1,、壓力鑄造
壓力鑄造簡稱壓鑄,，在一定壓力作用下使熔體填充型腔，鋁鑄件
組織致密,、力學性能高、尺寸精密,、加工余量小等,。根據壓力高低可大體分為低壓鑄造與高壓鑄造兩類，后者的模具費用較高,，特別適合于汽車鑄造品的大批量生產,，效率高，總的費用相當低,。目前幾乎全部轎車變速器殼,、離合器殼、水泵殼,、化油器殼,、轉向機殼等都為鋁合金壓鑄件,。
壓鑄工藝的主要參數是壓射力、比壓,、熔體填充速度,、填充時間、保壓時間,、熔體溫度和模具溫度,。由于熔體在高溫、高速,、高壓下填充型腔,，不可避免地會卷入氣體，所以研發(fā)出了一批新的工藝,，如真空壓鑄法,、充氧壓鑄法、低速充填壓鑄法“精速密”壓鑄法(又稱Acurad法即acurate,，rapid,，dense)、低速中壓填充(NDC)鑄造法等,，它們都是無孔隙壓鑄新工藝,。因此，應根據壓鑄件特點科學地控制工藝參數,，合理地設計和制造鑄型(包括澆注系統(tǒng),、溢流排氣系統(tǒng)、鑄型冷卻系統(tǒng),、模具加熱及平衡控制系統(tǒng)),，選用合適的涂料及噴涂技術。壓鑄時鋁熔體溫度比合金熔點高40℃~100℃,；模具溫度和熱平衡是實現優(yōu)質鑄造至關重要的條件,，對于一般壓鑄件，以取出壓鑄件
鑄型型腔表面溫度為合金熔點的40%左右,。
真空壓鑄法抽氣管的真空度為22kN/㎡~27kN/㎡,，在0.15、內達到4kN/㎡的負壓,。真空壓鑄件品質取決于真空度高低,，通常壓鑄件經T6處理后含氣量在0.1mL/(100gAl)以下。充氧法生產的壓鑄件的含氣量約0.05mL/(100gAl),，僅為普通壓鑄法的1/10,，而其Al2O3含量約為普通壓鑄件的3倍，但是以微細的(1μm)Al2O3粒存在,，產品僅有少量的微孔隙,，耐壓性能良好,。
低速充填壓鑄法鋁熔體的澆注速度為1m/s左右，為常規(guī)壓鑄速度的1/20,、1/60,。壓鑄件的壁厚必須大于6mm，形狀也不宜復雜,。Acarad法的基本原理可歸結為：控制壓型冷卻,，大截面澆口，慢填充速度,，雙沖頭壓射活塞,。NDC法采用螺旋澆注法，鋁熔體沿壓射壁的螺旋澆道注入,，空氣不易混入熔體中,，填充速度低，時間是傳統(tǒng)壓鑄法的20倍,；由于在加壓下凝固,，組織致密，輔以適當熱處理,，可以大大提高鑄件的力學性能,；可以生產需要砂芯成型的工件，鑄件耐壓,，氣密性好,，日本廣泛采用此法生產轎車空壓機機體、摩托車氣缸蓋,、車輪、排氣21的發(fā)動機缸體,。
2,、金屬型低壓鑄造
這種壓鑄法是介于金屬型鑄造和壓鑄之間的一種工藝，鋁熔體在壓力作用下沿升液管從設在底部的一二個澆口填充型腔,，并從遠離澆口的地方開始凝固,，逐步向澆口擴展。這種“順序凝固”狀態(tài)同金屬型鑄造完全相同,，不同的是低壓鑄造一般不設冒口補縮,，因而對鑄件形狀和結構有一定的要求。
低壓鑄造時鋁熔體的利用率比金屬型鑄造的高得多,，可達85%~90%,，而金屬型鑄造僅40%~60%，且產品的力學性能較高,，致密性也更好,，不過它的廢品率較高,，生產過程也復雜一些。
3,、科斯沃斯(Cosworth)法
科斯沃斯法是英國科斯沃斯研究發(fā)展公司與GKN聯合公司于20世紀70年代中期研發(fā)的,，是一種砂型低壓鑄造工藝，在汽車與航空器產業(yè)中獲得廣泛應用,，其典型產品為發(fā)動機缸體,、缸蓋等。該法鋁熔體利用率高達80%一90%,，而砂型及金屬型工藝的僅有約55%,，其鑄件廢品率只有2%~4.5%，而金屬型及-工藝的卻高達5%~10%,，有時甚至更高一些,。
