隔爆型電力液壓推動器BED-301/6 起重機配套

自調(diào)裝置

制動蹄在不工作的原始位置時,其摩擦片與制動鼓間應有合適的間隙,其設定值由汽車制造廠規(guī)定,一般在～之間.任何制動器摩擦副中的這一間隙(以下簡稱制動器間隙)如果過小,就不易保證徹底解除制動,造成摩擦副拖磨;過大又將使制動踏板行程太長,以致駕駛員操作不便,也會推遲制動器開始起作用的時刻.但在制動器工作過程中,摩擦片的不斷磨損將導致制動器間隙逐漸增大.情況嚴重時,即使將制動踏板踩到下極限位置,也產(chǎn)生不了足夠的制動力矩.大多數(shù)轎車都裝有制動器間隙自調(diào)裝置,也有一些載貨汽車仍采用手工調(diào)節(jié).

制動器間隙調(diào)整是汽車保養(yǎng)和修理中的重要項目,按工作過程不同,可分為一次調(diào)準式和階躍式兩種.

右圖是一種設在制動輪缸內(nèi)的摩擦限位式間隙自調(diào)裝置.用以限定不制動時制動蹄的內(nèi)極限位置的限位摩擦環(huán)2,裝在輪缸活塞3內(nèi)端的環(huán)槽中,活塞上的環(huán)槽或螺旋槽的寬度大于限位摩擦環(huán)厚度.活塞相對于摩擦環(huán)的最大軸向位移量即為二者之間的間隙.間隙應等于在制動器間隙為設定的標準值時施行完全制動所需的輪缸活塞行程.

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制動時,輪缸活塞外移,若制動器間隙由于各種原因增大到超過設定值,則活塞外移到0時,仍不能實現(xiàn)完全制動,但只要輪缸將活塞連同摩擦環(huán)繼續(xù)推出,直到實現(xiàn)完全制動.這樣,在解除制動時,制動蹄只能回復到活塞與處于新位置的限位摩擦環(huán)接觸為止,即制動器間隙為設定值.

傳動裝置

制動器

制動器

一般,駐車制動系統(tǒng)的機械傳動裝置組成如右圖所示.駐車制動系統(tǒng)與行車制動系統(tǒng)共用后輪制動器7.施行駐車制動時,駕駛員將駐車制動操縱桿1向上扳起,通過平衡杠桿2將駐車制動操縱纜繩3拉緊,促動兩后輪制動器.由于棘爪的單向作用,棘爪與棘爪齒板嚙合后,操縱桿不能反轉,駐車制動桿系能可靠地被鎖定在制動位置.欲解除制動,須先將操縱桿扳起少許,再壓下操縱桿端頭的壓桿按鈕8,通過棘爪壓桿使棘爪離開棘爪齒板.然后將操縱桿向下推到解除制動位置.使棘爪得以將整個駐車機械制動桿系鎖止在解除制動位置.駐車制動系統(tǒng)必須可靠地保證汽車在原地停駐,這一點只有用機械鎖止方法才能實現(xiàn),因此駐車制動系統(tǒng)多用機械式傳動裝置.

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液壓裝置

制動器

制動器

轎車的行車制動系統(tǒng)都采用了液壓傳動裝置,主要由制動主缸(制動總泵),、液壓管路,、后輪鼓式制動器中的制動輪缸(制動分泵),、前輪鉗盤式制動器中的液壓缸等組成,見右圖.主缸與輪缸間的連接油管除用金屬管(銅管)外,還采用特制的橡膠制動軟管.各液壓元件之間及各段油管之間還有各種管接頭.制動前,液壓系統(tǒng)中充滿專門配制的制動液.

踩下制動踏板4,制動主缸5將制動液壓入制動輪缸6和制動鉗2,將制動塊推向制動鼓和制動盤.在制動器間隙消失并開始產(chǎn)生制動力矩時,液壓與踏板力方能繼續(xù)增長直到完全制動.此過程中,由于在液壓作用下,油管的彈性膨脹變形和摩擦元件的彈性壓縮變形,踏板和輪缸活塞都可以繼續(xù)移動一段距離.放開踏板,制動蹄和輪缸活塞在回位彈簧作用下回位,將制動液壓回主缸.

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制動器

制動器

轎車上廣泛裝用真空助力器作為制動助力器,利用發(fā)動機喉管處的真空度來幫助駕駛員操縱制動踏板.根據(jù)真空助力膜片的多少,真空助力器分為單膜片式和串聯(lián)膜片式兩種.

單膜片式 國產(chǎn)轎車都采用此種型式的真空助力器.

工作過程:

1. 真空助力器不工作時(圖a),彈簧15將推桿連同柱塞18推到后極限位置(即真空閥開啟),橡膠閥門9則被彈簧壓緊在空氣閥座上10(即空氣閥關閉).伺服氣室前、后腔經(jīng)通道A,、控制閥腔和通道B互相連通,并與空氣隔絕.在發(fā)動機開始工作,、且真空單向閥被吸開后,伺服氣室左右兩腔內(nèi)都產(chǎn)生一定的真空度.

2. 當制動踏板踩下時,起初氣室膜片座8固定不動,來自踏板機構的操縱力推動控制閥推桿12和控制閥柱塞18相對于膜片座8前移.當柱塞與橡膠反作用盤7之間的間隙消除后,操縱力便經(jīng)反作用盤7傳給制動主缸推桿2(如下圖).同時,橡膠閥門9隨同控制閥柱塞前移,直到與膜片座8上的真空閥座接觸為止.此時,伺服氣室前后腔隔絕.