我國汽車鋁合金輪轂發(fā)展現(xiàn)狀及建議

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我國汽車鋁合金輪轂發(fā)展現(xiàn)狀及建議詳細說明

能源,、環(huán)境和安全是當今世界各國極為關注的三大問題，汽車工業(yè)的發(fā)展和汽車應用普及同這三大問題密切相關,。隨著現(xiàn)代汽車節(jié)能降耗要求的不斷高漲,，安全和環(huán)保法規(guī)日趨嚴格,，汽車輕量化的要求更為迫切,。鋁合金重量輕,、強度高,、成型性好,、價格適中、回收率高,，對降低汽車自重,、減少油耗、減輕環(huán)境污染與改善操作性能等有著重大意義,，已成為汽車工業(yè)的首選材料,。
汽車鋁輪轂作為壓鑄鋁件在汽車應用上的重要領域，無論是生產技術還是實際使用都已走在前面,，汽車鋁輪轂與鋼輪轂相比,，相同體積下鋁合金輪轂為鋼輪轂重量的1/3左右，具有節(jié)能,、散熱快,、減震性能好、輪胎壽命長,，安全可靠,，生產簡單，外觀美麗,，圖案豐富多采,，尺寸精確，平衡好等優(yōu)點,，在各種高,、中、低檔轎車及輕型車中已大量使用,。
一,、鋁輪轂的生產現(xiàn)狀
世界鋁合金車輪制造業(yè)在20世紀70年代得到快速發(fā)展，目前世界每年鋁合金汽車輪轂產量約1.3億只~1.5億只,，其中80%采用A356合金低壓鑄造生產,，10%左右采用6061合金鍛造生產。從企業(yè)生產規(guī)?？?，國外一般企業(yè)最小生產規(guī)模不低于年產120萬只，產量大的企業(yè)超過千萬只,。
中國鋁輪轂產業(yè)從1988年開始發(fā)展至今已有生產企業(yè)近百家,，主要分布在山東,、河北、江蘇,、浙江,、云南、吉林,、河南,、廣東等地，產能在8000萬只以上,。
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展,，我國鋁合金輪轂產量高速增長。2001年汽車鋁合金輪轂產量1000萬只左右,，2006年達到5000萬只,，2007年約6000萬只以上，2008年7000萬只左右,，2009年估計在7000萬只以上,，2001至2009年年均增長率達27%以上。
從輪轂生產方式看,，主要為重力鑄造,、低壓鑄造、鍛造及半固態(tài)模鍛,。重力鑄造生產工藝簡單,，投資少見效快，但金屬利用率低,，生產效率相對較低,；低壓鑄造生產鋁壓鑄件質量好，金屬利用率高,，生產效率高于重力鑄造,，但投資高于重力鑄造；常規(guī)鍛造為模鍛法,，即以鑄造圓錠坯或擠壓錠坯為坯料,，經熱鍛、熱處理,、機械加工,、表面處理與檢驗合格后即為成品輪轂。鍛造的鋁合金輪轂韌性好,，強度和精度高,，表面質量好，適于卡車,、大客車輪轂,，但設備投資大,，工序復雜,，生產能力低,，金屬利用率低于50%；半固態(tài)模鍛是金屬成形領域中的一項新技術,，其特點是金屬損耗小,，金屬利用率可達90%左右，能耗比常規(guī)鑄造節(jié)省約35%,，能夠生產形狀復雜的零件和難于機械加工的薄壁零件,，生產出的產品具有表面平整光滑，內部組織致密,，晶粒細小,，力學性能高等優(yōu)點。目前半固態(tài)加工專用成套設備供應商主要分布在西方發(fā)達國家,，而且預制坯料等關鍵技術為西方少數(shù)大型公司所壟斷,，因此國內采用半固態(tài)加工技術必須依賴進口，專利費用高,，投資巨大,。
二、鋁輪轂的市場需求
目前世界鋁輪轂需求量在1.8億只左右,，美國,、日本、德國是世界主要的汽車制造及消費市場,，同樣,，也是鋁輪轂的主要消費市場。有資料顯示,，美國年鋁輪轂需求量5000萬只左右,，日本年鋁輪轂需求量3000萬只左右，德國年鋁輪轂需求量3000萬只左右,，預計201s年世界鋁合金輪轂的需求量將達到2.5億只左右,。
近年來，我國汽車工業(yè)特別是轎車工業(yè)得到較快發(fā)展,。200s年汽車產量570.7萬輛,，轎車產量295.8萬輛，2009年汽車產量達1379.1萬輛,，轎車產量747.1萬輛,，2005至2009年汽車、轎車產量年均增長率分別為24.7%和26.1%,。汽車工業(yè)的發(fā)展,，帶動了鋁輪轂產業(yè)的發(fā)展,。目前國內年鋁輪轂需求量3000萬只以上，主要集中在上海大眾,、一汽大眾,、廣州本田和幾個微型車廠、皮卡等主機廠,，以給汽車廠配套為主,。初步預測，2010年國內鋁輪轂需求量將達4000萬只左右,，2015年國內輪轂需求量可達5500萬只以上,。
