太原隔爆型電力液壓推動(dòng)器技術(shù)服務(wù)

功用

使行駛中的汽車減速甚至停車,使下坡行駛的汽車的速度保持穩(wěn)定,以及使已停駛的汽車保持不動(dòng),這些作用統(tǒng)稱為制動(dòng);汽車上裝設(shè)的一系列專門裝置,以便駕駛員能根據(jù)道路和交通等情況,借以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力,對(duì)汽車進(jìn)行一定程度的制動(dòng),這種可控制的對(duì)汽車進(jìn)行制動(dòng)的外力稱為制動(dòng)力;這樣的一系列專門裝置即稱為制動(dòng)系.

這種用以使行駛中的汽車減速甚至停車的制動(dòng)系稱為行車制動(dòng)系;用以使已停駛的汽車駐留原地不動(dòng)的裝置,稱為駐車制動(dòng)系.這兩個(gè)制動(dòng)系是每輛汽車必須具備的.

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組成部分

任何制動(dòng)系都具有以下四個(gè)基本組成部分:

1) 供能裝置,包括供給,、調(diào)節(jié)制動(dòng)所需能量以及改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的各種部件.

2) 控制裝置,包括產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控制制動(dòng)效果的各種部件.

3) 傳動(dòng)裝置,包括將制動(dòng)能量傳輸?shù)?a href="http://10dcg.com/issue/2332.html" data-type="mip" target="_blank">制動(dòng)器的各個(gè)部件

4) 制動(dòng)器,產(chǎn)生阻礙車輛的運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力(制動(dòng)力)的部件,其中包括輔助制動(dòng)系中的緩速裝置.

分類

按制動(dòng)能源來分類,行車制動(dòng)系可分為,以駕駛員的肌體作為唯一制動(dòng)能源的制動(dòng)系稱為人力制動(dòng)系;完全靠由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢(shì)能進(jìn)行制動(dòng)的則是動(dòng)力制動(dòng)系,其制動(dòng)源可以是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的空氣壓縮機(jī)或油泵;兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系稱為伺服制動(dòng)系.

駐車制動(dòng)系可以是人力式或動(dòng)力式.專門用于掛車的還有慣性制動(dòng)系和重力制動(dòng)系.

按照制動(dòng)能量的傳輸方式,制動(dòng)系可分為機(jī)械式,、液壓式、氣壓式和電磁式等.同時(shí)采用兩種以上傳能方式的制動(dòng)系可稱為組合式制動(dòng)系.

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簡(jiǎn)介

鼓式制動(dòng)也叫塊式制動(dòng),是靠制動(dòng)塊在制動(dòng)輪上壓緊來實(shí)現(xiàn)剎車的.鼓式制動(dòng)是早期設(shè)計(jì)的制動(dòng)系統(tǒng),其剎車鼓的設(shè)計(jì)1902年就已經(jīng)使用在馬車上了,直到1920年左右才開始在汽車工業(yè)廣泛應(yīng)用.鼓式制動(dòng)器的主流是內(nèi)張式,它的制動(dòng)塊(剎車蹄)位于制動(dòng)輪內(nèi)側(cè),在剎車的時(shí)候制動(dòng)塊向外張開,摩擦制動(dòng)輪的內(nèi)側(cè),達(dá)到剎車的目的. 相對(duì)于盤式制動(dòng)器來說,鼓式制動(dòng)器的散熱要差許多,鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)力穩(wěn)定性差,在不同路面上制動(dòng)力變化很大,不易于掌控.而由于散熱性能差,在制動(dòng)過程中會(huì)聚集大量的熱量.制動(dòng)塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形,容易產(chǎn)生制動(dòng)衰退和振抖現(xiàn)象,引起制動(dòng)效率下降.另外,鼓式制動(dòng)器在使用一段時(shí)間后,要定期調(diào)校剎車蹄的空隙,甚至要把整個(gè)剎車鼓拆出清理累積在內(nèi)的剎車粉.當(dāng)然,鼓式制動(dòng)器也并非一無是處,它造價(jià)便宜,剎車力大,而且符合傳統(tǒng)設(shè)計(jì). 四輪轎車在制動(dòng)過程中,由于慣性的作用,前輪的負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷的70%-80%,前輪制動(dòng)力要比后-,后輪起輔助制動(dòng)作用,因此轎車生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本,就采用前盤后鼓的制動(dòng)方式.不過對(duì)于重型車來說,由于車速一般不是很高,剎車蹄的耐用程度也比盤式制動(dòng)器高,制動(dòng)力大,因此許多重型車至今仍使用四輪鼓式的設(shè)計(jì).

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優(yōu)點(diǎn)

自剎作用:鼓式剎車有良好的自剎作用,由于剎車來令片外張,車輪旋轉(zhuǎn)連帶著外張的剎車鼓扭曲一個(gè)角度(當(dāng)然不會(huì)大到讓你很容易看得出來)剎車來令片外張力(剎車制動(dòng)力)越大,則情形就越明顯,因此,一般大型車輛還是使用鼓式剎車,除了成本較低外,大型車與小型車的鼓剎,差別可能祗有大型采氣動(dòng)輔助,而小型車采真空輔助來幫助剎車. 成本較低:鼓式剎車制造技術(shù)層次較低,也是最先用于剎車系統(tǒng),因此制造成本要比碟式剎車低.