該工藝生產的鑄件尺寸精確穩(wěn)定，鑄件尺寸在100mm以內時,，偏差為±0.15mm,，小于300mm時為±0.20mm，小于800mm時為±0.25mm,，類似罐體,、罐蓋等鑄件的加工余量僅為1.5mm~2mm，可以取消粗加工,；鑄件組織致密,、力學性能高，氣孔率一般為0.01%~0.001%,，而傳統(tǒng)工藝生產的鑄件的可高達0.1%,，鑄件的伸長率至少比傳統(tǒng)砂型鑄造的高一倍以上；鑄件內部不含雜質夾雜,，因而鑄件表面品質有很大改善,，一般表面粗糙度Ra為(5.3±10.7)μm。
科斯沃斯工藝的另一主要特點是消除了鋁熔體在輸送與澆注時發(fā)生的紊流,，通常也不需用熔劑進行凈化處理,，也不需要添加晶粒細化劑。為了減少吸入氣體與形成雜質夾渣,，在保溫爐上方有保護氣體通入裝置,。
另外，壓鑄鋁件
的熱處理連續(xù)地進行,，鑄件掛于推桿式懸鏈的專用掛具上,，懸鏈從裝料點輸送到直線型淬火槽和時效爐，卸下之前先在葉片式拋丸機內進行最終拋丸清理,。鑄件的熱處理周期(固溶處理與人工時效)為6h~8h,，比傳統(tǒng)砂型鑄件的短2h~4h,。此外，鑄件還有良好的淬透性,，淬火后幾乎不發(fā)生變形,。
為了提高合金的強度性能和可鑄性、降低生產成本,，科斯沃斯研究與發(fā)展公司研制成一種具有性能好的廉價的再生鋁合金—O2合金,，是一種Al-Si(10%~12%)-Cu(3%)系合金。這種共晶型合金有良好的順序凝固性能,，不會因凝固范圍寬發(fā)生樹枝狀晶體間隙補縮困難問題,，即使鑄件內有氣孔產生，也不會形成使兩側面有滲漏通道的相連氣孔,。
科斯沃斯工藝主要用于生產無缺陷,、質量輕的高強度鑄件，能夠滿足更為復雜的氣缸蓋生產的需要?，F代汽車為了提高效率,、降低油耗，發(fā)動機結構在向多氣門方向發(fā)展,，因此,，氣缸蓋鑄件不但更加復雜，而且對其致密性的要求也越來越高,。砂型低壓鑄造工藝是生產這類鑄件的有效工藝之一,。
4、氣化模鑄造
氣化模鑄造工藝是20世紀50年代后期出現的一種新鑄造方法,。汽車輕量化所需的一些鋁鑄件如氣缸蓋,、進氣管等是用砂芯成型的，但大批生產中制芯和清理都很麻煩,，而采用氣化模鑄造,，既不需要砂芯，也簡化了清理,，因而此法在汽車鑄件生產中獲得廣泛應用。
氣化模鑄造工藝的主要工序是用泡沫聚苯乙烯制成樣模,，通常稱其為泡沫塑料模,，將樣模組裝和上涂料之后放入砂中造型，然后進行澆注,。樣模在鋁熔體熱量作用下氣化,，所占空間由鋁熔體填充，冷卻后即獲得與樣模形狀和尺寸相同的鑄件,。
氣化模具以聚苯乙烯為原料加入3%~8%發(fā)泡劑在80℃~100℃下預發(fā)泡等多道工序制成的,。氣化模鑄造工藝與傳統(tǒng)砂型鑄造,、金屬型低壓鑄造和壓力鑄造工藝在理念上有很大不同，其主要特點是：
(1)不分模,，不起模,，不用型芯，鑄件易清理,；
(2)可用無粘結劑的型砂,，易回收，處理簡便,；
(3)鋁壓鑄件
中夾砂及非金屬夾雜物少,，內在品質高；
(4)生產工藝簡便,，通用性強,，可高度機械化與自動化，易實現批量生產,，設備投資省,，有利于降低生產成本；
(5)可生產復雜的零部件,，機械加工量少,，鑄件質量可減輕10%~30%；
(6)操作簡便,，不需要高級技術工人,，對環(huán)境污染少，生產環(huán)境友好,。
5,、低壓鑄造工藝在中國汽車鑄造產品的應用
在汽車鋁鑄件生產中，低壓鑄造工藝獲得了廣泛的應用,，中國88%以上的車輪是用此法生產的,，用此法鑄造的-零件氣缸體、氣缸蓋,、曲軸箱,、增壓器葉輪等等。
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