從鋁輪轂消費看，目前大中型載貨車和大中型客車鋁合金輪轂的裝車率相對較低,，但隨著技術的進步,，汽車各項性能指標的提高，世界各國對節(jié)能,、安全,、環(huán)保的要求日趨嚴格，其裝車率必將會逐步提高,，根據(jù)日本鋁協(xié)及其下屬的車輪委員會最近公布的日本鋁輪轂安裝率統(tǒng)計結果,，卡車的鋁輪轂安裝率已由上次統(tǒng)計的9.3%上升至13.7%，公共汽車由上次的49.8%上升至61.7%,。從國內應用情況看,，大型載重車及客車的鋁輪轂市場還在起步階段，輪轂以鋼制輪轂為主,，一般來講,，我國在行業(yè)發(fā)展、產品開發(fā)進程上帶有很大的模仿性和相似性,，工業(yè)發(fā)達國家的新技術,、新材料對國內工業(yè)發(fā)展起了重要的引導作用，鍛造鋁合金輪轂在國內也引起反響,，當前應該是鍛造鋁合金輪轂在國內拓寬市場的好機會,。
三、國內鋁輪轂出口狀況
隨著汽車制造業(yè)的發(fā)展,，鋁合金車輪制造業(yè)也在不斷進步,。20世紀末的經濟全球化浪潮，推動了汽車工業(yè)的市場一體化,、分工專業(yè)化,、產業(yè)規(guī)模化的快速發(fā)展，鋁合金車輪企業(yè)也已形成向多家汽車廠供貨,、跨國供應的局面,。鋁輪轂作為一種材料密集型、勞動力密集型的低附加值產品,，勞動力成本是其生產成本的重要組成部分,，中國勞動力成本只相當于歐美勞動力成本的10%，在全球市場上極富競爭力,。
目前輪轂已成為中國重要的汽車零部件出口產品,，主要出口美國,、日本,、韓國、澳大利亞,、東南亞,、中東、歐洲,，2001年出口汽車鋁輪轂350萬只,，2005年達到了2300萬只，年均增長率高達60.1%,，2008年汽車鋁輪轂出口估計3000萬只以上,，預計2010年國內鋁輪轂出口量將達到4000萬只以上，2015年達到5000萬只以上,。
四,、鋁輪轂行業(yè)存在問題及發(fā)展建議
近年來，我國汽車鑄鋁件輪轂產業(yè)發(fā)展很快,，產能及出口持續(xù)增長,，總體發(fā)展趨勢良好，但也存在以下問題：
(1)近百家鋁輪轂生產企業(yè)中真正有實力的廠家不多,，多數(shù)企業(yè)規(guī)模相對偏?。?/span>
(2)輪轂設計研發(fā)能力制約我國輪轂的發(fā)展：幾乎所有輪轂產品都是來樣來圖加工,，即由客戶提出要求或將開發(fā)好的產品送給我們進行加工,，這樣產品和市場都掌握在別人手中，使我國輪轂產業(yè)處于非常被動地位,。
(3)國內鋁輪轂市場競爭比較激烈,，向國外出口、開發(fā)國際市場也是我國鋁輪轂產品主要銷售方向之一,，目前出口市場主要是零售市場,，進入國際配套市場任重而道遠。
(4)替代產品的發(fā)展：近年來，鎂合金輪轂越來越受到人們的關注,，鎂合金密度1.74g/cm3,，相同體積下鎂合金比鋁合金輕1/3，比強度和比剛度比鋁合金高,，在汽車減重方面更優(yōu)于鋁合金,。盡管目前鎂合金輪轂的生產使用還存在問題，國內仍處于摸索實驗階段,，然而一旦鎂合金輪轂生產技術,、工藝上打通途徑，也必將對鋁合金輪轂產生不小的沖擊,。
綜觀鋁輪轂發(fā)展現(xiàn)狀,，目前鋁輪轂行業(yè)外部競爭對手還不是很嚴酷，競爭對手主要是東南亞和在國內行業(yè)內部,。為此要實現(xiàn)國內鋁輪轂行業(yè)跨越式飛躍,，建議如下：
實現(xiàn)行業(yè)結構的重組，盡快著手人力,、物力資源的整合,，形成幾個具有國際競爭力的企業(yè)集團，提高規(guī)模經濟效益,，更好滿足市場需求和維護市場競爭秩序,。
(1)盡快統(tǒng)一協(xié)調出口價格，避免國內出口企業(yè)競相壓價現(xiàn)象,，維護正常利潤，防范反傾銷調查,，積極開辟新的國際市場,。
(2)監(jiān)督全行業(yè)產品質量，建立可靠性抽查制度,，維護中國產品質量信譽,。
(3)增強輪轂設計研發(fā)能力，把握世界鋁鑄件輪轂發(fā)展潮流,，領先一步,，變被動為主動。
近年來,，由于我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展,，鋁合金輪轂市場潛力日趨顯現(xiàn)，需求不斷擴大,；同時跨國公司的采購量,、出口量也在迅猛增長,，使我國鋁合金輪轂需求持續(xù)增長；另一方面隨著我國汽車行業(yè)的高速發(fā)展,，國內主要鋁合金車輪企業(yè)紛紛擴大產能導致市場競爭較為激烈,；同時，國外著名零部件企業(yè)也紛紛在國內投資建廠,，進一步加劇了市場競爭,。我國鋁輪轂產業(yè)只有具有自己的知識產權，有一定的開發(fā)能力,，把自己的輪轂產品作到最精,、最好，同時力爭進入國際配套市場,，才能得到更好更快的發(fā)展,，在競爭中立于不敗之地。
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