大同BED隔爆型電力液壓推動(dòng)器價(jià)格

優(yōu)點(diǎn)

自剎作用:鼓式剎車有良好的自剎作用,由于剎車來令片外張,車輪旋轉(zhuǎn)連帶著外張的剎車鼓扭曲一個(gè)角度(當(dāng)然不會(huì)大到讓你很容易看得出來)剎車來令片外張力(剎車制動(dòng)力)越大,則情形就越明顯,因此,一般大型車輛還是使用鼓式剎車,除了成本較低外,大型車與小型車的鼓剎,差別可能祗有大型采氣動(dòng)輔助,而小型車采真空輔助來幫助剎車. 成本較低:鼓式剎車制造技術(shù)層次較低,也是最先用于剎車系統(tǒng),因此制造成本要比碟式剎車低.

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缺點(diǎn)

由于鼓式剎車剎車來令片密封于剎車鼓內(nèi),造成剎車來令片磨損后的碎削無法散去,影響剎車鼓與來令片的接觸面而影響剎車性能.鼓剎最大的缺點(diǎn)是下雨天沾了雨水后 會(huì)打滑,造成剎車失靈這才是其最可怕的 領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器 增勢與減勢作用,設(shè)汽車前進(jìn)時(shí)制動(dòng)鼓旋轉(zhuǎn)方向(這稱為制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)).制動(dòng)蹄1的支承點(diǎn)3在其前端,制動(dòng)輪缸6所施加的促動(dòng)力作用于其后端,因而該制動(dòng)蹄張開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同.具有這種屬性的制動(dòng)蹄稱為領(lǐng)蹄.與此相反,制動(dòng)蹄2的支承點(diǎn)4在后端,促動(dòng)力加于其前端,其張開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反.具有這種屬性的制動(dòng)蹄稱為從蹄.當(dāng)汽車倒駛,即制動(dòng)鼓反向旋轉(zhuǎn)時(shí),蹄1變成從蹄,而蹄2則變成領(lǐng)蹄.這種在制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)和反向旋轉(zhuǎn)時(shí),都有一個(gè)領(lǐng)蹄和一個(gè)從蹄的制動(dòng)器即稱為領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器. 制動(dòng)時(shí)兩活塞施加的促動(dòng)力是相等的.

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因此在制動(dòng)過程中對制動(dòng)鼓產(chǎn)生一個(gè)附加的徑向力.凡制動(dòng)鼓所受來自二蹄的法向力不能互相平衡的制動(dòng)器稱為非平衡式制動(dòng)器. 單向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器 在制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)時(shí),兩蹄均為領(lǐng)蹄的制動(dòng)器稱為雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器,其結(jié)構(gòu)示意圖如右圖所示. 雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器與領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器在結(jié)構(gòu)上主要有兩點(diǎn)不相同,一是雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄各用一個(gè)單活塞式輪缸,而領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的兩蹄共用一個(gè)雙活塞式輪缸;二是雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的兩套制動(dòng)蹄,、制動(dòng)輪缸,、支承銷在制動(dòng)底板上的布置是中心對稱的,而領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器中的制動(dòng)蹄,、制動(dòng)輪缸,、支承銷在制動(dòng)底板上的布置是軸對稱布置的. 雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器 無論是前進(jìn)制動(dòng)還是倒車制動(dòng),兩制動(dòng)蹄都是領(lǐng)蹄的制動(dòng)器稱為雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器,圖5-42是其結(jié)構(gòu)示意圖器.與領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器相比,雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器在結(jié)構(gòu)上有三個(gè)特點(diǎn),一是采用兩個(gè)雙活塞式制動(dòng)輪缸;二是兩制動(dòng)蹄的兩端都采用浮式支承,且支點(diǎn)的周向位置也是浮動(dòng)的;三是制動(dòng)底板上的所有固定元件,如制動(dòng)蹄,、制動(dòng)輪缸,、回位彈簧等都是成對的,而且既按軸對稱,、又按中心對稱布置. 雙從蹄式制動(dòng)器 前進(jìn)制動(dòng)時(shí)兩制動(dòng)蹄均為從蹄的制動(dòng)器稱為雙從蹄式制動(dòng)器,其結(jié)構(gòu)示意圖見圖5-44.這種制動(dòng)器與雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)很相似,二者的差異只在于固定元件與旋轉(zhuǎn)元件的相對運(yùn)動(dòng)方向不同.雖然雙從蹄式制動(dòng)器的前進(jìn)制動(dòng)效果低于雙領(lǐng)蹄式和領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器,但其效能對摩擦系數(shù)變化的敏感程度較小,即具有良好的制動(dòng)效能穩(wěn)定性. 雙領(lǐng)蹄,、雙向雙領(lǐng)蹄、雙從蹄式制動(dòng)器的固定元件布置都是中心對稱的.如果間隙調(diào)整正確,則其制動(dòng)鼓所受兩蹄施加的兩個(gè)法向合力能互相平衡,不會(huì)對輪轂軸承造成附加徑向載荷.

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單向自增力式制動(dòng)器 單向自增力式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)原理見右圖.第一制動(dòng)蹄1和第二制動(dòng)蹄2的下端分別浮支在浮動(dòng)的頂桿6的兩端. 汽車前進(jìn)制動(dòng)時(shí),單活塞式輪缸將促動(dòng)力FS1加于第一蹄,使其上壓靠到制動(dòng)鼓3上.第一蹄是領(lǐng)蹄,并且在各力作用下處于平衡狀態(tài).頂桿6是浮動(dòng)的,將與力S1大小相等,、方向相反的促動(dòng)力FS2施于第二蹄.故第二蹄也是領(lǐng)蹄.作用在第一蹄上的促動(dòng)力和摩擦力通過頂桿傳到第二蹄上,形成第二蹄促動(dòng)力FS2.對制動(dòng)蹄1進(jìn)行受力分析可知,FS2>FS1.此外,力FS2對第二蹄支承點(diǎn)的力臂也大于力FS1對第一蹄支承的力臂.因此,第二蹄的制動(dòng)力矩必然大于第一蹄的制動(dòng)力矩.倒車制動(dòng)時(shí),第一蹄的制動(dòng)效能比一般領(lǐng)蹄的低得多,第二蹄則因未受促動(dòng)力而不起制動(dòng)作用. 雙向自增力式制動(dòng)器 雙向自增力式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)原理如圖5-47所示.其特點(diǎn)是制動(dòng)鼓正向和反向旋轉(zhuǎn)時(shí)均能借蹄鼓間的摩擦起自增力作用.它的結(jié)構(gòu)不同于單向自增力式之處主要是采用雙活塞式制動(dòng)輪缸4,可向兩蹄同時(shí)施加相等的促動(dòng)力FS.制動(dòng)鼓正向(如箭頭所示)旋轉(zhuǎn)時(shí),前制動(dòng)蹄1為第一蹄,后制動(dòng)蹄3為第二蹄;制動(dòng)鼓反向旋轉(zhuǎn)時(shí)則情況相反.