jīng)廣泛應(yīng)用鋁、鎂合金,，鎂合金的密度為1.8g/c㎡,，是鋁合金的2/3，不足鋼的1/4,，大眾汽車公司和奧迪汽車公司啟動(dòng)了使用鎂合金的戰(zhàn)略,，福特汽車公司也在其輕型載貨車的離合器殼體中使用了鎂合金。
(3)輕質(zhì)材料底盤懸掛,。AUDI輕量化概念落實(shí)于底盤懸掛系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn),，懸掛各項(xiàng)組件也換上鋁合金，-包括輕量化的剎車卡鉗,、碳纖維陶瓷剎車碟盤等,，還有包括重量更輕的行李廂蓋與掀背尾門材質(zhì)，以及方向盤支架與儀表內(nèi)襯結(jié)構(gòu)采用更輕量化的鎂合金材質(zhì),。
(4)全鋁車身設(shè)計(jì),。Ford·P2000采用沖壓焊接制造的鋁質(zhì)車身骨架，可用現(xiàn)有鋼板的加工方法加工,，白車身質(zhì)量135.6kg,，整車輕32.8%，市區(qū)百公里油耗減少22.8%,。
(5)轎車全鋁車身設(shè)計(jì)實(shí)例,。奧迪A8是大型豪華轎車，但它的整車質(zhì)量,，僅相當(dāng)于一輛中型轎車,。奧迪A8鋁合金框架支撐著全鋁合金車身的創(chuàng)新技術(shù)被稱為“ASF"—即奧迪空間框架技術(shù)，ASF車身結(jié)構(gòu)由擠壓的鋁部件及壓鑄鋁鑄件
組成,，該架構(gòu)支撐鋁板元件,，如：車頂板，它是與架構(gòu)剛性連接的能承受車身的載荷。ASF的元件因形狀,、橫截面有很大的不同,，取決于它們各自承擔(dān)的任務(wù)，就像骨骼,，它們以低的重量組合成最佳的功能,。在車身的A、B,、C柱的內(nèi)部便可以見到這樣的設(shè)計(jì),。奧迪A8L09年型在不安裝車門、發(fā)動(dòng)機(jī)罩和尾部箱蓋的情況下車身僅重220kg,，其輕量結(jié)構(gòu)系數(shù)達(dá)到了1.5,，毫無爭(zhēng)議地摘得了同級(jí)別車型中的桂冠。車身輕量化直接帶來的益處就是油耗和排放的大幅降低,。從車身結(jié)構(gòu)來看,，框架和全鋁車身的緊湊聯(lián)接如同一個(gè)優(yōu)良的蜂窩結(jié)構(gòu)，因此乘員艙要比傳統(tǒng)的鋼質(zhì)車身堅(jiān)固,。奧迪A8的“ASF”車身與比它重60%的鋼質(zhì)車身進(jìn)行了碰撞對(duì)比試驗(yàn),，結(jié)果A8車身竟達(dá)到了相等的安全指標(biāo)。目前在市場(chǎng)上銷售的AUDIA8與R8,、TTCoupe與TTRoadster等車款,，都可以說是ASF鋁合金輕量化車身結(jié)構(gòu)最佳的代言者，目前市售A8車身結(jié)構(gòu)重量?jī)H有218kg,，而進(jìn)一步采用鎂鋁合金結(jié)構(gòu)的R8,，其車身結(jié)構(gòu)更僅有210kg卡羅拉、皇冠采用GOA車身,，鋁合金壓鑄件
在保證車輛安全性的同時(shí),，保證了車輛的輕巧，結(jié)合CAE(計(jì)算機(jī)模擬控制)技術(shù),，車身構(gòu)造兼具”可吸收力的車身”和”高強(qiáng)度車廂”雙重概念,，并輕量化的要求。
汽車散熱器歷來以銅為主,，鋁質(zhì)汽車散熱器主要耗用各種規(guī)格的板,、帶、箔,、焊接管材,。傳統(tǒng)的汽車散熱器采用銅和錫制造。然而汽車朝著輕型化方向發(fā)展,，促成復(fù)合釬焊鋁箔在汽車熱交換上獲得了廣泛應(yīng)用,。復(fù)合釬焊鋁箔中間為AL-Mn芯材,，兩表面包覆AL-Si釬料。鋁合金具有一系列優(yōu)良特性,，實(shí)現(xiàn)汽車輕型化的主要途徑是提高汽車用材的鋁化程度,。發(fā)達(dá)國(guó)家汽車散熱器、空冷器,、冷凝器和蒸發(fā)器等熱交換零部件的鋁化率已達(dá)95%以上,，然而我國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車散熱器大多仍采用銅箔，急需更新?lián)Q代,。
20世紀(jì)80年代,，由于真空釬焊技術(shù)的發(fā)展，美國(guó)生產(chǎn)的汽車有50%安裝了復(fù)合釬焊鋁箔熱交換器,，到了90年代工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家汽車熱交換器復(fù)合釬焊鋁箔使用率已達(dá)90%以上,。這不僅因?yàn)殇X的價(jià)格比銅低，而且復(fù)合釬焊鋁箔制汽車散熱器重量比銅箔的約輕37%~45%,，促進(jìn)了汽車的輕型化,。1993年我國(guó)復(fù)合釬焊鋁箔用量只有1000t，1994年為3000t,，1995年需求量達(dá)到5000t。2010年,，國(guó)內(nèi)汽車年需求量將達(dá)到1600萬(wàn)輛,，年均將凈增汽車2000萬(wàn)輛，2015年全國(guó)汽車產(chǎn)能將超過3400萬(wàn)輛,，到2020年中國(guó)汽車保有量將超過2億輛,。若90%采用復(fù)合釬焊鋁箔制汽車熱交換器，年需鋁質(zhì)散熱器9000萬(wàn)臺(tái),。我國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展將給鋁質(zhì)汽車散熱器帶來巨大的市場(chǎng)前景,，同時(shí)復(fù)合鋁材附加值高，巨大的市場(chǎng)需求必將給企業(yè)帶來顯著的經(jīng)濟(jì)效益,。轎車,、轎卡、輕卡,、客車等大部分車型均已使用鋁質(zhì)散熱器,，重卡最終也將更新?lián)Q代成鋁質(zhì)散熱器，已不容置疑,。
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