晉中隔爆型電力液壓推動(dòng)器生產(chǎn)廠家

定鉗盤式制動(dòng)器.跨置在制動(dòng)盤1上的制動(dòng)鉗體5固定安裝在車橋6上,它不能旋轉(zhuǎn)也不能沿制動(dòng)盤軸線方向移動(dòng),其內(nèi)的兩個(gè)活塞2分別位于制動(dòng)盤1的兩側(cè).制動(dòng)時(shí),制動(dòng)油液由制動(dòng)總泵(制動(dòng)主缸)經(jīng)進(jìn)油口4進(jìn)入鉗體中兩個(gè)相通的液壓腔中,將兩側(cè)的制動(dòng)塊3壓向與車輪固定連接的制動(dòng)盤1,從而產(chǎn)生制動(dòng).

這種制動(dòng)器存在著以下缺點(diǎn):油缸較多,使制動(dòng)鉗結(jié)構(gòu)復(fù)雜;油缸分置于制動(dòng)盤兩側(cè),必須用跨越制動(dòng)盤的鉗內(nèi)油道或外部油管來連通,這使得制動(dòng)鉗的尺寸過大,難以安裝在現(xiàn)代化轎車的輪輞內(nèi);熱負(fù)荷大時(shí),油缸和跨越制動(dòng)盤的油管或油道中的制動(dòng)液容易受熱汽化;若要兼用于駐車制動(dòng),則必須加裝一個(gè)機(jī)械促動(dòng)的駐車制動(dòng)鉗.

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浮鉗盤式

浮鉗盤式制動(dòng)器,制動(dòng)鉗體2通過導(dǎo)向銷6與車橋7相連,可以相對(duì)于制動(dòng)盤1軸向移動(dòng).制動(dòng)鉗體只在制動(dòng)盤的內(nèi)側(cè)設(shè)置油缸,而外側(cè)的制動(dòng)塊則附裝在鉗體上.制動(dòng)時(shí),液壓油通過進(jìn)油口5進(jìn)入制動(dòng)油缸,推動(dòng)活塞4及其上的摩擦塊向右移動(dòng),并壓到制動(dòng)盤上,并使得油缸連同制動(dòng)鉗體整體沿銷釘向左移動(dòng),直到制動(dòng)盤右側(cè)的摩擦塊也壓到制動(dòng)盤上夾住制動(dòng)盤并使其制動(dòng).與定鉗盤式制動(dòng)器相反,浮鉗盤式制動(dòng)器軸向和徑向尺寸較小,而且制動(dòng)液受熱汽化的機(jī)會(huì)較少.此外,浮鉗盤式制動(dòng)器在兼充行車和駐車制動(dòng)器的情況下,只須在行車制動(dòng)鉗油缸附近加裝一些用以推動(dòng)油缸活塞的駐車制動(dòng)機(jī)械傳動(dòng)零件即可.故自70年代以來,浮鉗盤式制動(dòng)器逐漸取代了定鉗盤式制動(dòng)器.

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制動(dòng)機(jī)構(gòu)

按在汽車上安裝位置的不同,駐車制動(dòng)裝置分中央駐車制動(dòng)裝置和車輪駐車制動(dòng)裝置兩類.前者的制動(dòng)器安裝在傳動(dòng)軸上,稱為中央制動(dòng)器;后者和行車制動(dòng)裝置共用一套制動(dòng)器,結(jié)構(gòu)簡單緊湊,已在轎車上得到普遍應(yīng)用.

這種制動(dòng)器將一個(gè)作行車制動(dòng)器的盤式制動(dòng)器和一個(gè)作駐車制動(dòng)器的鼓式制動(dòng)器組合在一起.雙作用制動(dòng)盤的外緣盤作盤式制動(dòng)器的制動(dòng)盤,中間的鼓部作鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)鼓.

進(jìn)行駐車制動(dòng)時(shí),將駕駛室中的手動(dòng)駐車制動(dòng)操縱桿拉到制動(dòng)位置,經(jīng)一些列杠桿和拉繩傳動(dòng),將駐車制動(dòng)杠桿的下端向前拉,使之繞平頭銷轉(zhuǎn)動(dòng),其中間支點(diǎn)推動(dòng)制動(dòng)推桿左移,將前制動(dòng)蹄推向制動(dòng)鼓.待前制動(dòng)蹄壓靠到制動(dòng)鼓上之后,推桿停止移動(dòng),此時(shí)制動(dòng)杠桿繞中間支點(diǎn)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng).于是制動(dòng)杠桿的上端向右移動(dòng),使后制動(dòng)蹄壓靠到制動(dòng)鼓上,施以駐車制動(dòng).

解除制動(dòng)時(shí),將駐車制動(dòng)操縱桿推回到不制動(dòng)的位置,制動(dòng)杠桿在卷繞在拉繩回位彈簧的作用下回位,同時(shí)制動(dòng)蹄回位彈簧將兩制動(dòng)蹄拉攏.

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自調(diào)裝置

制動(dòng)蹄在不工作的原始位置時(shí),其摩擦片與制動(dòng)鼓間應(yīng)有合適的間隙,其設(shè)定值由汽車制造廠規(guī)定,一般在～之間.任何制動(dòng)器摩擦副中的這一間隙(以下簡稱制動(dòng)器間隙)如果過小,就不易保證徹底解除制動(dòng),造成摩擦副拖磨;過大又將使制動(dòng)踏板行程太長,以致駕駛員操作不便,也會(huì)推遲制動(dòng)器開始起作用的時(shí)刻.但在制動(dòng)器工作過程中,摩擦片的不斷磨損將導(dǎo)致制動(dòng)器間隙逐漸增大.情況嚴(yán)重時(shí),即使將制動(dòng)踏板踩到下極限位置,也產(chǎn)生不了足夠的制動(dòng)力矩.大多數(shù)轎車都裝有制動(dòng)器間隙自調(diào)裝置,也有一些載貨汽車仍采用手工調(diào)節(jié).

制動(dòng)器間隙調(diào)整是汽車保養(yǎng)和修理中的重要項(xiàng)目,按工作過程不同,可分為一次調(diào)準(zhǔn)式和階躍式兩種.

右圖是一種設(shè)在制動(dòng)輪缸內(nèi)的摩擦限位式間隙自調(diào)裝置.用以限定不制動(dòng)時(shí)制動(dòng)蹄的內(nèi)極限位置的限位摩擦環(huán)2,裝在輪缸活塞3內(nèi)端的環(huán)槽中,活塞上的環(huán)槽或螺旋槽的寬度大于限位摩擦環(huán)厚度.活塞相對(duì)于摩擦環(huán)的最大軸向位移量即為二者之間的間隙.間隙應(yīng)等于在制動(dòng)器間隙為設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)施行完全制動(dòng)所需的輪缸活塞行程.